Catalog

27 ŞUBAT 2015 CUMA CUMHURİYET SAYFA TAŞIMACILIK 11 2015 hedefini yüzde 18 büyüme ile 120 milyar dolar olarak belirleyen sektör sıkıntılı Akdeniz ve Karadeniz’in yükünü taşıyor Akdeniz, Karadeniz ve Batı Afrika’da düzenli gemi seferleri ile konteyner taşıması yapan Arkas Line, feeder taşıması yapan alt şirketi EMES Feedering ile birlikte 2014 yılında 1 milyon TEU’dan fazla yük taşıdı. 1996 yılında kurulan Arkas Line, Arkas’ın yurtdışındaki ofis yapılanması ve konteyner gemi filosunun gücüyle pazar payını her geçen yıl artırıyor. 2013 yılında 770.490 TEU yük taşıyan şirketin iş hacmi yüzde 30 oranında büyüyerek, ilk defa 2014 yılında bir yıllık taşıma hacmi 1 milyon TEU’yu geçti. Lojistikte ‘zorlu’ bir dönem Ekonomi Servisi Türkiye’de lojistik sektörünün pazar büyüklüğü yaklaşık 50 milyar dolar. Türkiye ekonomisinin en önemli ayaklarından 9’uncusunu oluşturan sektörde 2015 hedefi yüzde 18’lik bir büyüme ile 120 milyar dolar, 2023 hedefi ise 500 milyar dolar. Bu nedenle önümüzdeki yıllarda lojistik sektöründe yatırım ve büyüme yılları olması bekleniyor. 2 binin üzerinde irili ufaklı şirketin oluşturduğu sektör her ne kadar Avrupa’da yaşanan kriz ve Ortadoğudaki problemler nedeniyle sıkıntılı günler yaşasa da yeni pazarlara yönelerek 2013’ü yaklaşık yüzde 10’luk, 2014’ü yüzde 15’lik bir büyümeyle bitirdi. Sektör temsilcileri, 2023 hedefine ulaşmanın yolunun lojistik iş süreçlerinden geçtiğini söylüyor. Türkiye’de lojistiğin 3 temel dinamiği var; yurtiçi ticaret lojistiği, yurtdışı ticaret lojistiği ve üçüncü ülkeler arası lojistik hareketlerinin Türkiye merkezli verilebilmesi. Sektördeki olumlu adımların Türkiye’yi net hizmet ihracatçısı yapması bekleniyor. Ayrıca mal hareketlerinin daha ucuz maliyetlerle ve avantajlı koşullarla yapılması hedefleniyor. Lojistik sektöründe en önemli temel sorunlar, fiyat odaklı rekabet, altyapı sorunları, kalifiye insan kaynağı ve mevzuat eksiklikleri. Uluslararası alanda en büyük sıkıntı ise ‘haksız rekabet’. Dünyada yaşanan ekonomik sıkıntılar, dünya ticaretinin potansiyelinin altında gelişmesi, refahın ülkeler arasında eşit olarak dağılamaması nedeniyle bazı sektör temsilcileri beklentilerini olumlu tutmakta zorlandıklarını söylüyor. Öte yandan, sektörü yakından ilgilendiren Avrupa Birliği ile ABD arasında imzalanması beklenen “TransAtlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı” ve AsyaABD arasındaki ticareti yeniden düzenleyecek “TransPasifik Ortaklığı” olmak üzere iki büyük önemli gelişme Akdeniz’de söz sahibi bir Türk armatör Arkas Line dünya çapında denizcilik sektörü piyasa araştırma kuruluşları olan Dynamar ve Alphaliner’ın analizleriyle; işletilen gemi sayısı ve toplam taşıma kapasitesi baz alınarak açıkladığı dünya konteyner hat taşımacılığında geçen yıla kıyasla 7 sıra yükselerek ilk 100 içinde 27. sırada yer alıyor. Akdeniz, Karadeniz ve Batı Afrika’da yaptığı hat taşımalarına ek olarak merkezi İtalya’da bulunan EMES Feedering şirketi ile feeder taşımaları da yapıyor. 24 hat işleten Arkas Line, EMES Feedering ile birlikte toplam 67 limana servis veriyor. Arkas Line, ticaretin var olduğu ve geliştiği her noktaya düzenli servis koyarak yeni pazarlara girip müşterilerinin taşıma ihtiyaçlarını karşılamaya çalışıyor. Akdeniz ve Karadeniz’in tüm konteyner limanlarını kapsayan servis ağına bu amaçla 2013 yılında Batı Afrika’yı ekledi. Batı Afrika Servisi kapsamında kendi gemileriyle Senegal, Gana, Nijerya, Fil Dişi ve Ekvator Ginesi limanlarına yük taşıması yapıyor. u 2 binin üzerinde irili ufaklı şirketin oluşturduğu sektör Avrupa’da yaşanan kriz ve Ortadoğu’daki savaşlar nedeniyle sıkıntılı günler yaşasa da yeni pazarlara yönelerek 2013’ü yaklaşık yüzde 10’luk, 2014’ü yüzde 15’lik bir büyümeyle bitirdi. sektör temsilcilerini heyecanlandırıyor. “TransAtlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı”nın, Türkiye dahil 126 ülkenin ekonomisinde ciddi bir değişim getireceği bekleniyor. Sektör temsilcileri, bu birleşmelerin tüm uluslar açısından kazanca dönüşmesi için sınır ötesi ticarette yaşanan sorunların ortadan kaldırılması gerektiği görüşünde. Dünya Bankası tarafından 2007’den beri yayınlanan “Küresel Lojistik Performans Endeksi”ne göre, ülkeler arasındaki lojistik engellerin azaltılmasıyla ticarette yüzde 15 artış sağlanabileceği öngörülüyor. Deniz ve rayda atak Danışmanlık şirketi Jones Lang LaSalle tarafından yapılan araştırmaya göre, 2023’te demiryolu ulaşımının payı yüzde 15’e, denizyolu ulaşımının payı ise yüzde 2.7den yüzde 10’a çıkacak. Ulaşım ve lojistik altyapı geliştirilmesinin yatırım değerinin ise 2023 yılı itibarıyla 212 milyar dolar olacağı tahmin ediliyor. Bu bütçenin yüzde 60’ının kamu, yüzde 30’unun özel sektörkamu ortaklığı ve yüzde 10’unun özel sektör tarafından karşılanacağı öngörülüyor. 2018 Hedefleri Batı Afrika’ya yük taşıyor 20142018 dönemini kapsayan Onuncu Kalkınma Planı, lojistik ve ulaştırma sektörü için önemli tespit ve hedefler içeriyor. Buna göre, karayolunda 2012 yılı itibariyle bölünmüş yol uzunluğu 20 bin 17 km ve otoyol uzunluğu 2 bin 236 km iken, 2018’de bunların sırasıyla 25 bin 272 km ve 4 bin km olması planlanıyor. Kilometre başına taşınan yolcu sayısı 2012de 259 milyar kişi iken, 2018’de bu rakamın 321 milyar olması bekleniyor. Demiryolunda 2012’de konvansi yonel ana hat uzunluğu 8 bin 770 km iken bunun 2018’de 10 bin 556 kmye çıkanlması, 2012’de 888 km olan hızlı tren hat uzunluğunun ise 2 bin 496 km olması hedefleniyor. Denizyolunda 2012de 3,9 milyon TEU olan konteynerlenmiş yük hacmi 2018de 13,8 milyon TEUya, 2012de 248 milyon ton olarak gerçekleşen yüklemeboşaltma hacmi ise 2018de 615 milyona çıkarılacak. Havayolunda taşınan yolcu sayısının ise 2018de 232 milyon kişiye ulaşması bekleniyor. C M Y B