Catalog
Publication
- Anneler Günü
- Atatürk Kitapları
- Babalar Günü
- Bilgisayar
- Bilim Teknik
- Cumhuriyet
- Cumhuriyet 19 Mayıs
- Cumhuriyet 23 Nisan
- Cumhuriyet Akademi
- Cumhuriyet Akdeniz
- Cumhuriyet Alışveriş
- Cumhuriyet Almanya
- Cumhuriyet Anadolu
- Cumhuriyet Ankara
- Cumhuriyet Büyük Taaruz
- Cumhuriyet Cumartesi
- Cumhuriyet Çevre
- Cumhuriyet Ege
- Cumhuriyet Eğitim
- Cumhuriyet Emlak
- Cumhuriyet Enerji
- Cumhuriyet Festival
- Cumhuriyet Gezi
- Cumhuriyet Gurme
- Cumhuriyet Haftasonu
- Cumhuriyet İzmir
- Cumhuriyet Le Monde Diplomatique
- Cumhuriyet Marmara
- Cumhuriyet Okulöncesi alışveriş
- Cumhuriyet Oto
- Cumhuriyet Özel Ekler
- Cumhuriyet Pazar
- Cumhuriyet Sağlıklı Beslenme
- Cumhuriyet Sokak
- Cumhuriyet Spor
- Cumhuriyet Strateji
- Cumhuriyet Tarım
- Cumhuriyet Yılbaşı
- Çerçeve Eki
- Çocuk Kitap
- Dergi Eki
- Ekonomi Eki
- Eskişehir
- Evleniyoruz
- Güney Dogu
- Kitap Eki
- Özel Ekler
- Özel Okullar
- Sevgililer Günü
- Siyaset Eki
- Sürdürülebilir yaşam
- Turizm Eki
- Yerel Yönetimler
Years
- 2024
- 2023
- 2022
- 2021
- 2020
- 2019
- 2018
- 2017
- 2016
- 2015
- 2014
- 2013
- 2012
- 2011
- 2010
- 2009
- 2008
- 2007
- 2006
- 2005
- 2004
- 2003
- 2002
- 2001
- 2000
- 1999
- 1998
- 1997
- 1996
- 1995
- 1994
- 1993
- 1992
- 1991
- 1990
- 1989
- 1988
- 1987
- 1986
- 1985
- 1984
- 1983
- 1982
- 1981
- 1980
- 1979
- 1978
- 1977
- 1976
- 1975
- 1974
- 1973
- 1972
- 1971
- 1970
- 1969
- 1968
- 1967
- 1966
- 1965
- 1964
- 1963
- 1962
- 1961
- 1960
- 1959
- 1958
- 1957
- 1956
- 1955
- 1954
- 1953
- 1952
- 1951
- 1950
- 1949
- 1948
- 1947
- 1946
- 1945
- 1944
- 1943
- 1942
- 1941
- 1940
- 1939
- 1938
- 1937
- 1936
- 1935
- 1934
- 1933
- 1932
- 1931
- 1930
Our Subscribers Can Login And Read Original Page
I Want To Register And Read The Whole Archive
I Want To Buy The Page
SAYFA CUMHURİYET 9 EKİM 2005 PAZAR
12 P A / i A II JVvrJ^İ LJ vfLJ leyla.tavsanoghi@cuinhuriyetcoin.tr
Hızlandırılmış Tren Bağımsız Bilim Kurulu Başkanı Prof. Sıddık Yarman
Türkiye'debilimin saüşı yok!
(§Son elliyüdır ülkemizde
demiryolları hiç
kimsenin beklemediği
kadar bir terk edilmişlik
içindeydi. j
Tüp geçit Marmaray
Projesi çalışmaları sürüyor.
Ülkede 7.700 km.
uzunluğunda demiryolları
var ki bunların önemli
kısmı Abdülhamit
zamanından kalma,
Demiryolları bütün
ülkelerde dolaylı vergileri
devletin kasasına aktardığı
için önemlidir. İstanbul-
Ankara arasında hızlı trene
2.5 milyar dolar aynldu 9k
Üniversitelere,
demiryollanna yatınm
yapmazsanız adam da,
"Ben demiryolu konusun-
da araştırma yapacağım da
ne olacak? " diyor.
SÖYLEŞİ
LEYUMAVŞANOĞLU
"Türkiye'de binmin saoşı yok. Nftefikn
insangücüyetiştiremiyoruz.'' Bu sozler elekt-
ronik mühendisi, ulııslararası bilim çevre-
lerinde ün kazanmış birkaç bilim adamı-
mızdan birisi olan Prof. Dr. Sıddık Yar-
man'ın ağzından dökülüyor. Prof. Yarman,
Pamukova'da yaşanan hızlandınlmış tren
kazasından sonra kurulan Bağımsız Bilim
Kurulu'nun başkanı. Yakında, davet üzeri-
ne, bir yülığına Tokyo Üniversitesi'nde ders
vermeye gidiyor. Prof. Yarman'la ülkemiz-
deki eğitimin sorunlannı, tren kazasının ne-
denlenni, demiryoUannın döküntü halini, ge-
nelde eksiklerimizi ve hortumlamalan ko-
nuşuyoruz. Prof Yarman, TCDD'nin par-
ça parça özelleştirilmesiyle sorunlann çö-
zülebileceğini söylüyor. Ancak şöyle çar-
pıcı bir görüşü de savunuyor: "BJoksatışya-
parsamz alan kişi ya da grup kendisini dev-
letin yerine koyar. Devtet o kişi ya da grup
ohır. ÖzeDeşnrmenin en önemli amaa ser-
mayeyi tabana yaYmaknr."
- Hızlandınlmış tren kazasında Bağım-
sız Bilim Kurulu Başkanı oldunuz. O dö-
nemlerdegerçekten bağımsız bir bilim in-
sanı olarak hızlandınlmış tren kazasıyla
ilgili görüşlerinizi dile getirmiştiniz. Ge-
çen günlerde Ulaştırma Bakanı Binali
Yıldmm, hükümetin hızlandınlmış tren
projesinden vazgeçmediğini açıkladı. O
kazadan sonra güvenli bir hızlandınlmış
tren projesi hayata geçirilebüir mi?
YARMAN - Bir kere, bir hızlandınlmış
tren. bir de hızlı tren kavramı var. Hızlan-
dınlmış tren Pamukova kazasına sebep olan
trendi Hızlı tren ise Istanbul-Ankara ara-
sında olacak ve tren yolculuğunu üç buçuk
saate indirecek yeni bir proje. Onun çalış-
malan devam ediyor. Benim de dahil oldu-
ğum bir ekiple Ulaştırma Bakanlığı'nda ça-
lışmalan sürdürüyoruz
Son elli yıldır ülkemizde demiryolları hiç
kimsenin beklemediği kadar bir terk edil-
mişlik içindeydi. Binah Yıknnm'ınbakan-
lığa gelmesiyle TCDD'de fevkalade büyük
yatınmlar başlatıldı. Istanbul'la Ankara'yı
bağlayacak hızlı tren projesi de o dönemde
başlatıldı.
Aynı şekilde tüp geçit Marmaray Proje-
si çalışmalan sürüyor. Ülkede 7.700 km.
uzunluğunda demıryollan var ki bunlann
önemli kısmı Abdülhamit zamanından kal-
ma. Son 25 yılda çok büyük atılımlar ya-
pan trlanda'dan yeni geldiin. Orada gördüm
ki doğru dürüst otobanlar yok. Türkiye'de-
kaler oradan çok daha iyi. Ama Türkiye oto-
banlara yatınm yaparken demiryollannı bir
kenara bırakmış.
AB demiryolu tstiyor
- Sizce bu doğru bir seçim mi?
YARMAN - Doğru ya da yanlış. Ben bu-
nun değerlendirmesini yapma konumunda
değilim. Öte yandan ekonominin gelişme-
si bakımından rayb sıstemlerin vazgeçil-
mez olduğunu bihyonız. Fakat Türkiye'de
özellikle 1970'liyülardan sonra raylısistem
konusunda ciddi bir ihmal var. Bu konuda
'6O'lı, '50'li yıllara da gidebiliriz. Ama
Cumhuriyet döneminde rayh sistemlerle il-
gili inanılmaz birankm yapıbnış. Ondan son-
rakı atılun ise 2.5 yıl önce AKP hükümeti-
ne rast geliyor. Ekonomikkalkınmanın mo-
deli tabii ki ulaştırma. Yol. mal götüremez-
seniz satış yapamazsuıız. Başka bir nokta
var. TCDD ashnda AB'nin de istemediği ka-
dar geride. AB, Türkiye'de çok daha iyi de-
miryollan olmasını istıyor.
- Neden bunu istiyorAB?
YARMAN - Çünkü Avrupa malı Türki-
ye'nin içlerine, Iran'a, Irak'a, Suriye'ye ta-
şrnacak hatta kara ya da denizyoluyla ge-
len Avrupa mallan Kafkasya içlerinden taa
Asya'ya kadar ulaştınlmalı. Nitekim Tür-
kiye'deki bu büyük projelerin başlatılması
bu hükümetin görevi dönemıne rast geldi.
Bu hükümet, bu projeleri başlatmak üzere
AB "den çok cıddi fonlar almıştır. Bakın, Is-
tanbul-Ankara arası otobüsle 3 5-4 saatte gi-
dilirken trenle 10 saatte gitmek olmaz. Tür-
kiye, Batılı dostlanmızın istemediği kadar
bu konuda geri. Onun ıçın fonlanıyoruz.
Onun için demiryollannın ayağa kaldınlma-
sı gerekiyor.
- Peki, ya hızlandınlmış tren projesi?
YARMAN - AKP hükümetı ışbaşına gel-
dıkten sonra Ulaştırma Bakanı ve TCDD Ge-
nel Müdürü, sadece İstanbul-Ankara değil
Izmir-Bandırma ve Adana-Mersin arası
trenlenn nasıl hızlandınlabıleceği çalışma-
sına girmışlerdı. Baştan aşağı raylar yeni-
lenmişh. Ama tstanbul-Ankara arasındaki
demiryolunda öylesine keskın virajlar var
ki oralan düşük hızlarla almak gerekiyor. Bu
virajlan hızlı almaya kalkışrrsanız müm-
kün değil gıdemezsınız Başka birçok tek-
nik detay var O bakımdan yollan olabildi-
ğince düzeltelım, denmış.
Önce bir program yapılmış ve tren yol-
culuğunun kaç saate düşürülebileceği hesap-
lanmış. 5.5 saate düşürülebileceğini düşün-
müşler Ama orada şöyle riskler var. Bir ke-
re makınist daha önce yapılmış programa
harfiyen uymak zorunda. Trenlerimiz de
yüzde 90 makinistin kontrolü altında.
- Peki, bir de bildiğim kadanyla bu ko-
nuda uluslararası standartlar var.
- îşinyapılmasmayeşil ışıkyakan Ulaş-
tırma Bakanı değil mi, sonuçta?
YARMAN - Evet, yeşıl ışık verildi. Risk-
ler var Ama o riskler normal rrenlenn ça-
lışma risklerinden daha farklı değil. Biraz
daha fazla hız nedenıyle yükselmiş olan
nskler Bu doğnı. Bakın. o kazada 39 kişi
öldü. Peki, bu yıl demıryollanmızda kaç ki-
şi öldü? O yok. Bellı değil. Istatistiklere
bakmak lazım. Bizim istatıstikler, her on
yılda bir büyük kaza gösteriyor. Her yıl da
irili ufaklı kazalarda 100 kişi ölüyor. Bun-
lar hemzemin geçıtlerde, intıharlarda olu-
yor. Bu birgerçek. Bu gerçeği medya men-
suplanna zaman zaman anlatmakta zorlan-
dım. Bunlar işin doğasında olan sayılar.
TCDD'nin bir tasanrru var. Ama bu ta-
sanmda makiniste yüklenen sorumluluk-
lar bulunuyor.
Amaç sıfır riskli yapmak
- Bu nasıl bir tasanm ?
YARMAN - Bakın, bu tasanm 50 yıl ön-
cesinden geliyor. Bu sistemde virajlann çok
keskin olmasından kaynaklanan riskler var.
İnsan kaldınm taşına ayağı takılıp düşer ve
bunun sonucunda ölebılrr. Bizimki Abdül-
hamit zamanında yapılmış bir tasanm. Fran-
sızlar. Ahnanlar kendi tasanmlannı yap-
arasında tren biletine kaç para verebinrsi-
niz?" dedim Aldığım cevap şu oldu: "Biz
otobüsle 3040 miryona gidryoruz. Tren de
bu frvatiar dolayında olursa iyi ohır." Şimdi
ben sonıyonım: "3(M0 YTLV saünışoktu-
ğunuzbflederlene kadarmükemmelbir de-
miryolu yapabiürsiniz?" Batı ülkelennde-
ki duruma baktığınız zaman reel değerler-
le demiryollannın tamamı zarardadır. Ama
demıryollannın ekonomiye dolaylı katkısı
olduğu için kazanç kaynağı oluyor. Yani siz
topladığınız dolaylı vergiler nedeniyle pa-
ra kazanıyorsunuz; demiryolundan kazan-
mıyorsunuz. Demiryollan bütün ülkelerde
dolaylı vergileri devletin kasasına aktardı-
ğı için önemlidir. İstanbul-Ankara arasın-
da hızlı trene 2.5 miryar dolar aynldı.
- Peki bu para kaç yılda kendini amor-
tieder?
YARMAN - Dıyelim 10 yılda. Bu 10 yıl
içinde İstanbul-Ankara arasında kaç kişi ta-
şınabilir? Artı, tren biletinin kaç para olma-
sı lazım? 200 dolar! Bunu verebilir misiniz?
O zaman o parayı 50 yılda amorti edebilir-
siniz. Bir kere trenin uçak bileti parasıyla
rekabet edebihnesi lazım. Ama havayolu
şirketleri de arrık fiyat rekabetine girdi. Ay-
nca devletler bugün kendi ulaşun sistem-
lerini sübvanse ediyorlar. Türkiye ise bunu
ihmal etmiş. Dolayısıyla, Pamukova kaza-
mesi lazım.
- Yalnız ülkede başka bir tuhaflıkyaşa-
nıyor. Hızlandınlmış trenin hizmetegiriş
töreninde Başbakan,'' Clkeyi demır ağlar-
la ördük, dnorlar. Hangidemırağlarla? On-
ları biz öreceğiz" demedi mi? Burada
Cumhuriyet 'e karşı bir hınç sezilmiyor
mu?
YARMAN - Başbakan'ın ne demek ıste-
diğini bilemıyorum, ama Türkiye Cumhu-
riyeti 'nın demır ağlarla örülü bir ülke olma-
dığını biliyorum. Evet. Atatürk dönemin-
de, Cumhuriyet'in ilk 20 yılında çok ciddi
biçimde demıryolu yapılmış. Bunu hiç kim-
se inkâr edemez
Osmanlı'dan yanmış, yıkılmış bir ülke
teslim alınmış. Ben tarihçi değil mühendi-
sim. Çocukluk çağlanmdan beri, babamın
görevi nedenıyle Anadolu'yu çok gezdim.
tstanbul'da Osmanlı'dan kalan pek çok eser
bulunurken Anadolu'da dikkati çeken en
çok Selçuklu eserleridır. Bır de Osmanirdan
sonra Cumhunyet döneminde yapılan sana-
yi tesisleri. Cumhuriyet'le birlikte 20 yılda
ne kadar yapılabilırse o kadar yapılmış.
Şimdi bunun hesabı Atatürk'ten, İsmetPa-
şa'dan mı sorulacak? Ben bugün başbakan
olsam ülkeyi bir günde pınl pınl hale geti-
receğimi söyleyebilir miyrm? Iş yapmanın
da bir hızı var. Bir de o dönemı düşünürse-
Yarman, bir zamanlar demiryolu okullannuz vardı. Meslek liselerimiz vanh. Bunlan kapaüyorsunuz. O zaman da iş bittL Yani
siz arük demiryolcu yetistirmiyorsunuz. İ niversitderimizde bu konuya gönül vermiş hocalann dışında kimse yok diye konuşuyor.
P O R T R E
Prof. Dr. SIDDIK YARMAN
Ortaöğrenimini Istanbul Işık Lisesi, yük-
seköğrenimini tTÜ Elektrik Mühendisli-
ği Fakültesi 'nde yaptı. Elektronik mü-
hendisi oldu. Aynı üniversitenin Yüksek
Frekans Tekniği Kürsüsü 'nde asistan
olarak çalıştı. Yüksek lisans derecesini
ABD de Ste\'ens Institute of Technology,
doktorasım ABD de Cornell Üniversitesi
Elektrik Mühendisliği Bölümü 'nden al-
dı. Cornell Üniversitesi ve Stevens Insti-
tute of Technology de öğretim görevlisi
ve yardımcı araştırmacı olarak görev
yaptı. Türkiye 'ye dönüşünde TÜBİTAK,
ASELSANgibi kuruluşlara danışman ol-
du. Profesörlüğünü Istanbul Üniversite-
si 'nden (ÎÜ) aldı. Bir süre elektronik
teknik güvenlik başkanı olarak Başba-
kanlık Başmüşavirliği yaptı. İÜ Teknik
Bilimler Meslek Yüksekokulu Müdür-
lüğü görevini yürüttü. 1996-2004 arası
Işık Üniversitesi Kurucu Rektörü oldu.
Şimdi ÎÜ öğretim üyelerinden.
Bunlar neler?
YARMAN - Bu standartlar diyor ki: 200
km. hıza kadar raylann üzerinde modem sin-
yalizasyon sistemleri olması gerekmez He-
le 140km.hızdahıçgerekmıyor. Türkiye'de
140 km. hızın üzerine çıkabilen tren de yok
İyi güzel de, bizim eski yapımız Avrupa'nın
eski standartlanndan uyarlanmış Ama ora-
da artık eski standartlar yok, çünkü yeni
hızlı trenler var.
Bizim eski standartlar, dediğim gıbı. Os-
manlı döneminin Avrupa standartlan îyini-
yetle başlatılmış bir projeydi Standartlara
baktjğunız zaman uygulamada herhangı bir
sıkıntı yoktu. Ama zaman zaman demir-
yollannda bakım ve yenileme çalışmalan ya-
pılması lazımdır. Bunlann da standartlan var-
dır. TCDD'nin fevkalade güçlü bır kadro-
su var. Asker gibi özverili çalışıyor.
- İyi de kazadan sonra tek suçlu maki-
nist çıkü. Bu hakça mı?
YARMAN- Bakın, demin, tam yetkili ma-
kinisttir. dedim. Bir trendeki 300 kışinin
sorumluluğunu bir makinistin omuzlanna
yüklüyorsunuz. Bır minibüs şoförüne de, bir
otobüs şoförüne de benzer sorumluluk >r
ük-
lüyorsunuz. Burada elit seviyeye dağdnuş.
bir sorumluluk var.
mışlar. Ardından raylann üzerine lokomo-
tıfler. ragonlar alınmış. Başka birisi gel-
miş Şunu şöyle değiştirelrm, demiş. Ki-
min. nasıl, hangi koşullar altında ne yaptı-
ğı bellı ohnayan bır tasanmla karşı karşı-
yayız. Yani bu bir mühendislik gerçeği Dü-
şünün. Bırbakandiyecekki. "Bütündemir-
yollan ulaşımını durdurun. Çünkü burada
riskler varf Doğru. l\ı de, neye karşı dur-
duracağız'1
Bakuı. otobüs kazalan oluyor.
O zaman. "Otobüslerin hepsini seferden çe-
kin. Çünkü kaza oluyor" diyebılır misiniz?
Sıfır riskle çalışan bir demiryolu sistemi
yapabılir misiniz11
Demiryolu ülkeler için önemli
- Bu yaptlabilir mi?
YARMAN - Bu, pratik olarak mümkün
değil. Çünkü hiç kimse mükemmel bir şey
yapamaz. Yaptığuıızı var sayahm. Teorik
olarak sıfir hatayla çaiışan bir demiryolu-
nun maliyeti sonsuzdur.
En küçük aynntılan koyduğunuz zaman
o parayı yatıracaksınız. Sonsuzmaliyetle ve
sıfır hatayla yaptığınız demiryolunun bilet-
lerini hangi fiyattan satacaksuuz? Ben so-
kağa çıkıp insanlara, "Siz İstanbul-Ankara
sı özelınde bence suçluyu ya da suçsuzu
aramak çok adil, bilimsel bir bakış açısı de-
ğil. Dilerim, bundan-sonra demiryollanna.
ulaştırma sıstemlerine ciddi yatınmlar ya-
pılır. Ama önce bız bunun maliyetini bir
öğrenehm. Bizkarayollanndaçokcankay-
bettık. Bizim ülke en büviik karayolu kaza-
lannın yaşandığı bir yer. Yani, karayollan
kazalannın suçlusu doğrudan karayollan
mı?
-Peki, karayollannın hiç mi suçu yok?
Özellikle de mıcırdan kayma kazalannda?
YARMAN - Mutlaka karayollanna düşen
bir suç yüzdesi vardrr. Ama bunu neyle öl-
çeceksiniz? Kolay iş değil. Demıryollanmız-
da da bugüne kadar çok kaza oldu. Orada
demiryollannın ıhmalıne. makinistine, yol-
culann vurdumdujTnazlığına bunlan bağ-
larsınız. Bakın, Halkah'dan Sirkeci'ye gi-
den trende yolcu trene asılarak yolculuk ya-
pıyor. O da yolcu, ama kaçak.
Ülke o kadar ihmal edilmiş ki bu kadar
yükün altından kalkamazsınız. Bir kente 20
yılda 10-15 milyon kişi göç eder mi? Bu gö-
çü durdurmak için ne gibi önlemler alacak-
sınız? Türkiye'de çarpık bir ekonomik dü-
zen var. Bu düzen içinde devletin de payı
var. Arak halkımızın gerçekten bilinçlen-
niz.. tkinci Dünya Savaşı'nı yaşamışsınız.
flcinci Dünya Savaşı'nda demiryolu mu ya-
pılacakn9
Yapılabüir miydi? Ona rağmen bir
şeyler yapıhnaya çalışılmış. Şimdi çalınan
paralann hesabını sorsunlar
- Yani çalınan paralarla yapılabilecek-
lerin hesabını mı?
YARMAN - Evet. Bunun hesabını sorsun-
lar. Kimler o paralan çaldıysa hesap verme-
sı lazım. Bu arada işbaşuıa gelene. "Sen şu
kadar yapman gerekirdiAma bunun şu ka-
darmı yaptm" derken de dıkkatlı davranıl-
malı. Ben ış hayatında da çok çahştun. tn-
san kaynaklan. mah' kaynaklar ve altyapı-
yı bir araya getireceksiniz. Bu üç unsur ya-
pacaklannızın gerçekleşnrilmesini sağlar. Üa
milyon dolarla 500 milyon dolarlık. 10 mıl-
yon dolarla 5 milyar dolarlık iş yapılamaz.
Yani, daha açık söylemek gerekirse ucuz etin
yahnisi böyle olur. Bundan sonra ülkemi-
zin önünü açacak olan, büım adamlannın,
politikacılann, halkımızın gerçekçı ohnası-
dır. Bakın, eğitım seferberliği diyoruz Ama
bugün hâlâ ilkokullarda üç srnıf bır arada
mı ders görmeli? Kimse bu soruyu sormu-
yor. Gönüllüler ortaya çıkıyor, para bağışı
yapıyor. l>i de, biz bu ülke>ı bağışlarla mı
kalkındıracağız?
Yarman: TCDDparçaparça özelleştirilmelidir
- Yani her işin başı eğitimin düzeltil-
mesinde mi?
YARMAN - Öyle değil mi? Eğitimimi-
zi, üniversitelerimizi, mevcut altyapımızı
düzeltmemız gerekirken kamuoyu önün-
de çok farklı şeyler konuşuyoruz. Bunla-
n çok ciddi bir biçimde sorgulamahyız.
Aksi halde bir yere varamayız. Çok konu-
şuruz, ama sonuç alamayız.
Avrupa bize, "Arkadaş, sen benim iste-
mediğim kadar gerisin. Onun için al şu pa-
rayı kendine demiryohıyap" diyor. Çünkü
Avrupa'mn malı hem Türkiye "ye hem Or-
ta Asya'ya girecek. Öte yandan karayolun-
da ısrar ederseniz şunu söyleyeceğim. Ta-
şımacılığı artık TIR'larla yapmanın çok
pahalı olduğu ortaya çıktı.
O zaman yazdığırnız rapor tamamıyla bi-
limsel verilere dayamyordu. Ama gazete-
ci arkadaşlan pek memnun edememiştik.
Çok değer verdığim köşe yazarlan bile ba-
na, "Hocam sizin söv lediklerinizden bir şey
anlanuyoruz. Biz bunu halka nasıl anlata-
cağE?" dedıler
Ben de şöyle yanıt verdim:
"Siz gazetecisiniz. Ben bilim adamryım.
Biz bilimsel gerçekleri ortaya koyduk. Si-
zin göreviniz bilim adamryla halk arasın-
da köprü kurmaksa anladıklannızı gaze-
teciağzrvia halka anlanrsınız. Sizin anlama-
ya yah^gını? biçimde anlatmaya çahşıyo-
rum. Ama bugüne kadar kullanmadığınız
bir kavram var. O da risk dağüımlan. Elli
yıla dönük sorumlulukrtağıhmı.Bir suç
söz konusuysa suçu saptayacakolanyargıç-
nr. Biz mahkeme heyeti dcğüiz."
- Siz sadece verileri mi ortaya koyarsı-
nız?
YARMAN - Aynen böyle. O tren 347
metrelik bir vıraja 132 kilometre hızla gir-
miştır Biz bunu tespıt ertik. Trene idare-
nin verdiğı yazılı talımat. o vü^ja 80 kilo-
metre hızla gırilebileceği. Onun üzerine
de yüzde 10-15 paykoyabıhrsıniz. Ama yvz-
de 50 pay koyamazsıruz \aru o virajı 132
kilometre hızla alamazsınız Alırsanızde\r
-
rilirsiniz. TCDD mükemmel mi'7
Bunun ce-
vabı hayır. Yapılması gereken çok şey var.
Eksikler giderilmeli, düzeltmeler yapıl-
malı. Sıstem zaten çığnndan çıkmış. Böy-
le bir sistemi düzeltmek için de çok ciddi
yöntemlere ıhtiyaç var. Şimdi arkadaşlar
bunun üzerinde 24 saat çalışıyorlar.
Bakın. bir elin parmaklan sayısında mü-
hendis koskoca brr sistemi ayakta tutma-
ya çalışıyor. 7.700 küsur kilometre demir-
yolunun ayakta tutulmaya çalışılması ne de-
mektir? Bunun düzeltilmesi bırdenbire ola-
bilir mi? Hesap çıkanlmış. Aşağı yvkan 10
milyar dolarlık bir yatınma ihtiyaç var. Bu
parayı kim verecek? Nasıl yapacaksınız?
Halkımız bugün tstanbul-Ankara arasın-
daki tren seferlerinin, Doğu Ekspresi'nin,
işadamlarımız ağır da gitse mallarını taşı-
yan trenlenn durdurulmasına razı mı?
- Peki, çözüm nedir sizce?
YARMAN - Bunun en temiz yolu
TCDD'yı parça parça özelleştirmektir. Ba-
kımı. onanmı a>Ti; grup grup işletmeleri
a>n özelleştireceksiniz.
- Yani blok ö'zelleştirme doğru değil
mi?
YARMAN - Blok halınde özelleştirirse-
niz bütün bu sorunlan bir tek kişiye dev-
retmiş olacaksımz. Bence bu altından kal-
kılabilecek bir olay değildir. Ben zaten
blok halindekı özelleştırmelere karşıyrm.
Çünkü blok özelleştirme, özelleşrirmenin
temel felsefesine tamamıyla aykındır.
-Neden?
YARMAN - Özelleştirmenin amacı et-
kinliği, verimlüiği arttırmak, rekabetı teş-
vik etmek, en önemlisi de sermaye>i taba-
na yaymaktır. Devletin yerine özelleştirme-
de bir insanı koyarsanız o insanı devlet
yapmış olursunuz.
- O zaman o insan beceremeyince ye-
niden o mallar devlete geri dönmüyor
mu? Bizdeki özelleştirmeler hep öyle ol-
madı mı?
YARMAN - Ben bunun mantığını an-
layabilmiş değilim. Bu konuda ahkâm kes-
mek de istemiyorum. Ama sade vatandaş
Sıddık Yarman olarak bu iş daha benim
mantığıma henüz sığmadı. Yani bır kişi ya
da bir grup dev bir tesisi satın alıp kendi-
sini devletin yerine koyarsa o kişi ya da grup
artık devlet olmuş demektir. Benim basit
mantığım böyle çalışıyor Bakın. demiryo-
lu örneğinde karşırmza çıkan ulusal so-
runlar ashnda Türkiye'nin her yerinde var.
Altyapı eksıkliği, insan kalitesindeki ek-
siklik her yerde. Bir sistemi işletmek için
nitelikli insan gücüne ihtiyacınız vardrr.
- Ama bir de Türkiye deki eğitim dü-
zeyini hesaba katarsanız nasıl bu kadar
nitelikli insan gücü bulabileceksiniz?
YARMAN - Eğitim düzeyimız bu. Bir
zamanlar demiryolu okullanmız vardı.
Meslek liselerimiz vardı. Bunlan kapatı-
yorsunuz. O zaman da iş bitti. Yani siz ar-
tık demiryolcu yetiştirmiyorsunuz. Ünı-
versitelerimizde bu konuya gönül vermiş
hocalann dışında kimse yok.
Çünkü, üniversitelere, demiryollanna
yatınm yapmazsanız adam da. "Ben demir-
yolu konusunda araştırma yapacağım da
neobcak?" diyor. Türkiye'de birçok konuda
aynı şeyi söylemek mümkün. Çünkübilimin
satışı yok.