Catalog

Uzun sözün... "örtüşme" (overiap) kavramı Focus'ta yepyenı bir anlam kazanıyor Mühendislerimiz son üç yılı ses yalrtımlı dinamometre odalannda prototip motortan deneyerek geçırdi ve "kapalı örtuşme" (underlap) kavramını gelıştirdı. Ford'un yeni 1.6 litre Duratec motorundakı TıVCT teknolojısıni guçlü, kolay kullanılabilir, yumuşak ve temız hale getiren özelliklerinden bin de "underlap" TıVCT (Twın Independent Variable Camshaft Tımıng), Çıft Bağımsız Değişken Supap Zamanlaması anlamına gelıyor Bu sistem 21. yüzyıl motor tasarımlarının ön sıralarında yer alıyor ve ilk kez yenı Ford Focus'ta sunuluyor. Bu sistemın sırrı, büyuk oranda yenılenen sılindir başlığı ve eksantrik kapağında. Ayrıca içende piston başlıkları da yeniden tasarlanarak, supaplann daha uzun süre açık kalabilmesi sağlandı. sınıfındaki bir otomobilde. Ama değişken supap zamanlamasıyla ilgili ılkeler neredeyse içten yanmalı motor kadar eskı. Bir motorun supaplarının erken açılması ve böylece önemli oranda "açık örtuşme" sağlamak (yani, motorun hem emme hem de egzoz supaplarının emme zamanı sırasında kısa bir süre ıçın aynı anda açık tutulması ve böylece dışarı gıden egzoz gazlannın daha fazla hava ve yakrt kanşımı çekilebilmesine olanak tanınması) rölantide rahat çalışan ve yüksek torka sahip yumuşak bir motor sağlıyor. TİVCT gibi supap zamanlaması ve "açık örtüşme"yı değıştirebilen değişken eksantrik zamanlamalı sistemler iki ayn dünyanın en lyi taraftarını sunacak şekılde tasarlanıyor; düşük devirde yüksek tork ve yüksek devirde daha fazla güç. Bazıları tam olarak bunu sağlıyor. TİVCT'yi farklı bu ikisi arasında 1 butün konumlankılan şey ise sürekli olarak iki sağlaması; emme ve iki egzoz supabının açılışlarını ve kapanışlannı değiştinyor; rölanti konforunu ve egzoz atığı düzeyini iyileştirmek için her ikisini aynı anda kapalı tutmak da buna dahil, yani "kapalı örtüşme". Yeni Ford Focus'taki 1.6 litrelik Duratec motoru, TİVCT sistemiyle birlikte onceki motora göre yüzde 15 (115 bg) daha fazla güç sağlıyor Ayrıca 155 Nm'lik en yüksek torkunun 150 Nm'sini 2000 devir/dakika'dan itibaren sağlıyor. Dizel otomobil sahipleri bu tür torkun dizel bir araç kullanmanın en güzel yani olduğunu söyleyecektir. Duratec TiVCT'yi kullanmanın en lyı yanının düz tork eğrisi mi, yoksa yaklaşık yüzde beş daha az yakrt tüketımı mi olduğuna karar vermeyi de sıze bırakıyoruz. İ\ Yenı eksantrik kapağının altında basit ama son derece hassas mekanizmalara sahıp ikı eksantrik mili grubu bulunuyor. TİVCT, 3500 devir/dakıka'ya kadar hem emme hem de egzoz eksantriklerini değiştırerek supap zamanlamasını ayarlıyor ve sonra da motorun üzenndekı yük azalırken güçlü yaylar eksantrikleı i normal rölantideki konumuna getıriyor ve zamanlamayı yeniden düzenliyor. Açıkçası, yuksek devır yetenekleri fazla olmayan diğer birçok sistemden farklı olarak, TİVCT, motorun 115 beygire ulaştığı 6500 devir/dakıka'ya kadar zamanlama ve açılış ayarlan yapmaya devam edıyor. Yenı Focus'ta bütun bu işlemler motorun Elektronik Kontrol Ünitesı'ndeki yazılım tarafından kontrol ediliyor. Bu yazılım neredeyse 2000 farklı bılgi akışını işleyebilecek şekılde programlandı ve bunların en önemlisi de motorun yukü. Bu da önce sürücünün ne istedığıni öğrenmekle başlıyor ve bunu motorun devrıyle karşılaştırmakla devam edıyor. Bütün bunlar size bilimkurgu gibi gelebilir, çünkü bu düzeyde supap zamanlaması sağlamak ıçın gereklı ışlem gücü ve üretim hassasiyeti on yıl önce yoktu. özellikle de yenı Focus'un kısası Kalitenin yeni tanımı: Yeni FordFocus Koç