Katalog

OTOMOBİL TEKNOLOJİSf Honda'mn pahalı spor arabası Alüminyum araba, Ferrari, Porschelere rakip!.. Derleyen: Daniyal Eriç gzoz susturucuları, geleneksel olarak, içinde motor silindirlerindeki patlama seslerinin boğulup susturulduğu, marketlerde satılan çorba konservelerinin teneke kaplarını andıran biçimlerde yapılır. Bunların yapım teknolojisi, görünüşlerini de etkilemiştir... Silindirik veya çoğunlukla yassılaştırılmış bıçimde yapılan susturucular, son yıllarda bazı fitmaların girişimiyle artık değişik görünümlerde imal edilmeye başlandı. Ohio'nun Toledo kentindeki AP Parts Manufacturing Co. firmasının ürettiği yeni susturucular (Resimde ön planda görülüyor), sadece dört tane çelik levhanın pres kalıplarıyla biçimlendirilmesi yoluyla yapılmışlar. Bunlardan dış yandakiler, susturucunun dış gövdesini, ortadaki iki parça ise bu gövdenin içindeki borularla sesi yutan bölmeleri gösteriyor. AP firması, böylece imalat tekniğinin ucuzlatılmakla kalmadığını, aynı zamanda susturucunun arabanın alt bölümüne Çağdaş egzoz susturucusu E kolayca yerleştirilebilecek biçime dönüştürüldüğünü ve hafifletıldiğinı bildirmekte. Bu yeni egzozlar, Ford'un 1990 modellerine ve JeepEagle modelinde kullanıl dı. • Yepyeni bir far lambası... Yeni ince plakalı kurşun aküler B J apon Honda firması ilk kez spor otomobil üretmeye başladı. Görünüş bakımından, gösterişli olmak yerine incelik ve zarifliği yeğ tutan bu yeni arabayla, firma "yüksek performanslı" otomobiller alanında söz sahibi olmayı düşünüyor. "Acura NSX" adıyla anılan bu yeni otomobil, Ferrari, Porsche ve ChevroletCorvette gibi arabalara rakip olarak geliştirildi. "NSX" 120 santimetre yüksekliğinde ve dingil aralığı 250 santimetre olan iki kişilik bir spor otomobil. Türbo şarjlı, üç litrelik büyük deplasman hacimli V6 tipindeki motoru çapraz olarak gövdenin orta bölümüne yerleştirilmiş. Her silindirinde dört subap bulunan 250 beygir gücündeki motoru n beher litrelik deplasman hacmine 83.3 beygir "özgül verim" düşmektedir. Bu, öteki spor arabalardakine göre daha büyük. Örneğin Ford Sho için litre başına 10 beygir daha büyük. Oldsmobile'in Quad 4 modelinden de biraz daha güçlü. yapılan bu araba, tek parçalı gövdesi, motor bloku, dişli kutusunun zarfı, cantları ve süspansiyonu ile alüminyumun hafifliğinden yararlanmakta. Honda'nın mühendisleri, bu bilgilerin dışında birçok mühendislik ayrıntılan hakkında ağızlarını "sıkı" tutuyorlar. Bu gizli yenilikler arasında, Honda'nın başarılı olduğu "çlft çatal askılı süspansiyon " sistemi, yandan takvıyeh kol yardımıyla dönüşlerde tekerleğin "Camber" açısının etkili bıçımde kontrolü de var... ir Amerikan şirketi.portatif elektronik aygıtları beslemekte kullanılmak üzere, nikelkadmiyum bataryalarla rahatça boy ölçüşecek yassı biçimli yeni bir kurşunasltll akümülatör gellştirdi. Bu buluşun temelini de yüksek akımların çekilmesi durumunda bile yanmayan özel 'ince' elektrotlar oluşturuyor! Kaliforniya'da bulunan LDI firması, kurşunasitli akülerin niteliklerini geliştirerek bataryanın ağırlık birimi başına sağlayacağı enerji miktarını arttırmayı ve uçlarındaki voltajı sabit tutmayı başardı. Bu yeni buluşun ilkeleri, geleneksel kurşunasitli akülerden farksızdır. Sadece aradaki fark eskinin kalın ve ağır plakalarına karşın, yenisinde bunların ince ve hafif olmasıdır. Bazı modellerde LDI firması birim ağırlık başına depolanabilen enerjiyi iki katına çıkarmayı başardı; kalınlığı 2.5 milimetreden 0.5 milimetreye indirilen yeni tip plâkalar sayesinde!.. Böylece iki saate varan oldukça kısa süreler için plaka üzerinden geçirilebilecek akım değeri arttırıldı. Nikelkadmiyum akülerine göre kurşunasitlilerin birçok üstünlüğü var. Örneğin bir nikel kadmiyum aküsünün arka arkaya deşarj edilmesi durumunda, akünün toplam kapasitesini azaltan ve "bellek etklsi" denilen bir olayla karşılaşılır. Böyle bir akünün yeniden tam kapasitesine döndürülmesi için onu tümüyle boşaltmak ve yeni baştan şarj etmek gereklidir. Nikelkadmiyumlu akülerde, gerilimin deşarj süresince sabit kalıp sonra birdenbire düşmesine karşın, kurşunasitli akülerde gerilim yavaş yavaş düşer. Ayrıca nikelkadmiyumlar ötekilere oranla çok pahalıdır. Bazı bilgisayar yapımcıları, yeni tip cihazlarında artık yeni kurşunlu akülere yer vermektedir. Tekerlek kaymıyor. Gövde kaportası ark kaynağıyla birleştirilerek yapılmış. Bu teknoloji, ancak yarış arabalarıyla bazı özel yapımlarda kullanılmakta. Gövdenin aerodinamlk blçlml, havanın sürtünme direncini yüksek hızlarda en aza ındirmek yönünden büyük umutlar vermekte. Alçak tabanlı yarış ve spor arabalarında yüksek hızda sürüş stabilitesınin sağlanması, saatte 250 kilometreden fazla hız yapabilecek böyle bir otomobilde büyük önem taşımakta. NSX'te şoförün tarafındaki hava torbası, bloke olmayan fren sistemi, öndeki iki tekerleğin ivmeleri ve dönüş hızları arasındaki farka göre, motordan sağlanan gücü kontrol eden ve sınırlayan "otomatik sürüş kontrolü" de yer almakta. Bu, patentli kontrol sistemi sayesınde sert virajlarda ön tekerleklerln kayması tümüyle Önlenebilmekte. Honda şimdilik 50 ilâ 60 bin dolar arasında satılacak bu arabalardan 5000 adet satabileceğini umuyor. Altı saniyeden az NSX'in motoru, Honda'nın değişken avans ayarlı sistemi sayesiırie yüksek hızlarda büyük güç ve alçak devirde ise gaz pedalına duyarlı bir uyum sağlamakta. Bu "atılgan" araba, kalkışta sıfırdan saatte 100 kilometreye sadece altı saniyeden az bir sürede erişebilmektel... Ortadan motorlu otomobiller, örneğin Pontiac'ın Fiero'su adını kötüye çıkaracak kadar ağır oldukları halde, NSX yalnız 1300 kilogram. Ağırlığı, bu düzeye ındirmek için hemen tümüyle alümlnyumdan on yıllarda otomobillerin karanlıkta önünü daha iyi aydınlatmak için, ileri teknoloji ürünü lambaların geliştirildiğini bilirdiniz! Örneğin, ononbeş yıl kadar önceleri bu amaçla "halojenll" far ampulleri kullanılmaya başlanmıştı. Almanya'nın önde gelen otomotiv aksesuarı yapımcısı firmalanndan Robert Bosch A.G.'nin, üzerinde çalıştığı yöntem bundan farklı. Çalışma, büyük kentlerin caddelerini aydınlatan "gaz deşarjlı" lambaların dayandığı ilkeye göre ışık veren, küçük boyutlu ampullerin gerçekleştirilmesini amaçlıyor... Böylece Robert Bosch'un mühendisleri, günümüzde yaygın biçimde kullanılan çift filamanlı (kısa ve uzun devreli) halojen ampullere göre 2.5 kat daha çok ışık veren ve daha küçük boyutlardaki ampulleri geliştirmeyi başardı. Bu çalışmanın sonunda, sadece 30 milimetreküp hacminde, gaz içinde yüksek gerilimle sağlanan deşarj (atlama) etkisiyle iyonlaşan madensel partiküllerin parlak bir ışık oluşturması sağlandı. Bunun yardımıyla küçük görünümlü, fakat çok güçlü bir yeni far ampulü yapıldı. D S 11