Katalog

D ÖRT TEKERLEKTEN Bedri Zehginkuzucu Otomobilinizin pençeleri ne durumda? Nedense, yeni lastik takmak, ancak 'acil hallerde' aklımıza geliyor. İstatistiklere göre Türkiye'de değiştirilen lastiklerin aşağı yukarı yüzde 75'i tamamen 'kabak' haldedir... tomobiliniz anayolda hı/.la ılerlerken dikkatinizi dağıtmadan şöyle bır düşunün; önünüzde uzanan uçsuz bucaksız yol ile temasınız, sadece dört nokta üzerinde gerçekleşmektedir. Evet evet, avuç içi kadar dört nokta ile! lşte bu dört önemli noktada size güvenle seyretmenizi sağlayan Iastikler bulunur. Yine de bu lastikleri değiştirmeyı çoğunlukla artık "çaresiz" kaldığımız bır noktaya kadar sürdürürü/.. Bu demek oluyor ki otomobillere yeni lastik takmak, ancak 'acil hallerde' aklımıza geliyor. Değiştirilen lastiklerın takriben yüzde 75'i, tamamen 'kabak' haldedir... Oysa, dişlerı 2 milimetrenin altında olan Iastikler, yol güvenliğjnden yoksun kalmış sayılırlar ve bunlarla yollarda otomobıl sürmek yasalara aykırıdır. O halde Iastikler, kendilerine verılen önemden çok daha fazlasına layıktırlar. Lastik bayiine bir dahaki uğrama nedenınizin "acı olaylar" olmaması için lastik bakımı ve değışimi konusuna dikkatle eğilelim. Iastikler hakkında daha önce verdiğimiz tavsıyelere bakacak olursak, bunlar genellikle lastiklerin ömrünü uzatmak içın yapılan önerilerdi: Lastik havasının tanı olmasına, ön düzen ayarının tam yapılmasına, lastik ve cantların iyi balans edilmesine değinilmişti. Tabii ki ülkemizde pek sık yapılan bir hata, aracın on lastigini kaldırıma bindirmeklir. Bu hareket lastiğin yan duvarlarıru ve buradan geçen lifleri zedeler. Zamanla da Lastik buralardan zayıflar ve beklenmedik bir anda patlar. Yollarımızda pek sık rastlanan çukurların da lastiklere yaptığt etkiler böyledir. Ama ne çare ki çukurlara karşı dikkatli araba sürmekten başka yapılacak bir şey yoktur. Ancak 'Teknolojide çareler tukenmez,' denecek olursa, burada da otomobil lastiğinin yuz yıllık geçmişi boyunca yapılan çeşitli araştırmalardan günumuze gelen yararlı ve pratik buluşları sayabiliriz. Örneğin, patlamayan bir lastik üzerinde yıllardır çalışılmış ve nihayet cantın iç kısmına konan sert kauçuktan yapılmış ikinci bir lastiğin patlayan dış lastiğe içten dayanarak lastik gorevini yerine gelirmesi yöntemiyle halledılmiştir. Bu tip "run flat" (anlamı 'patlak haliyle gideıt') lastikleri, yakın bir sure sonra arabalarda orijinal lastik olarak görnıemiz mıımkün olacak. Bu arada bir de ralli otomobili lastikleri ıçin geliştirilen bir cant tipi var ki bu da lastiğin hava kaçırdığı halde görevine devam etmesini sağlıyabiliyor. Cantların kenarından dışa doğru taşan bir kalkan halindeki çemberler, havası inen lastiğin bu çemberin de yardımıyla dık O Avrupa'nın en yeni egzotık spor otomobili Lamborghını Dıablo modelınde de yeni alçak profilli super lastiklerden kullanılıyor Fotoğrafta görülen lastik ıse yuksek hızlara uygun lastik teknığıne yıllar önce önderlık eden Pırelh'nın ünlu "P ZERO" çeşıdının 245/40 ZR 17 ebadında olanıdır durarak gorevini yapmaya devam edecek formda kalmasını sağlamış oluyor. Tabii ki bunun mümkün olması için arabada kullanılan lastiğin de yeni tip geniş tabanlı alçak profilli lastiklerden olması gereklidir. Bu geniş tabanlı yeni tür pençeler lastik tekniğinin en son harikası sayılırlar. Hepsi de yüksek hıza dayanıklı özellikte yapılırlar. En son çıkan tiplerinde kevlar veya aramid kordu kullamlmakta. Bunlar uzay çağının gelıştirdiği en sağlam suni kordlardır ve kopmak nedir bilmezler. Bu tip alçak profilli lastiklerin sağladığı güvenlik unsurları arasında geniş çaplı cantların kullanımı ile bu cantların içine yerleşmiş geniş frenlerin kullanılması gibi özellikler de var. Şimdi size, ileri teknolojinin ödeteceği bedele gelelim. Sözünü ettiğimiz alçak profilli Iastikler, genellikle bilinen radyal lastiklerden bir veya birkaç misli pahalıdır. En yeni türlerıne yalnız egzotik ve pahalı spor otomobillerde hastlamak mümkün olmakta. Bunlar anayollarda, hızın saatte 300 km'nin de üstüne çıktığı durumlarda guvenli olduğu tescil edilmiş 'Z' sınıfı lastiklerdir. Bunlara, 'lastiklerin şahı' demek yerındedır. Bıze göre bu lastiklerden beş adedı için yepyeni bir yerli otomobilin fiyatını gözden çıkarmak gerekir. Sizin için para önemli değilse ve yol güvenliğinıze önem veriyorsanız, otomobilinizin "pençe'Merini, dikkatle ve özenle bu lastiklerin arasından seçinız. D iUstauyarıyor!.. başında ele alalım bu hafta Otomobil surerken uzun D ıreksıyon dalmanınuyuyakalmaların nedenlerini yolda uykuya nedenlerı nelerdır? Dıkkatslzlık veya bır başka sürücü hatası mı, yoksa uzun yol hıpnozu mu? Uzun yolculuklarda sureklı aynı manzarayı görmenın getırdığı bır monotonluk vardır kı buna lastiklerin vınlaması, motorun sıstematık gurultüsu ve rüzgârın uğultusunu da ılave edersenız sızın dıreksıyon başında uyuklamanıza neden olabılır Bu durumda, aracınız bır sanıye geçmeden yoldan çıkıp tehlıkelı bır kaza geçırmenıze neden olabılır Buna karşı ne yapabılırsınız? Şunu kabul edın kı uzun yol hıpnozu sızın de başınıza gelebılır Şımdı uyarılarımıza kulak verın lutfen• Aracın ıçını iyi havalandırın ve serın tutun. • Süreklı bır noktaya dalmamak ıçın zaman zaman yolun sağını solunu tarayın, dıkız aynalarına veya göstergelere bakın • Güneşlı havalarda etkılı ve kaliteli bir güneş gözlugü kullanın, (akat bunu, sakın gece kullanmayın! • Kendlnızl uykulu hıssedıyorsanız yolun kenarına park edın ve beden hareketlerı yapın veya kısa bır şekerleme uykusu çekın • Araçlakı tek sürucu sız değılsenız, ıkı saatlık aralıklarla nöbetleşe dıreksıyona geçınl • Arada bır mola vermek ıçın zaman ayırın, durduğunuz yerlerde kahve, çay, meşrubat ıçın, dalma hafıf yemek yıyın, ağır yıyecekler uyku getırır Guvenlığınız ıçın yolcuiuk esnasında yorgunluk veya uyku hallnl daima "acil bir vaka" olarak önemsemenızı temennı ederız U 26