Katalog

lieftndi Çayırında 15 tıırluk bir sürat ve ekonom yarışı düzenlenmiş. Bu yarışın birinciliğini £uphi Bey, ikinciliğini de Emin Aknar kazanmş. Otonotiv sanayiinin üretime geçmesiyle birlikte yttmişli yılların başında daha düzenli yarışlar >apılmaya başlamış Ulkemizde. Üreticiler rallı ekipleri kurmuşlar ve 1972 yılında ilk kez yalnız ülkemizde üretılen araçlara açık olan TUrkiye Rallisi'nin temeli atıjmış. Ekip olu^tırarak rallilere katılan uretici firmalardan birinin 1976 yılında gazetelere verdiği bir Doğayu karşı ultınızdaki makine ile büttinleşip, savaş vererek sürdürülür ' ralli. ilanla "amatörlere olanak tanımak (!) amacıyla rallilerden cekilmesini ' Akgün Tekin kitabında "Gu/.cl bir karar, ama her karar tartışılabilir" diye yorumluyor. Yıl 1980 Uluslararası Turkiye Rallisi bir etap sonra Türklye'nin 1986 "vergl rekortmeni" Oğuz Gursel, başarılı bir rallki. Bu yılın Hitit Rallisi'ndeyedinciliğielde eden Gürsei, Porsche 911 SC ile bitecek. Son kontrol noktası Oönen'de hakemlik yapıyorum. Üç günlük rallınin zorlu yanşıyor. etaplaıını geçmiş sürücüler bilişe yaklaşmanın FIAFISA'ya bağlı olarak ulusal spor oto olarak Ali Bacıoglu, Renç Koçibey, Kmre Versevincı ve rahatlığı içindeler. Klasman yakla tam uyularak yapılmaya çalışılan otomobil ritesi görevıni yapan T.T.O.K. Spor Komis llci ve Ali Karacan gıbi isimleri saymak olası. şık belli olmuş. İlk uç derecede pek bir deği sporlarında bugün hangi noktadayız? Bu soruya yanıt ararken hayalci olmamak yonu çok dar bütçesi ile ancak Ali Sipahi Ral Tam yeterli olmasa da kendilerine destek buşiklik olmaz dıyoruz kcndi kendimıze. Arabalar geliyor teker teker ve zamanlarını yazdı ve olaylara gerçekçi bakmak gerekir. Doğu lisi'ni gerçekleştirebiliyor. Onu da dış kaynak labilmiş bu ralliciler yanında, Türkiye'ye ilk sağlayarak. Ankara, Bursa, Kocaelı, İzmır ve dört tekerlekten çekişli otoyu tamamen kenrarak geçiyorlar. lstanbul'da kurulmuş bulunan kulüplerin de di olanakları ile getirerek yarışan Mahmut ErAli Sipahi yok aralarında... kendi çaplarında yarışma düzenlemekten baş dilek de bu sporda ülke dışında bir şeyler yaka bir işlevleri gorulmüyor. Türkiye'deki otomobil sporunun yapılmapabilecek bir surucü. Ancak en azından BalYılhk programdaki en büyük organizasyon, kanlar düzeyinde derece alabilecek bu sporsında en buyuk rolu, en çok emeği olan Ali Avrupa Sürücüler Şampiyonası'na iki katsa cuların istenilene ulaşamamaları da bireyselAğabey'imiz yok artık... yı ile puan veren ve önümuzdeki hafta 15.'si lıkten kaynaklanıyor. Yurtdışındaki rallilere Canından çok sevdiği bir spor dalında, heyapılacak Türkiye Rallisi, Günaydın Gazete ulusal takım olarak gidilıyorsa da, oıada aliyecana dayanamayan kalbi, rektifiye edilmiş si tarafından düzenleniyor. Karacan Yayınla nacak derecelerın sağlayacağı puanlar, Türkibir motorun kısa omürlü oluşuna benzer şerının Bravo Rallisi, Ankara'nın Hitit, Bursa'kılde bir özel etabın içinde duruvermiş. Bloku Ulkelerindekı dcvlet desteği, Batı ulke nın Yeşli Bursa Rallilen yenı kurulan tstan ye Ralli Şampiyonası'nda bireysel olarak sayıldığından, katılınan lallide birlikte çalışma Kuıulusunda katkısı bulunan Türkiye Ral lerindeki gelişmiş sponsorluk mücssesesi ya bul Otomobil Sporları Kulübü'nün Boğaziçi ortamı yaratılması çok zor oluyor. Buna yalisi'nin ikı yıl sonra Avrupa Şampiyonasına nında, nufusu beş milyonu aşan lstanbul'da Rallisi ile program tamamlanıyor. Bunların dı rışmacıların kullandıkları otoların değişik puan veren bir yarışma haline geldiğini göre yarışma yapılacak bir pist bulunmamasını dik şında her yıl bir Balkan ülkesinde yapılan ral markalarda olması da eklenirse, yetmişli yılkatlerden uzak tutmamak gerek. Başarılı ola linin belirlediği Balkan Şampiyonluğu uğraşı meden. larda alınmış sonuçların bugun neden alınabilmenin yolunun altyapıya dayandığını söy var. madığı kolaylıkla ortaya çıkıyor. Bir son mu, bir başlangıç mı? lemek Amcnka'yı yeniden keşfetmek gibi bir Kulüplerin yarışma düzenleme yanında, şey oysa. Toplumun ilgisini çekebilecek bir pist sporcularına olanak yaratma aşamasına henüz Yollardaki trafik kalabalığı arasında, kuralBir son olduğu kesin, uretıcilerin otomobil sporuna olan ilgilerinin bitmesi açısından. Bir yapımına öncülük etmek, hem yapana yarar gelınemediği ülkemizde, sporcular kendi ge ları kulak arkası cdcrek hiz yapma zevklerini yıl daha zar zor yürütUyorlar ekıp çalışmala sağlayacak, hem de yenı sürücü yetiştırılmesi reksınimlerini kendileri sağlamaya çalışınca, tatmin etmeye çalışan gençlerı, gereklı güvenrını, belkı dc hatırasına hürmetcn. Bir diğerı ve gençlere sportif otomobil kullanımının öğ ortaya ekip çalışması yerine bireysel uğraşlar lik önlemleri alınmış otomobillerle ve sportif retılmesı açısından çok önemli bir hizmet ola çıkıyor. Bireysel uğraş vererek bugün bir nok bir dısıplın ıçındc rallı parkurlarında görebılbu işe çok daha önceden son vermişken... Yaklaşık yirmi yıldır uluslararası kurallara caktır. taya gelmiş ve daha da iyi olabilecek ralliciler mek dileğıyle... D Otomobil üretimin geçeceği teknolojik aşamalann deney alanıdır. Ralli otomobili nasıl hazırianır? B ir otomobilin ralliye hazırlanmasında en önde gelen unsur sağlamlık ve emnlyet olmahdır. Sağlam bir otomobile sahip olmak için de kasa ve şasede takviye yapmak gerekir. Bir ralli otomobilinde hazırlığı gövde ve şase takviyeleri, yürüyüş takımları, motor ve aktarma organlannda yapılacaklarla alınacak guvenlik önlemleri olarak ayırabiliriz. Şase takvlyelerinde her otoyu kendine özgü olarak düşünmek gerekir. Önemli olan otomobilin zor koşullarda kullanımı sırasında şeklinin ve yere basış açısının değişmemesinin sağlanmasıdır.Bunun İçin de yapılacak ilk iş amortisör kulelerıni takviye etmektir. Karoseride yapılacak diger takvlyelerde argon kaynağı kullanılması öneriliyor. Otomobile alt kaplama takmak da şasede dayanıklılık oluşturan bir unsur. Otonuzun herhangi bir devrilme anında şeklinin bozulmasını önlemek ve içindeki sürücüleri korumak amacıyta yapılan emniyet kafesl (roll bar) de şaseyi sağlamlaştırır. Bu arada emniyet kemeri bağlantılarının kontrolü de unutulmamalıdır. Emniyet kafesi boruları çelik çekme, tek parça ve kaynaksız olmalı, bağlantıları da çelik cıvata kullanılarak yapılmalıdır. Otomobilin gözden geçlrilmesi gerekli diğer elemanları arasında yürüyüş takımları önemli bir yer alır. Ralli tipi amortisör ve yay kullanılmalı, rot başları ve rotillerin sağlamlığı ile birleşimi sağlayan cıvataların kaliteli otmasına dikkat edilmelidir. Fren balataları yarış tipi kullanılmalı, fren borularını dış etkenlerden koruyacak önlemler alınmalıdır. Motor ve aktarma organlarında yapılabilecek değişiklik ve takviyeler araçta grup değişikliğine yol açmamalıdır. En azından killtll diferansiyel kullanılmalıdır. Qece yapılacak rallilere katılınacaksa ek aydınlatma araçları takılmalı, bunlar sağlam bir şekitde monte edilmelidir. Ralli otomobilinde bir başka önemli organ da lastikler olup, gidilecek yolun özelliklerine uygun dişli lastik takılmalıdır. Sırf gösteriş olsun diye takılacak çok genlş tabanlı lastlklerin aracın performansını etkileyeceği akıldan çıkarılmamalıdır. s'in yarış urasında bakımı yapılıyor. 17