Catalog

CMYB C M Y B SAYFA CUMHURİYET 17 MAYIS 2010 PAZARTESİ 14 HABERLER T.C.KIRIKKALE 3. İCRA MÜDÜRLÜĞÜ’NDEN GAYRİMENKULÜN AÇIK ARTIRMA İLANI Sayõ: 2006/1090-ESAS Satõlmasõna karar verilen gayrimenkulün cinsi, kõymeti, adedi, evsafõ: Borçlu Veysel Tutumluya ait, 1-Kõrõkkale İli, Ahali Kasabasõ, İmar hudutlarõ içerisinde kain tapunun, 1168 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 1098 M2. miktarõndaki bağ vasfõnõ kaybetmiş kõraç boş tarla şeklinde boşlu bu yerde 906/6912 hisseye sahip olup - 144,00-TL. değerindeki TARLA,- satõşa Saat 09.40-09.50 ara- sõnda arz edilecektir. 2- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kain, tapunun 1272 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 260-M2. miktarõnda bahçe vasfõnõ kaybetmiş boş kõraç tarla şeklinde olup tamamõ borçluya ait - 260,00-TL. değerindeki TARLA, satõşa saat 09.50-10.00- arasõnda arz edilecektir. 3- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kain, tapunun 1273 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 290-M2 miktarõnda Bahçe vasfõnõ kaybetmiş, boş kõraç tarla şeklinde olup tamamõ borçluya ait olan -290-TL değerindeki TARLA, satõşa saat 10.00-10.10-arasõnda arz edilecektir. 4- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kain, tapunun 1254 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan -220-M2. miktarmda bahçe vasfõnõ kaybetmiş, boş kõraç tarla şeklinde olup, tamamõ borçluya ait olan -220,00-TL. değerindeki TARLA, satõşa saat 10.10-10.20- arasõnda arz edilecektir. 5- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kain, tapunun 1201 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 3010-M2. miktarõnda bağ vasfõnõ kaybetmiş boş kõraç tarla şeklinde olup, borçlu bu yerde 42/144 hisseye sahip olup, hissesi toplam değeri -878,00-TL değerindeki TARLA, - satõşa saat 10.20- 10.30- arasõnda arz edilecektir. 6- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kain, tapunun 1199 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 1670 M2. miktarõnda bağ vasfõnõ kaybetmiş, boş kõraç tarla şeklinde olup, borçlu bu yerde 330/1152 hisseye sahip olup, hissesi toplam Değeri - 478,00-TL. değerindeki TARLA,- satõşa saat 10.30- 10.40- arasõnda arz edilecektir. 7- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kâin, tapunun 7039 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 138-M2. miktarõnda bahçe vasfõnõ kaybetmiş boş kõraç tarla şeklinde olup borçlu bu yerde 330/5760 hisseye sahip olup, hissesi Toplam Değeri -40,00-TL değerindeki TARLA,- satõşa saat 10.40-10.50- arasõnda arz edilecektir. 8- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kâin, tapunun 5218 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan - 1320-M2. miktarõnda bahçe vasfõnõ kaybetmiş boş kõraç tarla şeklinde olup, borçlu bu yerde 906/6336 hisseye sahip olup, hissesi Toplam Değeri -944,00-TL değerindeki TARLA,- satõşa saat 10.50- 11.00- arasõnda arz edilecektir. 9- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kâin, tapunun 2478 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 600-M2. miktarõnda bağ vasfõnõ kaybetmiş, boş kõraç tarla şeklinde olup tamamõ borçluya ait olan- 600-TL değerindeki TARLA,- satõşa saat 11.00-11.10-arasõnda arz edilecektir. 10- Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kâin, tapunun 2479 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 500-M2. miktarõnda bağ vasfõnõ kaybetmiş boş kõraç tarla şeklinde olup, tamamõ borçluya ait olan -500,00-TL değerindeki TARLA, -satõşa saat 11.10-11.20- arasõnda arz edilecektir. 11-Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kâin, tapunun 2665 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 4140-M2. miktarõnda bağ vasfõnõ kaybetmiş, boş kõraç tarla şeklinde olup, borçlu bu yerde 660/4032 hisseye sahip olup, hissesi Toplam Değeri -642,00-TL değerindeki TARLA,- satõşa saat 11.20- 11.30 arasõnda arz edilecektir. 12-Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kâin, tapunun 1131 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 3790 M2. miktarõnda Bağ vasfõnõ kaybetmiş, boş kõraç tarla şeklinde olup, borçlu bu yerde 3798/ 16128 hisseye sahip olup, hissesi Toplam Değeri - 893,00-TL değerindeki TARLA, - satõşa saat 11.30- 11.40 arasõnda arz edilecektir. 13-Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kain Borçlu Veysel Tutumlu’ya ait, Tapuda 5674 parselde kayõtlõ, Ahali kasabasõ merkezde 785-M2. miktarõnda olup, üzerinde 100-M2. alanlõ tek katlõ gece kondu tipinde yapõlmõş % 50 yõpranmõş halde ev mevcut olup, borçlu bu yerde 95/1570 his- seye sahip olup, hissesi Arsa ve Ev Toplam Değeri - 722,00-TL değerindeki Arsa ve Ev,- Saat 14.00-14.10 arasõnda arz edilecektir. 14-Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kain, tapuda 5538 parselde kayõtlõ bulunan 216-M2. miktarõnda boş arsa şeklinde olup, borçlu bu yerde 9570 / 32256 hisseye sahip olup, hissesi Toplam Değeri 320,00-TL olan Arsa,- saat 14.10- 14.20 arasõnda satõşa arz edilecektir. 15-Aynõ yer imar hudutlarõ içerisinde kain, tapunun 3151 parsel sõrasõnda kayõtlõ bulunan 8320-M2. miktarõnda olup üzerinde 150-m2. alanlõ tek katlõ gecekondu tipinde yapõlmõş % 50 yõpranmõş halde ev ile 200-M2. alanlõ basit inşaat tarzõnda yapõlmõş ağõllar mevcut olup, borçlu bu yer- de 540/720- hisseye sahip olup, hissesi Arsa-Ağõl ve Evin Toplam Değeri 24.990,00-TL olan Arsa-Ağõl ve Ev, - saat 14.20-14.30 arasõnda satõşa arz edilecektir. 16- Ahalõ Kasabasõ hudutlarõ içerisinde kâin, Eriksekisi mevkiinde bulunan, tapunun 3732 parsel sõrasõnda kayõtlõ -8.100-M2. miktarõnda boş kõraç tarla şeklinde olup tamamõ borçluya ait olan -4.050-TL değerindeki TARLA, - saat 14.30-14.40 arasõnda satõşa arz edilecektir. 17- Ahalõ Kasabasõ hudutlarõ içerisinde kâin, Eriksekisi mevkiinde bulunan tapunun 3734 parsel sõrasõnda kayõtlõ olan 2150-M2. miktarõnda boş kõraç tarla şeklinde olup tamamõ borçluya ait olan -1.075-TL değerindeki TARLA, - saat 14.40-14.50 arasõnda satõşa arz edilecektir. 1- Satõş 05/07/2010 günü saat 09.40’tan 14.50’ye kadar. Kõrõkkale Adliye Binasõ Önünde... açõk artõrma suretiyle yapõlacaktõr. Bu artõrmada tahmin edilen kõymetin % 60’ini ve rüçhanlõ alacaklõlar varsa alacaklarõ mecmuunu ve satõş masraflarõnõ geçmek şartõ ile ihale olunur. Böyle bir be- delle alõcõ çõkmazsa en çok arttõranõn taahhüdü baki kalmak şartõ ile 15/07/2010 günü 09.40-14.50 arasõnda Adliye Binasõ Önünde.. ikinci arttõrmaya çõkarõlacaktõr. Bu arttõrmada da miktar elde edilememişse gayrimenkul en çok artõranõn taahhüdü saklõ kalmak üzere artõrma ilanõnda gösteri- len müddet sonunda en çok artõran ihale edilecektir. Şu kadar ki, artõrma bedelinin malõn tahmin edilen kõymetinin % 40’õnõ bulmasõ ve satõş isteyenin alacağõ rüçhanõ olan alacaklarõn toplamõndan fazla olmasõ ve bundan başka, paraya çevirme ve paylaştõrma masraflarõnõ geçmesi lazõmdõr. Böyle fazla bedelle alõcõ çõkmazsa satõş talebi düşecektir. 2- Artõrmaya iştirak edeceklerin tahmin edilen kõymetin % 20’si nispetinde pey akçesi veya bu miktar milli bankanõn teminat mektubunu vermeleri lazõmdõr. Satõş peşin para iledir, alõcõ istediğinden 20 günü geçmemek üzere mehil verebilir. Tellaliye resmi, ihale pulu, tapu harç ve mas- raflarõ alõcõya aittir. Birikmiş vergiler satõş bedelinden ödenir. 3- İpotek sahibi alacaklõlarla diğer ilgililerin (*) bu gayrimenkul üzerindeki haklarõnõ hususiyle faiz ve masrafa dair olan iddialarõnõ dayanağõ belgeler ile on beş gün içinde dairemize bildirmeleri lazõmdõr. Aksi takdirde haklarõ tapu sicili ile sabit olmadõkça paylaşmadan hariç bõrakõlacak- lardõr. 4- İhaleye katõlõp daha sonra ihale bedelini yatõrmamak suretiyle ihalenin feshine sebep tüm alõcõlar ve kefilleri teklif ettikleri bedel ile son ihale bedeli arasõndaki farktan ve diğer zararlardan ve ayrõca temerrüt faizinden müteselsil en mesul olacaklardõr. İhale farkõ ve temerrüt faizi ayrõca hükme hacet kalmaksõzõn dairemizce tahsil olunacak, bu fark, varsa öncelikle teminat bedelinden alõnacaktõr. 5- Şartname, ilan tarihinden itibaren herkesin görebilmesi için dairede açõk olup masrafõ verildiği takdirde isteyen alõcõya bir örneği gönderilebilir. 6- Satõşa iştirak edenlerin şartnameyi görmüş ve münderecatõnõ kabul etmiş sayõlacaklarõ, başkaca bilgi almak isteyenlerin 2006 / 1090-ESAS... sayõlõ dosya numarasõyla müdürlüğümüze başvurmalarõ ilan olunur. 27.04.2010 NOT. İLANIN Gazetede yayõmlanmasõ ilgililere tebliğ yerine geçerlidir. (*) İlgililer tabirine irtifak hakkõ sahipleri de dahildir. Basõn: 33443 ÖZLEM YÜZAK Türk otomotiv sektöründe pek çok ilke imza atan bir kuruluş Tofaş. 1968 yõlõnda Koç Holding ve Fiat ortaklõğõnda kuruldu. 7 bin kişinin çalõştõğõ şirket bugün 3 markaya birden üretim yapõyor. 2009’da tüm otomotiv ihracatõnõn yüzde 29’unu gerçekleştirerek kendi rekorunu kõrdõ. İş hayatõna 1980 yõlõnda Koç Holding’de başlayan ve son 20 yõldõr GM’nin Asya-Pasifik’te büyümesinde önemli rol oynayan Pandõr, Tofaş’õn Jan Nahum’dan sonraki ilk Türk CEO’su. Ali Pandõr ile otomotiv sektörünü ve Tofaş’õn yeni hedeferini konuştuk. ABD’DE PAZAR DARALDI - Küresel ekonomik krizin Avrupa’daki boyutları, ihracatının önemli bölümünü bu kıtaya gerçekleştiren Türk otomotiv sektörünü de yakından ilgilendiriyor. Sizce sektörü nasıl bir süreç bekliyor? Ali Pandır - Kriz öncesinde dünya otomotiv sanayii yeni araç sayõsõ olarak 65 milyon dolayõndaydõ. 15-18 milyon ABD pazarõ, 15 milyon da Avrupa pazarõ. Krizden sonra Amerika pazarõnda büyük bir daralma oldu. Kriz sõrasõnda 8-10 milyon civarõna düştü. Şimdi 11-12 milyon araç diyorlar. ABD deyince satõşlara Meksika ve Kanada da dahil. Uzun bir süre 18 milyona gelmesi beklenmiyor. Avrupa pazarõ da 15- 16 milyondan 12 milyon civarõna düştü. Uzun süre böyle gidecek. Bu yüzden Türkiye’nin Yakõndoğu tarafõna bakmasõ ve yeni pazarlar geliştirmesi lazõm. Aksi takdirde 2 milyon hedefimize ulaşmak biraz zor. Şu anda krizden daha az etkilenen ve daha hõzlõ büyüyen ülkeler BRIC ülkeleri dediğimiz Brezilya, Rusya, Hindistan ve Çin. Ama oralara da ihracat yapma şansõmõz yok. - Neden BRIC ülkelerine ihracat yapma şansımız yok? - Türkiye’yi dünyanõn otomotiv üretim merkezi yapalõm ve buradan her yere ihraç edelim diye yaygõn bir kanõ var. Böyle bir şey yok. Olamaz da. Çünkü kõtalar arasõ otomotiv ihracatõ son derece pahalõ. Ancak bölge üssü olabilir. BRIC ülkeleri zaten koruma duvarlarõ olan ülkeler. KUZEY AFRİKA’DA ŞANSLIYIZ - Peki komşu ülkelerle ihracatta şu andaki durum ne? Potansiyel olarak ne görüyorsunuz? - Türk cumhuriyetleri daha küçük ve gelişimi ağõr olan ülkeler. Ama özellikle İran çok önemli. Mõsõr ve Kuzey Afrika şeridinde Türkiye açõsõndan şans var. Mõsõr ile olan serbest ticaret anlaşmamõz önemli bir açõlõm; çünkü Mõsõr’õn da Fas, Cezayir, Tunus ve Ürdün ile AGADİR anlaşmasõ var. Sõfõr gümrükle otomobil ihracatõna izin veriyor. Ondan yararlanabilir Türkiye. Halen Mõsõr’a satõşlarõmõz 150-200 bin civarõnda. Fas, Cezayir’de de o civarlarda olmasõ gerek. Nereden bakarsanõz toplamda 500-600 binlik bir pazar. Çok daha geliştirilebilir. Mõsõr’a komponent olarak, yani parçalar halinde ihraç ediyorduk, orada montaj yapõlõyordu. Özellikle Albea’nõn modellerini. Ama araç modelleri çok eskidiği için durdurduk; şimdi orada üretim yapmak için birtakõm imkânlar arõyoruz. Türkiye için ‘2 milyon araç üretiriz’ diye bir hedefimiz vardõ. En fazla 1.2 milyona geldik. Krizle birlikte geriledik; geçen sene 800 bin ürettik. Türkiye’nin olaya uzun vadeli bakmasõ lazõm. Ortadoğu ülkelerine şu anda Japonlar hâkim. Afganistan’da bile Japonlar uzun vadeli planlar yapõyor. Bizim Azerbaycan’a ihracatõmõz yõlda 1000-1500 araç ama oradan ayağõmõzõ hiç kesmememiz lazõm. Batõ’da otomotivde artõk bizim için fazla gelecek yok. - Ticari araçların sayısının artması tüm dünyada ekonomik canlanmanın önemli bir göstergesi. Bu alanda durumunuz nasıl. Yeni pazar şansımız ne? - Ticari araçta iki gerçek var. Biri genelde tüm dünyada, Batõ da dahil olmak üzere gelişiyor olmasõ... Avrupa’da, hatta krizden önce hafif ticari araçlarõn her jenerasyonda daha konforlu ve güçlü olmasõ gibi talepler var. Diğeri ise gelişmekte olan ülkelerin bir kõsmõnda hükümetlerin ‘vergilendirme ile bu araçları cazip kılma’ politikalarõ... Türkiye de onlardan biri. Her ülke kendi özelliklerine göre bu teşvikleri veriyor. Örneğin Taylan, ABD’den sonra dünyanõn en büyük ikinci pick-up pazarõ. Veya yoğun tarõm yapõlan Malezya’da üstü açõk kamyonetler teşvik ediliyor... Örneğin İran doğalgazlõ araçlarõ teşvik ediyor. DOĞALGAZ ÇOK ÖNEMLİ - Doğalgaz dediniz de... Türkiye’de doğalgazlı araç üretimi nasıl bir gelişme gösteriyor? - Türkiye açõsõndan da doğalgaz önemli. Anlatmaya çalõşõyoruz ama sesimizi çok duyuramõyoruz. Biz doğalgazõ ithal ediyoruz. Al-öde sistemi geçerli. Yazõn yakamadõğõmõz doğalgazõn da parasõnõ ödüyoruz. Tofaş olarak doğalgazlõ araç imal ediyoruz biz. Ancak Türkiye için değil, dõş pazarlar için. Türkiye’de satamõyoruz... - Neden satamıyorsunuz? - Türkiye’de doğalgazlõ otobüsler var ama otomobil ve ticari araçta kullanõmõ yok. Otomobilde biraz zor çünkü tanklarõ hayli yer tutuyor. Ancak ticari araçlarda özellikle Doblo ve Fiorino modellerde yurtdõşõnda çok kullanõlõyor. Bursa’da mühendislerimiz yeni Doblo’nun doğalgazlõ (CNG) versiyonunu da geliştirdi. Bu yõl 15 bin doğalgazlõ Doblo ve 30 bin doğalgazlõ Fiorino’yu İtalya’ya ihraç edeceğiz. Türkiye’de doğalgazlõ araca yönelme olmamasõnõn iki nedeni var. Birincisi benzinli araçlara göre 5 bin lira daha pahalõ. Diğer neden ise gazõn ÖTV’si. Gazõn fiyatõ dizel ile aynõ. Bütün ekonomik dengeleri ayarlayacak bir sistem oluşturulmasõ lazõm. Daha ucuz olacak ki, insanlar biraz daha pahalõ bir araba almalarõna rağmen 1, 1.5 senede onu geri alabilsinler. Böylece hem petrole bağõmlõlõğõmõz azalõr hem de yakmadõğõmõz ama parasõnõ ödediğimiz gazõ en azõndan kullanõlõr hale getirmiş oluruz. Daha da önemlisi doğalgazõn benzine kõyasla daha çevreci bir enerji kaynağõ olmasõ. Ayrõca bugün bir benzinli araç kilometrede 20-22 lira yakõyor, doğalgazlõ ve dizel araç ise 12 lira. Benzine göre yarõ yarõya ama dizel ile aynõ fiyat. Dizel ile arasõnda fiyat farkõ olmalõ ki tüketici tercih etsin. 1956 doğumlu olan Ali Pandõr, İTÜ Makina Mühendisliği’ndeki üniversite eğitiminin ardõndan kariyerine ilk olarak Tekersan’da başladõ. 2 sene burada çalõştõktan sonra sõrasõyla Koç Ar-Ge , Otokar ve GM şirketlerinde üretim, satõş sonrasõ birimlerinde görev yaptõ. Özellikle 1990-1993 arasõ GM - Türkiye’nin yapõlanma sürecinde Opel için satõş sonrasõ ve yedek parça ağõnõn kurulma sürecini yönetti ve buradaki başarõsõnõn ardõndan GM’nin Doğu Avrupa, Asya, Ortadoğu, Afrika, Güney Amerika pazarlarõnõn uluslararasõ alanda satõş sonrasõ üst düzey yöneticisi olarak Almanya’da kariyerine devam etti. Almanya sonrasõnda Çin ve Singapur’da GM’nin Asya ve Pasifik operasyonlarõnõ kuran ve yöneten Sayõn Pandõr 2005’te GM- Endonezya’nõn başõna geçerek 2006 yõlõnõn kasõm ayõna kadar şirketin CEO’luğunu yürüttü. Ali Pandõr, 2006 Kasõm ayõndan bu yana ise Tofaş Otomobil Fabrikasõ AŞ’nin CEO’su olarak görev yapmakta. PORTRE Tofaş CEO’su Ali Pandõr, özellikle Mõsõr ve Kuzey Afrika pazarlarõnda Türkiye’nin şanslõ olduğunu söyledi: Yakõndoğu pazarõna yöneleceğiz Albea kriz döneminde satışıyla yıldızlaştı - Peki kriz Türkiye’de otomotivde tüketim alışkanlıklarını nasıl değişirdi? - Bizim Albea bu krizde inanõlmaz satmaya başladõ; oysa 10 yõllõk bir model ve biz gelecek sene üretimden kaldõrmayõ düşünüyorduk. Albea’nõn özelliği ucuzluğu, özellikle taksilerde kullanõlõyordu. Ama şimdi herkes tercih ediyor. Belki büyük araçtan fedakârlõk ediyorsun ama klimadan kimse fedakârlõk etmiyor. Otomatik kilit belki önemli değil ama klima önemli. Linea boyut olarak C segmentinde olmasõna karşõn biraz daha küçük. Ama rakiplere göre daha fiyat avantajlõ olduğu için krizde tercih edilir hale geldi. - Yeni Doblo ile önemli bir sıçrama yaptı Tofaş. Biraz bahseder misiniz? - Doblo 2000 yõlõnda ilk piyasaya çõktõğõndan beri bir fenomen oldu. Bu yüzden yenisi yaratõlõrken bizim mühendisler çok titizlendiler. Krizde bile yatõrõmõ durdurmadõk. Eskisine göre çok daha konforlu, büyük, rahat. Çünkü artõk alõcõnõn da talebi böyle. Şubat ortasõnda iç piyasaya çõktõk. Yurtdõşõnda da hem binek hem de ticari olarak satõlõyor. Dünyanõn her tarafõna gönderiyoruz. Sağdan direksiyonlularõnõ da yaptõk. İngiltere ve Hong Kong, Singapur gibi eski sömürgelerine bile ihraç ediyoruz. - 2010’da toplamda ne kadar ihracat öngörüyorsunuz? - Genel olarak bu yõl 220 bin araç ihracatõ öngörüyoruz. 2009’a göre yüzde 40 artõş var. 168 bin araçtõ. - Tofaş’ın bugüne gelmesinde önemli bir etken de Ar-Ge merkezi. Nasıl bir gelişim gösterdi? - Temelleri 1994’te atõlan ve o dönemde sadece 8 kişinin çalõştõğõ Tofaş Ar-Ge merkezi bugün Türkiye’nin en büyük, İtalyan Fiat’õn ise ikinci büyük merkezinden biri oldu. 450 kişinin çalõştõğõ Tofaş Ar-Ge, son 3 yõlda yapõlan yatõrõmlarla bir otomobilin tamamõnõ bağõmsõz olarak tasarlayacak ve geliştirecek noktaya geldi. Rüzgâr tüneli, test pisti ve çarpõşma testi dõşõnda bir araç geliştirirken gerekli tüm testlerin yapõlabildiği Ar-Ge merkezi için 30 milyon Avro yatõrõm yaptõk. Ciromuzun yüzde 4-5’ini Ar-Ge’ye harcõyoruz. Ar-Ge merkezimizle birlikte önemli bir tasarruf da sağlõyoruz. Üretime hazõr hale getirilen yeni bir aracõn yurtdõşõndaki testlerinin faturasõ yaklaşõk 45-50 milyon Avro. Biz kendi Ar-Ge merkezimizde bunu yüzde 35 daha ucuza mal ediyoruz. Bursa’daki testler 30 milyon Avro’ya mal oluyor. Araç başõna 20 milyon Avro’luk tasarruf anlamõna geliyor. Bu da bizim neredeyse 1.5 araçla yaptõğõmõz toplam yatõrõmõ çõkarmamõz anlamõna geliyor. - Gündemde yeni araç var mı? - Var bir sürü fikirlerimiz ama söyleyebilecek bir noktada değiliz henüz. Elektrikli araçta sorun maliyet - Elektrikli ve hibrid araçlarla ilgili çalışmalarınız ne aşamada? - Fiorina’da geliştiriyoruz... Elektrikli araçlar için çok şey söyleniyor ama bizim görüşümüze göre elektrikli araçlarõn yaygõnlaşmasõ için 5-10 yõl geçmesi gerek. Çünkü orada bir maliyet sorunu var. Özellikle akü çok pahalõ. İkincisi de akülerin enerjiyi saklama kapasitesi şu an için sõnõrlõ. Teknolojik olarak geliştirmek gerekiyor. Bir aracõn taşõyabileceği büyüklükteki akü bir aracõ en fazla 150 km götürüyor. Şarj etmek ise en az yarõm saat, bir saat... Hibrid araçlarõn yani hem elektrikli olup hem benzin ya da dizele dönüşebilen araçlarõn popülaritesi biraz düştü. Onlar önce ekonomik ve çevreci olarak tanõtõldõlar ama tüketici verdiği paraya göre tam karşõlõğõnõ alamadõ, o yüzden de çok yaygõnlaşamadõ. Önümüzdeki 5 yõlda şarj tutma zamanõnõn bir misli daha uzayacağõ öngörülüyor. Bu olursa yani araç 300 kilometre gidip sonra 15-20 dakika içinde yeniden şarj edilebilirse elektrikli araçlar yaygõnlaşõr. - Fiat’ın ABD’li Chysler’i satın alması ile bu ülkeye ihracat şansı yakaladığınıza dair haberler gündeme gelmişti. İstenen fırsat ele geçti mi? - ABD’deki fõrsat şuydu: Kriz nedeniyle petrol fiyatlarõ artõnca hafif ticari araçta da küçük araçlara doğru yönelme olur diye düşünülmüştü. Burada fõrsat doğar diye işe soyunduk. Rakibimiz başladõ ama istediği gibi yol alamadõ. ABD’de kriz olsa bile tüketicinin alõşkanlõğõnõ değiştirmesi öyle kolay değil. Fakirleşiyorsunuz tamam; daha az paranõz var ama nelerden fedakârlõk edip nelerden edilmeyeceğini iyi kestirmek gerek. Bu öngörüde yapacağõnõz hatanõn üreticiye maliyeti büyük olur. T ürkiye’nin Yakõndoğu tarafõna bakmasõ ve yeni pazarlar geliştirmesi lazõm. Aksi takdirde 2 milyon hedefimize ulaşmak biraz zor.