Katalog

9 Motor Sporları Cumhuriyet Türkiye'nin otomobil sporlarındaki duble şampiyonu Işık, trafikte çok sakin 'Sen ne biçim rallicisin!'O nemli olan başkalarının ne söylediği. Ama tek şey söyleyebilirim. Sevgiyle yarışıyorum diyor Volkan Avcı. Öyle bir sevgi ki bu, ralli onun yaşam biçimi olmuş. S evgiyle yapılan iş başarı getirir dercesine, o kadar çok ba- şarıya ve ilkiere imza attı ki herkes onun "Yehi Schumi" olduğunu bi- liyor artık. Işi hızlı olmak, ama ilginçtir o hızı sevmiyor. Benimle aynı otomobilde oturanlar sıkılıp "Sen ne biçim rallicisin derler" diyerek örnek veriyor. Bir arkadaşı ise "Bu arabada gaz pedalı yok mu?" diye takılmış. E S R A P E K E R D ünya F1 şampiyonu Mikkola'ya sormuşlar, "Sizin gıbı pilot bel- k\ milyonda birvardır. Bu hesap- la da Çın'de sizden çok olduğu düşünüle- bilir. Ne diyorsunuz?" O da, "önemli olan böyle bir oran değil, kimin daha fazla ya- şamında özveride bulunduğu. Işte o, en üst noktaya çıkıyor. Kim daha fazlazekasıy- /a birieştırerek en fazla özveride bulunuyor sız ona bakın." Bu yıl 3 şampiyonluk birden yaşayan rallıci Volkan Işık'a başarısının sır- rını sorduğumuzda bunu anlatıyor bize. Ol- ması gerekenlere disiplin, starateji ve spor- cu ruhunu daekliyor. Ama bunları kendı için söyiemediğini ifade ediyorveekliyor "önem- li olan başkalarının ne söylediği. Ama tek şey söyleyebilirim. Sevgiyle yanşıyorum." Evet, öyle bir sevgi ki bu, ralli onun yaşam biçimi olmuş. "Sevgiyle yapılan iş başan getirir" dercesine o kadar çok başanya ve ilklere imza attı ki, herkes onun "Yerii Schu- mi" olduğunu biliyor artık. Işı hızlı olmak, ama ilginçtir, O hızı sevmiyor. - Dünya Ralli Şampiyonası'nı altıncı olaraktamamladınız ve ilk 10'da yer alan tek Türk pilot oldunuz. Ama sizce yapa- bileceğinizin en iyisi miydi? Daha iyi ola- maz mıydı? VOLKAN IŞIK: 1999 yılında Dünya Şampiyonası'nı takip ettık. O dönemde FIA Takımlar Kupası gibı daha küçük takımlara yönelik bir şampiyona vardı. Asıl amacımız o şampıyonayı birinci bitırmektı. Fakat aynı yanşıniçinde olduğu ıçin bir çok yarıştafab- rika takımlarına karşı mücadele etmek zo- runda kaldık. Fabrikatakımlannın olanakla- rı çok fazla. örneğin onlann iki yıl önce kul- landıkları otomobilleri kullanıyorduk. Aslın- da bakıldığında altıncı olarak önemli bir ba- şarı kazandık. Dünya Şampiyonası'nda pu- an alan tek Türk pilot olduk. En iyi marka- ların ve pilotların çok ciddi mücadele ettiği birplatfonm kapsamında Portekiz'deyedin- ci, Çin'de altıncı, Ispanya'da 11'inci, Ital- ya'da ve Finlandıya'da 15'inci olduk. Tabii ki daha iyisini yapabilirdik. Ama o günün şartlarına göre çok çok iyiydi. - Başanlı kartyerinizde Avrupa şam- piyonluğu yok. Böyle bir iddianız var mı? - Uluslararası arena benim için en önemli hedef. Çürokü ülkemizi hertürlü spor tomobJI bir kültürdür - "Volkan fşık'ta ralliye ilkadım" adı artında seminerler yapıyorsunuz. Gençlere neler öğretiyorsunuz? - Amacımız sporu ön planda tutarak otomobil kültürünü yaymak. Bu spor, otomobil kültürüne çok bağlı bir aktivite. Türkiye'de otomobil kullanma kültürü konusunda ciddi bir boşluk var. Attı otomobil fabrikası var, ama otomobilci insan çok az. Bu iş kültürle çok ilgili. Bunu kavrayan herkes doğru yolda ilerler. aktivitesinde bir Türk'ün temsil etmesi çok önemli. Avrupa Şampiyonası takip etmek gi- bi bir hedef yok şu anda ama üzerinde ko- nuşuluyor. Üç kulvarda tek şampiyon - Bu yılki Türkiye Şampiyonluğu'nu VVRC'den daha güçsüz olan Palio Süper 1600'le geçtiniz. Nastl starateji izlediniz? - Bizim otomobilimiz ki çeker 16OO'dü. Rakiplere göre zayrf ama 1600 sınıfında id- dialı bir otomobildı. 1600 şampiyonluğunu hedeflerken markalarşampiyonluğunu dadü- şünüyorduk. Starateji hepsini birden kazan- mak değildi ama biz tek dönemde üç şam- piyonluk yaşadık. Süper 1600'de birinci ol- duk. Tofaş olarak markalar şampiyonluğu yaşadık. Bir deTürkiye Ralli Şampiyonluğu'- nu kazandık. Bu Türkiye'de bir ilk oldu. Da- ha önce Türkiye'de aynı dönemde üç kul- varda şampiyonluk yaşayan olmadı. - Tofaş'la devam edecek misiniz? - Ikı yıldırTofaş'tayım. Güzel birsiner- ji yakaladık. Ancak takım direktörü değişti. Bu nedenle önümüzdeki sezon için bir be- lirsizlık var. Hız tutkum hiç olmadı - Sizi bu spora başlatan ne oldu? - Otomobıle hakim olma tutkusu. Ke- sınlıkle hız tutkusu değil. Zaten ben hızyap- mayı sevmiyorum. 200 - 300 kilometre ile gitmekbenım için bir şey ifade etmiyor. Çün- kü hızı ben yapmıyorum, otomobil yapıyor. Kar üzerinde 60 kilometre ile hakim olmak bana yetiyor. - Yarışta mı, trafikte mi otomobil kullanmak daha kolay? - Yarışta araç kullanmak kolay. Çünkü kendinizle yarışıyorsunuz. Ayrıca kuralları uyguluyorsunuz. Ama trafikte öyle değil. Kurallara uymayan çok kişi ve çok tehlike var. Yanınızdan geçiyor, karşıdan geliyor. Bu nedenle trafikte araç kullanırken daha dik- katli oluyorum. Ayrıca korkuyorum da. - Yani trafikte daha mı çok korku- yorsunuz? - Evet. Çünkü yollar masum. Trafik ca- navarı olanlar yollar değil. - Hiç radara yakalandınız mı? - Bunun olmamasına çaba gösteriyo- rum. Ancak bazı yollann hakkını vermeye ça- lışıyorum. O zaman da yakalanıyorum. - Trafikte hız yapar mısınız? - Kent içinde hız yapmam. Sevmiyo- rum hızı. Hatta benimle aynı arabada otu- ranlar da sıkılır. "Ne biçim rallicisin?" der- ler. Bir arkadaşım "Senin bu arabanda gaz pedalı yok mu?" diye takılmıştı. - En fazla ne kadar hız yaptınız? - Ralli de en çok 185 kilometre hız ya- parım. Şehirlerarası yolda zaman zaman bu hızın üstüne çıktığım olur. Bir Ferrari'nın tes- tinde ibreyi 310'da görmüştüm. - Türkiye'deki rekabeti nasıl değer- lendiriyorsunuz? Sizi en çok zorlayan kim, korktuğunuz bir rakibiniz var mı? - Serkan Yazıcı, Ercan Kazaz, Nejat Avcı, Ali Deveci rekabetçi pilotlar. Ve hep- si bıreryatırım, kendı yeteneklerine deneyim- lerinı de katan mılyon dolarlık pilotlar. 2004'te nelerolacak? eni yılın ilk aylannda belirtenen yarış takvimi geçtiğimiz sezonlarda bir çok değişikliğe uğrardı. Ne mutlu ki son birkaç yıldır bu değişiklikler yaşanmıyor. OMER ERDEM U lkemizde motorsporian se- zonu başlamadan önce de- dikodu sezonu başlar ne- dense. Belirsizlık, plansızlıkheryerde olduğu gıbı bu sporun da vazgeçilmez hastalığıdır. Bızim dışımızda kalan ül- kelerde sezon bitmeden, bir sonraki yı- lın takvimi yapılır, takımlar pılotlannı, araç parklarını, bütçelerini organize eder ve sezon başlamadan tüm hazır- lıklartamamlanır. İş sadece parkurlar- da rekabet etmeye kalır. Bizde ise hız sadece dedikodu müessesınde yaşa- nır. Yeni yılın ilk aytannda belirienen yanş takvimi geçtiğimiz sezonlarda bir çok değişikliğe uğrardı. Ne mutlu ki son birkaç yıldır bu değişiklikler ya- şanmıyor. Tabiı sadece Takvim'in be- lirienmesi yeterii olmuyor, diğer bir ka- busta neredeyse her yıl yeniden değı- şen yanş yönetmelikleri ve puanlama- larda yaşanıyor. Federasyon ve kulüp- lerin, yanşmalara daha fazla katılım ol- ması için yaptıklan bu değişikliklere karşın ne katılımcı sayısı yükselmekte ne de üretici ve sponsorlann ılgısi art- maktadır. Markada rekabet Bu yıl değışen kurallar ile birlik- te kimin markalar şampiyonasını, kimin ralli, pist ve dığer disiplinlen takip ede- ceği bellı değil. En popüler rekabet hiç şüphesiz yine ralli'deyaşanacak. Bu de- dikodulara yakından göz atmak gere- kirse; TOFAŞ - FİAT; Motorsporlannın başrol oyunculanndan Tofaş-Fiat ralli takımının ne yapacağı henüz belli de- ğil. Takımı bu günlere getiren Saffet Uçüncü'nün aynlıp Doğuş Motorspor- lan'nın başınageçmesinin yarattığı şok hala etkisini sürdürüyor. Geçen sene- nın şampiyonu ve takımın birinci pilo- tu Volkan Işık tek alternatif gibi. Ama onun ve markanın ışi oldukça zor gibi görünüyor. Hem yanşmak hem de or- ganizasyonu yürutmek başlı başına bir iş. Umanz takım Palıo S1600 projesı- ni devam ettirir ve spora olan inanılmaz katkısını sürdürür. Dığer pilotlar, Nejat Avcı, Taner Şengezener veYağız Av- cı'nın durumu da belırsızliğıni koruyor. Herşey bir yana Yağız'ın en ufak bir problem yaşarnamasını can-ı gönülden istiyorum. Zira bu çocuk Avrupa ve Dünya platformunayükselebilecek tek şansımız, umanm onu harcamazlar. FORD Motorsports; Heryıl WRC getırdi getirecek denen Ford takımı, ülkemizdeki plansızlığın en somut ör- neğini yaşatıyor bizlere. Geçen yıl bın- bırzoriukla getırtilen FocusWRC ve Ser- kan'ın yaşadıklan sonucunda Palio Su- per 1600'ın şampıyonada ıddialı duru- ma gelmesı ve yitinlen puanlann tela- fisi için getırtilen ikinci(!) Focus WRC veAdnanSanhan'ıntakımadahiledil- mesi, sonucu değıştirmemiş ve Ford takımı büyük bir mucizeyi gerçekleş- tirerek ralli şampiyonasında ve mar- kalar şampiyonasında ıkincilığı elde etmişti. Bir detayı vermeden geçeme- yeceğim, WRC ve Super 1600 klasman- lannı karşılaştırmak için uzay mekiği ve yolcu uçağı benzetmesi yapmam ye- teriı olacaktır. Bu aradaVolkan'ın insa- nüstü çabası da yabana atılamayacak bir gerçek. Cıtroen Motorsports; Distribütör ve bayıler tarafından desteklenen ta- kım bu yıl Ercan Kazaz pilotajında C2 Super 1600 ile şampiyonlığa oynaya- cak, diğer Saxo S1600'lar ise kimin tarafından kullanılacak bellı değil an- cak gönlüm bırınin Koray Muratoğ- lu'na verilmesinden yana. Her ne ka- dar son mahalli yanşta ciddi bir kaza geçırmış olsa da, bu onun çok hızlı ve yolunun açık olduğunun da somut bir kanıtı. Renault-Performans; Ethem Ge- nim sayesınde spora yavaş yavaş ısı- nan marka kesenin ağzını açacak gibi. Genım. tamamen kendi çabalanyla ya- rattığı Autodrom motorsporlan komp- leks'nı Renault üssü haline getirdi. omerdem@omerdem.com Monte Carlo Rallisi ŞEVKI GÖKERMAN Dünya Ralli Şampi- yonası bu hafta sonu ya- pılacak Monte Carlo Ral- lisi ile başlıyor. Monte Carlo dünya- nın en eski rallisi. İlk düzen- lendiği yıl 1911. Birinci ve Ikinci Dünya Savaşlarının neden olduğu boşluklar sonucu bu yıl 72'ncisi yapılıyor. Bir za- manlar Avrupa'nın çeşitli kentlerinden start alan ekıpler Monte Carlo' da buluşur, rallinin son ikı günü fi- nal havasında koşulurdu. Gü- nümüzde bu tür bir uygula- ma yapılmıyor artık; ralli, Monte Cario'da başlıyor, ora- da bitiyor. Parkuru asfalt. Ancak öyle zorlu özel etapları var ki, yol koşulları bir anda kuru asfalttan ıslak asfalta dönüşüyor ve sonrasında karla kaplı zeminlerde sü- rüş zorunluluğu doğuyor. Bu nedenle lastik seçimi ve süs- pansiyon ayarian çok önemli; start aldığınız günün hava ve yol koşullan hak- kında doğruya yakın tahmin yapmak so- nucu büyük ölçüde etkiliyor. Bu yıl şampiyonaya katılan ekipler Citroen, Ford, Peugeot, Mıtsubıshı veSu- baru. Geçen yıl şampiyonluk kovalayan Hyundai ve Skoda bu sezon yoklar. Ekip- lerin azalmasının yanı sıra FIA'nın getirdi- ği ekip sayısı kısıtlaması da izleyiciler açı- sından önemli bir kayıp. FIA'nın "Her fabrika takımı iki ekiple katılabilir" kuralının iyi ve kötü tarafları her zaman üzerinde görüş bildirilebilir bir ko- nu. Geçen yılın, üç ekıpten ikisinin puan alabilmesi koşulu, bünyesinde bileği kuv- vetli sürücü bulunduran takımlara avantaj sağlıyordu doğal olarak. ömeğin Citro- en'de Sainz, Loeb ve Mc Rea; Peugeot'da, toprak veya asfalt parkura göre, Gron- holm, Rovanpera, Burns, Panizzi ve Lo- ix; Ford'da Martin, Duval ve Hirvonen gi- bi sürücülerden biri yanş dışı kalsalar bile diğerlerı takımlarının puan kazanmasında önemli rol oynadı. Bu yıl ise Citroen, Sa- inz ve Loeb; Ford, Martin ve Duval; Peuge- ot ise Gronholm ve Loıx ile sezonun ilk ya- nşında start alacaklar. Panizzi Mitsubishi'ye geçti, Hirvonen, Subaru'da geçen yılın şampiyonu Solberg ile ekip oluşturacak. Ya bu sene olamayanlar? Richard Bums hasta; Colin Mc Rea kendisını alacak ekip bulamadı, Paris-Dakar Rallisınde Af- rika çöllerinin kumlanyla boğuşuyor, Rovan- pera'nın daşimdilik hangi ekipteyer alacağı belli değil. İki fabrika takımı ayrıldı, yerine biri geldi; şampiyona klasmanında başa güreşecekler 10 sürücüye düştü. FIA ralliyi geliştirmeyi mi düşünüyor, yoksa dar bir alana hapsetmeyi mi? KISA...KISA... -• GENE'NİN GÖZÜ MONTOYA'NIN KOLTUĞUNDA: Ispanyol test pilotu Marc Gene'nin gelecek sezon için BMW VVİIIiams ile anlaşmaya hazırlandığı açıklandı. Bu da Gene, Juan Pablo Montoya'nın koltuğuna göz diktiği dedikodulannı arttırdı. PIQETEİKİNCİ ŞANS: VVİIIiams Brezilya'nın Nelson Piquet Jr. ile Formula 1 'in sezon başında test pilotluğunu yapmaya haarlanıyor. Genç pilotun bu sayede Formula 3'e alışmaya başlayacağı belirtildi. Yöneticiler 'Ondan çok umutluyuz. Bizi yanıltmayacağını biliyoruz' dedi. MEONİ: BELKİBIRAKMA ZAMANIDIR:ltalya'nın ve Dakar Rallisi'nin başanlı ismi Fabrizio Meoni kariyerini bırakmayı düşündüğünü belirtti. 2001 ve 2002 sezonunun birincisi Meoni, "Geçen yıl mekanik birproblem yaşamıştık. Bu ytl da ne yazık ki aynı şey oldu. Bu sezonkiyanşta başanlı olacağımı ve kazanacağımı düşünûyordum. Kendi kendime eğer 2004'te olmazsa, tekrar denerim diyordum. Ama artık bilmiyorum" diye konuştu. HERKESE TEK TİP LASTİK: FIA Başkanı Max Mosley, Dünya Ralli Şampiyonası'nda bütün yanşçılar için aynı tip lastiklerden üretmenin daha adil, ekonomik ve güvenli olacağını savundu. Tek tip lastik üretme teklifi, Mosley'nin başkanlığında, 14 Ocak'ta toplanan Dünya Ralli Şampiyonast Komisyonu'nun önerdiği en 'radikal' değişimlerden biri olarak tanımlanıyor. Mosley, bu düşüncenin uygulamaya konulması halinde, lastiklerin daha ucuza üretileceğini ve aşın hız sorununun çözüleceğini belirtti. -SAYI10