Katalog

Tekno Haber SIEMENS LED LAMBALAR TAM ANLAMIYLA ÇEVRE DOSTU Aydtnlatma sistemleri üreticisi Osratn ve Siemens Corporate Technology taraiîndan yürütülen ortak bir ça- lışmaya göre ışık-saçan diyotlar (Light emitting diodes- LEDs), enerji tasarruflu ampuller kadar çevreci. Ayrıca LED'lerin yaşam döngüsünü değerlendiren uzmanlar bun- ların konvansiyonel ampullerden çok daha üstün oldu- ğunu ileri sürüyor. Yaşam döngüsü değerlendirmesine gö- re LED'lerin tüm yaşam döngüsü bo- yunca kullan- dığı enerjinin %98'si yanma süresince tü- ketiliyor ve toplam enerji tüketiminin %2'den daha az bir kısmı üretimde harcanıyor. Enerji tasarruflu am- puller de buna benzer sonuçlar veriyor. Böylece bu araş- tırma, LED'lerin çok ileri bir ürerim sürecinden geçtiği için çok fazla enerji tükettiği iddiasını da yalanlamış olu- yor. Osram, LED'ler ile konvansiyonel ampulleri karşı- laştırmak için 25.000 saatlik çalışma süresini baz olarak kullandı ve LED'lerin son nesil lambalannın (Parathom Classic A55 ile Golden Dragon Plus LED'leri-8 vat) öm- rünün 25.000 saat olduğunu ortaya çıkarttı. Her bir kla- sik Osram lambasının ömrünün 1.000 saat olduğunu var- sayarsak, aynı süreyi ancak 25 Osram Classic A 40-vat karşılayabilir. Bu karşılaştırma, konvansiyonel ampullerin artık çağ- dışı kaldığını gösteriyor. Kaldı ki bunlann AB ülkelerinde zaman içinde piyasadan kaldırılması düşünülüyor. Ampullerin üretimi ve kullanımı yaklaşık olarak 3.300 kilovat saat primer enerji gerektiriyor. Oysa LED'ler için yalnızca 700 kilovat saat enerji yeterli. Dahası aydınlatma için LED'lerin kullanılması, konvansiyonel ampullerden dört misli daha ucuza geliyor. CO2 salınımı açısından da LED'ler elektrik ampullerinden üstün. Elektrik ampul- leri 500 kg. CO2 emisyonu çıkartırken, LED'ler yalnız- ca 100 kg. çıkartıyor. ENERJİ YONETIMI İLE ÜRETİM MALİYETLERİNİ DÜŞÜRMEK Siemens'in son geliştirdiği bir enerji yönetimi yazılımı, fabrika yöneticilerinin tek tek her bir masraf kalemini ve üretilen her parti malın tü- kettiği enerji miktannı ölçmesine olanak veriyor. Her ma- kinenin veya işlemin enerji rüketimi ne kadar hassas bir şekilde ölçülebilirse, akıllı enerji yönetimi sistemleri de o kadar verimli çalışır. Siemens ayrıca bu amaçla bir di- zi dijital ölçüm cihazı da geliştirdi. Bu yazılım sayesinde enerjide ve işletme maliyetlerinde %20 tasarruf sağla- nabiliyor. Ancak şirketin tek üretim gideri enerji değil- dir; bu enerjinin dağılımı da kritik bir rol oynar. Eğer ener- ji yükü, enerji limitinin üzerine çıkarsa ciddi bir bedel öde- mesi gündeme gelebilir. Simatic WinCC/PCS 7 adı verilen yazılım, üretim sırasında yalnızca sürekli olarak enerji tüketimini ve ener- ji limitini kontrol etmez; aynı zamanda aşın yüklenme- nin önüne geçmek için tüketimin eşit dağılımını sağla- maya çalışır. Sürekli denetimin bir diğer yararı da, sis- teme daha önce fark edilmeyen yüklemeleri teşhis ede- rek erken uyan sistemlerinin devreye girmesini sağlamak. Siemens'in bu çözümü üretimle ilgili verilerin, ener- ji rüketimi verileriyle birleştirilmesinin de önünü açıyor. Bunun sonucunda üretimin her aşamasında ne kadar ener- ji tüketildiği de anlaşılmış oluyor. Hatta her bir üriinün ne kadar enerjiye ihtiyaç duyduğu da belirlenebiliyor. KOMPOZİT UÇAKLAR HÂLÂ NİÇİN YERDE? Boeing 787 gibi karbon fiber uçaklann piyasalara çık- masının niçin bu kadar geciktiğini anlamak için 1950'li yıllarda hava taşıri üretiminde kullanılan malzemeleri in- celemek gerek. Örneğin Il.Dünya Savaşı sonrasındaki ha- vacılık piyasalarında boy gösteren de Havilland Comet uçaklannın gövdesi basınçh alüminyumdan yapılmıştı. Bu uçaklarda gövdenin yüksek basınca maruz kalması- na bağlı olarak çatlaklar meydana gelmişti. Bu soruna çö- züm arayan mühendisler üretimde büyük gecikmelere ne- den olmuşlardı. İyi bilinen malzemelerden yeni malzemelere geçişte yaşanan bu sorunlar şimdi kompozit malzemelerden ya- pılan uçaklarda yaşanıyor. Örneğin temmuz ayında Boeing 787'nin kanat ile gövdesinin birleşme bölgesin- de zayıfnoktalar tespit edilmişti. Metal desteklerle bu nok- talardaki zayıflıklar giderilmiş, ancak bu sefer de boru şek- lindeki gövdede kırışıklıkların ortaya çıktığı görülmüş- tü. İngiltere'deki Cranfield Üniversitesi'nden mühendis Philip Irving, bilgisayar simülasyonlarının gerçek ya- şamdakinden farklı sonuçlar verdiğini söyleyerek, si- mülatörde mükemmel çalışan kompozit gövdenin, ger- çek hayatta çıkarttığı sorunları gidermeden havaya çık- mayacaklarının garantisini veriyor. ARIZALANAN UÇAKLARI SAĞSALİM İNDİRMEK Pilotlar, motor veya diğer uçuş sistemleri anzalandığı zaman uçağı nasıl uçuracaklan konusunda eğitim alırlar. Fakat dümen kontrolünü yitirdiklerinde nasıl bir çözüm üretecekleri ko- nusunda yaşanan boşluklan Airbus geliştirdiği yeni bir yöntem ile doldurdu. Pilotlar bu gibi olağanüs- tü koşullarda, Airbus'ın çözümü sayesinde uçağı enl"Ull T*NK lOCAttON yakın havaalanına indirebilecekler. Airbus, hasarlı uçağı kontrol edebilmek için kanat- lardaki, gövdedeki ve kuyruktaki yakıt tankları arasın- da yakıtın hızlı bir şekilde aktarımını sağlayarak ağırlık merkezinin değişmesini sağlıyor. Böylece uçağın yönü- nü basit bir şekilde değiştirebilmek mümkün olabiliyor. Airbus'a göre bu, uçuş yönetimi yazılımına yakıt- bazlı dümen opsiyonunu ilave ederek kolayca gerçek- leştirilebilir. Eğer pilot sola doğru dönmek isterse sistem, yakıtı sol kanat tankına pompalar. Veya burnu havaya kaldırmak için yakıt kuyruktaki tanka pompalanır. KEŞIF UÇAKLARI İÇİN MİKROÇİP BÜYÜKLÜ- ĞÜNDE DİJİTAL KAMERA Patenti Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü'ne (Caltech) ait olan mikroçip boyutundaki dijital bir kamera, böcek büyüklüğündeki bir hava taşıtına monte edilebilecek. Minik keşif araçlannın taşıyabileceği kadar hafif olan ka- mera, bu taşıtların gözü yerine geçecek. Bugünün mini kameraları, görüntü sensörleri ve destek devreleri farklı mik- roçipler üzerine monte edildiği için enerjinin büyük bir kısmı çipler arası haberleşmeye gi- diyor. Pentagon ve NASA'nın fonlanyla desteklenen Caltech'in Pasadena'daki Jet Propulsion Laboratuvan'nda geliştirilen kamera parçaları, düşük enerjili bir çip üze- rine sıkıştırıldı. Mini kameranın patent bilgileri için: www.tinyurl.com/ojwmdq Kamerayı geliştirenler cihazın bir kilometreye kadar çıkabilen güvenli bir frekans atlama bağlantısı üzerinden radyo ile kontrol edildiğini söylüyor. Görüntülü konuşma sağlayan kol saati şeklindeki te- lefon gerçek oldu. LG Electronics tarafindan üretilen dün- yanın ilk 3G dokunmatik ekranlı saat telefonu, Turkcell aracıhğıyla piyasaya çıktı. DÜNYANIN İLK 3G SAAT TELEFONU Kola takılabilir 3G telefonu olan LG GD910 saat te- lefon (watchphone), bluetooth kulaklığı ile birlikte sa- tışa sunuluyor. Dokunmatik ekranlı arayüzü ve video gö- rüşmeleri için yerleşik kamerayla birlikte sunulan saat te- lefon, görüntülü konuşmanın yanında bir cep telefonu- nun sahip olduğu tüm özellikleri içeriyor. 7.2 Mbps 3G HSDPA uyumluluğuyla donatılan ürün ile yüksek hız- da veri aktanmı yapmak da mümkün olacak. Saat, telefon görüntülü konuşma dışında sesli arama, MP3 çalar, me- saj gönderme gibi cep telefonlannda bulunan tüm özel- liklere de sahip. Fiyatı Turkcell lletişim Merkezleri'nde ve anlaşmalı zincir mağazalannda 1999 TL. Derleyen: Reyhan Oksay ?o