Katalog

ARGE VE SANAYİ Buck 1: Araçlar için tasarlanan Yakıt Pili CBT 1072/7 5 Ekim 2007 üniversitesanayii işbirliği konsepti kullanılarak, İstanbul Teknik Üniversitesi ve TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü ile beraber çalışıldı.. Ford Otosan, bu projede elde edilen başarıyı üretim bandına taşımak için Ford Transit Hibrid projesinin ikinci aşamasını başlattı ve ortak olarak yine, İTÜ OTAM, İTÜ MEKAR ve TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü 'nü seçti. İkinci aşamada, tüketim ve performans değerlerinin İlk Hibrit araç İlk hibrid araç teknolojisinin Türkiye'de prototipi, elektrikli sistemlerin kontrolü ve daha da iyileştirilmesi ve geleneksel içten yanmalı motor ile elektrik motorunun beraber çalışma prensibi ve farklı çalışbileşenlerin seri üretim ma stratejilerinde tecrübe edil. Proje Türk akademisyen ve mühendislerince yürütüldü. için maaliyet ve ağırlık bakımından iyileştirilmesi ne zaman devreye girecek? Merkez AB ülkelerine amaçlanmakta. Ford Otosan, bu proje ile, Türkiye'yi önderlik edebilecek kapasitede mi? hibrid elektrikli araç bileşenlerinin tasarımı ve üreYanıt: Mükemmeliyet Merkezleri Avrupa ülketimi konusunda iddialı bir konuma getirecek iki ayleri arasında dağılmıştır, projeler ve testler için bu rı projenin de başlamasına öncülük etti. İlk projede merkezler kullanılır. Mesela Avrupa dahilinde araç TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü ve Arçelik destetest dinamometresi, emisyon ve gürültü ölçüm sisği ile hibrid elektrikli araçlar için elektrik motor/jetemleri ile elektrik motor ve batarya test sistemlerinerator unitesi tasarlanacak ve üretilecek. İnci Akü ni içeren ve tüm bu testleri birarada yapabilecek bir ve TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü ile birlikte merkez yoktur. Kurulacak olan Hibrit Araç Test araç için gerekli batarya sistemi geliştirilecek. BöyleMerkezi, bir Mükemmeliyet Merkezi olmayı hedeflilikle, ülkemizde hibrid veya elektrikli bir aracı tüyor ve Avrupa'nın hibrid araç test ihtiyacını karşılamüyle yerli olarak tasarlama ve üretme becerisine ma amacını taşıyor. sahip olacağız. Soru: Hibrit araç projesi, prototip aşamasından Soru: Sürüş güvenlikli araç projesi dünya stanseri üretime ne zaman geçecek? dartlarında öncü bir çalışma mı? Proje ne zaman Yanıt: Otosan, günümüzün ticari araçlarını tahayata geçecek? sarlamaya devam etmektedir, bununla beraber şirket Yanıt: Güvenli Sürüş Projesi hem yurt içinden bünyesinde, gelecekteki araç teknolojileri ile ilgili hem de yurtdışından yaklaşık 13 partner ile birlikte yapılan projelerin diğer projelere oranı da hızla artve DPT desteği ile sürdürülüyor. TOFAŞ ve RENAmaktadır. Bu projelerden birisi olan Ford Transit ULT gibi rakipler ile birlikte çalışıyoruz. Projede, Hibrid projesi Nisan 2005'de başladı. Bu projede aktif güvenlik sistemlerinin geliştirilmesi ele alınarak, araç içi ve dışındaki sensör ve kameralar ile sürücü davranışlarına göre değişen bir veri deposu oluşturulması ve bu konudaki altyapı ve algoritmaların yaratılması üzerinde durulmakta. Böylece Soru: Yakıt pili teknolojisinde gelişme hızı nasıl? kazaların azaltılması hedefinde, TürkiYanıt: TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü ve diğer sanayi ortaklarımız ile “rekabet öncesi işbirliği çerçevesinde” gerçekleştirdiğiye'nin de kendisini gösterebileceği gemiz yakıt pili projesi şemsiye proje olarak başlatıldı. Bu kapsamda; rekli teknolojik altyapının oluşturulması yakıt pili modülünün önemli bileşenlerinden olan bipolar plaka, hedeflenmekte. DPT desteğinin de deelektrokatalizör ve membran elektrot ünitesi üretim yöntemleri bevamına bağlı olarak, kısa süre içinde solirlendi, geliştirme çalışmaları yapıldı ve özgün teknolojiyle protonuca ulaşılmaya çalışıyoruz. tip yakıt pili modülleri üretildi. Soru: Patentli ürünlerinizin sayısı? Türkiye'de ilk kez üretilen bileşenlerin özellikleri ise, dünyada Yanıt: Şirket içinde patent alımı, biüretilen ürünlerle yarışabilecek teknik özelliklere sahiptir. Geliştilimsel makale yazılması, konferanslara rilen yöntemler özgün ve ekonomiktir. Yakıt pili teknolojisinin ülkekatılım ciddi şekilde özendirilmektedir. mize kazandırılması, yeni iş alanlarının açılması, ülkemiz kaynakla2007 Ağustos itibariyle Otosan'ın; 55'i rının kullanılması, ciddi bir katma değer yaratma potansiyeline sapatent, 32'si faydalı model ve de 31'i enhip olması nedeniyle çok önemlidir. düstriyel tasarım olmak üzere 118 fikri Projenin ilk fazında, Arçelik ve Tofaş ile birlikte çalıştık ve Yahakkı bulunuyor. kıt pili konusundaki “açık ARGE alanlarını” tesbit ederek işe başladık. İkinci aşamada Aygaz ve Demirdöküm de bizlere katıldı. 18 Soru: Ford Otosan'ın Türkiye'deki ay sonunda “Mümkün olduğunca yerli yakıt pilini yapacağız, yakıt ARGE faaliyetleri ve gelecek ile ilgili pilinde kullanacağımız bipolar plakaları ve elektrod ünitelerini kenplanlarınız neler? dimiz üreteceğiz, ürettiğimiz bu ürünler dünyada şu anda mevcut Yanıt: Türkiye'nin ilk yakıt pili, olanların üzerinde performans özelliklerine sahip olacaklar.” diye Ford Otosan'ın liderliğinde yürütülen tanımladığımız hedeflerimize ulaştık. bir konsorsiyum tarafından geliştirildi. İkinci faz'ın sonunda Tübitak MAM Enerji Enstitüsünde önem2006'nın ilk yarısında Ford Otosan ilk li yeteneğe sahip bir test merkezi oluştu. Bu aşamadan sonra, hibrit aracını (FOHEV) üretti. Geçen plakaların ticarileştirilmesi ve üretilmesi aşamasına gelindi ki, bu temmuzda ilk prototip aracımızı kamunoktada Demirdöküm firmamız devreye girdi. Hazırlık dönemi sonoyuna tanıttık. Ford Otosan, hibrid prorasında ilk üretimlerini ve ilk ihracatlarını yaptılar. jesi sayesinde, Türkiye'yi hibrid elektrikli araç bileşenlerinin tasarımı ve üretimi konusunda iddialı bir konuma getirecek üç ayrı projenin de başlamasına öncülük etti. Böylelikle, ülkemizde hibrid veya elektrikli bir aracı tümüyle yerli olarak tasarlama ve üretme becerisine sahip olacağız. Şirketimiz, AB tarafından gerçekleştirilen FP6 (Altıncı Çerçeve Programı) tarafından fonlanan bir projede (GREEN) yer alan ilk Türk otomotiv şirketi oldu. İlk İhracat yapıldı! Soru: Yakıt pili çalışmalarınız ciddi bir katma değer yaratacak mı? Yakıt: Yakıt pilinin dünyadaki teknolojik yol haritasında yerini belirleyebilmek için öncelikle petrolün artık azaldığının yada stratejik hale gelecek aşamada değerlendiğinin altını çizmek gerekmektedir. Birleşmiş Milletler'in raporlarına göre 2012 yılı “ucuz petrolün bitişi” olarak adlandırılıyor. Yakıt pillerinin, ilk etapta diz üstü bilgisayarlarda, cep telefonlarında, el kameralarında öncelikli ve yoğun olarak hayatımıza gireceği görülüyor. Bunun için tahmini tarih ise 2009 Emotor: Arçelikle birlikte üretilen ilk yılı sonu. Hemen 34 yıl elektrik motoru sonrasında ise evsel sis“Yakıt pilleri, ilk etapta temlerde yani kombi, klima gibi cihazlarda diz üstü bilgisayarlarda, kullanılmaya başlanacep telefonlarında, el kacak. Bu sistemler ile meralarında öncelikli ve birlikte, yakıt pillerinin hayatımız içinde alışılyoğun olarak 2009'da hamış konuma gelmesi yatımıza girecek. Hemen 2016'lı yılları bulacağı 34 yıl sonrasında ise tahmin ediliyor. Bu yılevsel sistemlerde yani lardan itibaren ise son aşama olarak taşıt araçkombi, klima gibi cihazlarında kullanımın tilarda kullanılmaya başcarileşmesi bekleniyor. lanacak. Bu sistemler ile Taşıt araçları için neden bu kadar zamana birlikte, yakıt pillerinin ihtiyaç var sorusunun hayatımız içinde alışılcevabı, hidrojenin mış konuma gelmesi araçta depolanmasın2016'lı yılları bulacak. daki sorunların aşılamamasında saklı. Güvenli bir depolama probleminin aşılması için ise “nanoteknoloji” ve “sodyum bor hidrür” iki anahtar kelime. Tabii bunun dışında, hidrojen depolama ve dağıtım altyapısının yaygınlaşması da çok büyük bir ekonomik maliyet getiriyor. Unutmayalım ki; 100 yıldır “sıvı fazdaki yakıtın” dağıtım altyapısını kullanıyoruz, ancak hidrojen gaz fazında. Soruları yönelten: Reyhan Oksay