Katalog

ÇEVRE Egzoz gazı ölçümünde hata ve eksikler Egzoz gazı ölçümleri a) Göstermeliktir; b) ekonomik değildir; c)aranan değerler çok yüksektir; d) 35 ölçüm cihazı ile yapılamaz; e) cihazlar kalibrasyonsuzdur, doğru değer vermezler; f) denetim yoktur; g) uygulama eziyet doludur... Erdoğan Erkan "Insanlar gerçeğe değil, gerçek gibi görünen şeye inanırlar.." Eflatun doğal bir sonucudur.. Uygar ülkelerde, bu taşıtlar için uygun görülen sıfat, haklı ve yerinde bir değerlendirme ile (Umvveltpest Auto) 'çevre vebası ofo'dur. Ne var ki, bu çevre vebası otoların, taşıtın egzoz sistemine takılan katalizatörler sayesinde, çevre dostu taşıta dönüştürülebilmeleri de, yıllar öncesınden sağlanmıştır. Ve egzoz gazlarının %95 oranında arıtılmasını gerçekleştirebilen bu uygulama, dünya otomotiv sanayiinde, 1974 yılından itibaren ekonomik ve teknolojik açıdan alternatıfsız tek önlem olarak benimsenmiş ve katalizatör, bugün üretilen her taşıtın vazgeçilemez orjinal bir ekipmanı olmuştur. Böylece, benzin veya dizel motorlu taşıtlardaki katalizatörlerin (veya filtrelerin) bu temel işlevıni, egzoz gazı ölçümlerine göre yapılacak ayar veya bakımonarımdan beklemek, elbette abesle iştigalden başka bir şey değildir. Kimi uzmanın "Aşırı yülenmiş ve ayarı bozulmuş taşıtlar 2030 kat daha fazla tehlikeli egzoz gazı çıkarmaktadır" veya "Egzoz gazı ayarlarını (1) sık sık yaptırınız..." şeklindeki uyarılarının ise, gerçekte hiçbır ülkede görülemeyecek bilimsel aymazlık örneklerı olduğu da bilinmelidir.. Bu arada, ülkemizde egzoz gazı kirliliğini, özelikle dizel motorlu otobüs ve kamyon egzozlarındakı dumanla sınırlayan, özdeşleştiren trajikomik bir kavram kargaşasına son vermek ıçin de, en üst düzeyde yetkili bir otomotiv üreticimizin aşağıdaki açıklamasının, yeterli olacağı kanısındayız: "Esasında I lgililer ve yetkililere "Kentlerimizde motorlu taşıt kaynaklı hava kirliliğinin önlenmesi amacıyla uygulandığı.." açıklanan Zorunlu Egzoz Gazı Ölçümlerınden sağlanacak sonuçlara ilişkin olarak, kamuoyunda yaratılan beklentinin doğru ve gerçekçi olmadığı görüşündeyiz. Çünkü, ülkemizdeki uygulamaların; yöntem ve tekniği ise hatalı ve noksan uygulamalar olarak, faydalı ve başarılı olabilmesi mümkün değildir. Nitekim Bursa ve Ankara'daki uygulamaların sonuçların (bugüne dek açıklanmamış da olsa..), bu gerçeğın somut örneklerini oluşturduğu kuşkusuzdur. Yetkili makamların, egzoz gazı ölçümlerinin gereklıliği ve bir an önce başlatılması hususundaki iyi niyetlerini paylaşmak ve kabul etmekle beraber, sadece "iyı nıyetın", sorunların çözümünde yeterli olmadığı, hatta bazen sorunları daha da büyüttüğü gerçeğı dıkkate alındığında, tüm ilgilı ve yetkililerin, uygulamaya ilişkin bilimsel gerçekler muvacehesinde bilgilendirilmeleri, uyarılmaları, herhalde faydalı olacaktır kanısındayız. Bu bakımdan; yurtdışında 50 yıl öncesinde başlatılmış, ancak günümüzde (gerek kentlerde toplum sağlık ve yaşamının korunmasına yönelik bilimsel araştırmalar ve gerekse motorlu taşıt üretim ve bakım teknolojisindeki gelişmeler karşısında..) özellikle, uygulama amacı, içeriği, yöntem ve tekniği çok farklı bir nitelik ve boyut kazanmış olan egzoz gazı ölçümlerinin, öncelikle "Ne olduğunu, ne olmadığını.." somut örneklerle ortaya koymayı, kaçınılmaz bir görev olarak değerlendiriyoruz: Egzoz gazı ölçüm istasyonunda ölçüm bilgisayaıia yapılıyor. yanma düzenı ayarlı bıle olsa, bir binek araba (benzinli), duman çıkaran 40 tonluk bir kamyondan çok daha tehlikeli ve sağlığa zararlıdır. Küçük ve kapalı bir garajda 2 saat müddetle bir TIR kamyonu çalıştırırsanız o sırada garajda bulunan bir kışınin gözleri sulanır, öksürür, biraz başı döner. Aynı yerde bir Serçe arabayı çalıştırsanız, garajdaki şahsın ölümü mutlaktır.." Biz bu gerçeğin; yıllardır "Trafikteki taşıtlarda, diagnostik cihazlar kullanarak yaptıkları egzoz gazı ölçümü ve ayarlarla, hava kirletici emisyonu kolayca zararsız düzeye indirebildiklerini" savunagelen kimı otomotiv sanayicilerimizin bu tutum ve davranışlarının değerlendirilmesi açısından da, yetkılılerce dikkate alınması gerektiği görüşündeyiz. ğerlerde kalabılmesini temin için, ayrıca saptanmış emisyon ölçüm limitlerine göre ve bu maksatla geliştirilmiş özel teknik ve yöntemlerle ölçülmesi ve motorda gerekli ayar veya bakımın sağlanmasıdır. Bir başka ifade ile, trafikteki egzoz gazı ölçüm ve denetimı, gerçekte önceki üç aşamada meydana getirilmiş bir eserin (egzoz emisyonları kontrolünün..), sadece koruyucu boya ve cilasıdır.. Bu anlam ve yapıda bir egzoz emisyon kontrolünün halen bulunmadığı ülkemizde, çevre vebası taşıtlarımızda yapılacak "egzoz ölçüm ve denetimi" de, elbette (paslanmış, çürümüş bir yüzeye yapılmak istenen boya ve cila gibi..) gerçekleri kamufle etmeye yönelik bir uygulama olmaktan öte bir anlam ve değer taşımamaktadır. Diğer taraftan, günümüz emisyon kontrol stratejisinin son aşamasına ilişkin bu uygulamanın, başta uygun bir organizasyon ve denetim olmak üzere, kendıne özgü bir teknik ve yöntemi söz konusudur. Bu gerçekler gözardı edilerek yapılacak bir uygulamanın sonucu ise, ancak emek, para ve zaman kaybıdır.. Egzoz gazlarının kontrolüne yönelik bu stratejinin, her aşamasında rasyonel ve rantabl bir işlerlik kazanarak başarıya ulaşması için, gerekli yasal yaptırımların doğru adreslere (örneğin, zorunlu emisyon üretim standartlarına uygun üretilmeden trafiğe çıkarılmış her taşıt için, üreticisine veya satıcısına 10.000 dolar ceza öngörülmesi, trafikteki emisyon limitlerinin 25 yıllık garanti süresi içindeki bakımonarım masraflarının önemli bir bölümünün de üreticiler tarafından karşılanması şeklinde..) düzenlenmekte olması da, herhalde kayda değer ayrı bir gerçektir. Görüldüğü gibi, yetkililerce saptanan bu strateji ve öngörülen tüm uygulamalar bir bütünlük içinde düzenlenmiş olup, çevre yasa veya ahlakına nereden gelirse gelsin uymayacak hiçbir tutum ve davranışa fırsat ve olanak tanınmamaktadır. Ülkemizde ise, çevre vebası taşıtların yarattıkları sorunların, her fırsat ve koşulda özellikle tüketici vatandaşa bir "egzoz vergisi" şeklinde fatura edilmesinin ve dünyadaki ilk ve tek ör Otomotiv emisyon kontrolüegzoz gazı ölçümü? Günümüzde, egzoz gazları başta olmak üzere. motorlu taşıt kaynaklı hava kirletici tüm emisyonların kaynakta önlenebılmesine ilişkin otomotiv emisyon kontrol strateji ve mekanizması, bu tek amaca yönelik aynlmaz bir bütün olarak 4 aşamadan oluşmaktadır. Bunlar sırasıyla; 1 Üretımi yapılacak her marka ve model taşıtın prototipıne,emisyon üretim standartlarına uygunluğun, laboratuvarlarda yetkililerce yapılacak ölçüm ve test sonuçlarına göre emisyon sertifikasıımalat uygunluk ruhsatı verilmesi, 2 Fabrikalarda, montaj hattından örnekleme yöntemi ile alınan taşıtların, emisyon üretim standartlarına uygun üretilip üretilmediğinin, yetkililerce tekrar ölçüm ve teste tabi tutularak denetimı, 3 Trafiğe çıkmış yeni taşıtların emisyonlarının, 5 yıl içinde dizayn hatası veya dayanıklılık yönünden izlenmesi ve gerekirse bu taşıtların geri aldırılarak düzeltilmeleri, 4 Ve son aşamada, trafikteki taşıtların egzoz gazlarının; taşıtın kullanılacağı süreç içinde, emisyon üretim standartlarına mümkün olabilecek en yakın de Motorlarda tam yanma? Patlamalı motorlarda, yakıtın ısıl enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürülmesine ilişkin Çevrim Yöntem ve Tekniği ile, motorda havayı kirletmeyecek fdeal Tam Yanmayı sağlamak, (yanmanın, fiziksel, kimyasal ve termodinamik olayların tümünü ilgilendiren bir sonuç olması nedeniyle.) herhalukârda olanaksızdır. Bugün, güç kaynağı olarak bu tür motorlara sahip taşıtların (üretimlerinde emisyon kontrol teknolojisine yer verilmediği takdirde) her birinin, daha fabrika çıkışında (0) kilometrede iken, havayı kısa bir sürede, solunması tehlikeli olacak ölçüde kirletebilmesi, ayrıca asit yğmurlarında, ozon kırliliğinde ve SMOG olayında en önemli etken olması, motorlardaki bu çevrimin, gerçekte Egzoz gazı ölçüm. bilgisayarı. 4456