Katalog

Cumhuriyef SPOR MOT0 RS PQ RL A RI Pederasyon'un yıllık programına baktığınızda tasarlananları gerçekleştirmek için yaratılması gerekli kaynak çok büyük rakamlara ulaşıyor. Özerk Federasyon ŞEVKİ GÖKERMAN I S ezonun üçte birini geride bı- raktığımız şu günlerde, ka- tılan ekiplen incelemeyı sür- dürmek isterken ve de başlamışken hızla gelişen olaylar bu konuya biraz ara vermemize neden oluyor. Nasıl ara ver- meyelim ki? Biryanda cezalandınlan Pe- ugeot'lar, öte yanda geçtiğimiz haf- ta GSGM Danışma Kurulu tarafın- dan Türkiye Otomobil Sporlan Federas- yonu hakkında alınan özerklik kararı. Kim istemez özerk olmayı; kendi işini kendi görmeyı; ana hedef doğrul- tusunda kendi kaderini kendisı belirle- meyi? Futbol'un özerk federasyon ol- ması sonrasında gösterdığı gelişim ve yarattığı kaynak ortada. Basketbol da aynı strateji içinde geçtiğimiz günlerde özerkliğini kazandı. Ve Otomobil... Ge- çen hafta açıklandı karar. Bu spora uzun yıllar emek vermiş bir kışi olarak geli- nen noktayı olumlu olarak görmemek olası değil. Başkan Tahincioğlu'nun hedefleri arasında yer alıyordu özerk- lik. Bir zamanlar, TTOK'nın Ulusal Üst Kuruluş oiduğu yıllarda, 1967'den 1991 'e kadar da özerkti Otomobil Sporlan yö- netimi. Ne zamanki Turgut Özal GSGM'ye bağlı bir federasyon kurulma- sı için düğmeye bastı; o tarihten sonra devlet şemsiyesi attına girdi. Girdi gir- mesine de, o günlere kadar alışılmamış bu yeni ortam uyum sürecıni epey uzat- tı. En azından bu sporun yapılabilmesi açısından olmazsa olmaz olan sponsor- luk konusunda biraz zorluk çekıldi. Bir gerçek var ortada, kimse yadsıyamaz; ülkemizde bu kavramın girdıği ılkspor dalı otomobildir. Belki başka branşlar- da da bazı zamanlarda, bazı girdiler sağlanmış olabilir; ancak genelinde ken- di kaynağı olmadan, faalıyetını tümden sağlanacak dış kaynaklaria yürütmek ilk kez otomobil sporlarında gerçekleş- mıştır. Bugün gelinen nokta bu açıdan çok önemli. Federasyon'un yıllık prog- ramına baktığınızda tasariananları ger- çekleştirmek için yaratılması gerekli kaynak çok büyük rakamlara ulaşıyor. Gerçekleşmesi bazı kişılerin ıki dudak arasından çıkacak sözlere bağlı bile ol- sa, Formula 1 organizasyonu ıle Avru- pa ve dünya şampiyonaları kapsamın- da iki adet ralli. Pek fazla farkında de- ğiliz belki, Türkiye'nin böyle yarışmala- ra sahip olması edinilmiş deneyımler üzerine inşa edilmiş birer abide. Yeter ki olağanüstü çabalar sonrasında elde edilenler uluslararası takvimde yerini koruyabilsin... Bu sonucu yaratanları kutlamak '. gerek; kamuoyu denetiminin üzerterin- de olduğunu bilmeleri koşuluyla. McLaren kurtarıcı arıyor M U RA T Y1Ğ CI cLaren'ınyenioto- mobili nıhayet pis- te çıktı. Hayır, ha- yır, bu tarihin en uzun süreli ge- liştirme dönemını yaşayan MP4- 19 değil; bu onun 'B' versıyonu, yani MP4-19B. Tüm McLaren ça- lışanları, yönetıcıleri, taraftarları güzel günlen yaşamasına yardım- cı olacağına ınanıyor. MP4-19B, yeni birşasi, göz- cJengeçirılmişaerodınamikyapı- diyla McLaren'ın ıçınde bulundu- ğu durumdan çıkmasınayardım- cı olacak mı, bunun yanıtını pist- te alacağız ama ilk testlerini ıslak zemınde Sılverstone Pisti'nde ger- çekleştiren yeni otomobilden bek- lentılerin çok yüksek olduğunu söyleyebıliriz. Takımın genç pilo- tu Raikkonen yeni otomobilin tüm sorunları çözeceğini dile ge- tirenler arasında. McLaren takıımı- nın, sezonun kalanını kurtaraca- ğına inandığı otomobil geçtiğimiz hafta test edıldiğinde pilotlardan olumsuz bir yorum gelmedıği, 'gözden geçıhlmiş' otomobilin 24 Temmuz'daki Almanya GP'sinde ilk yarışını koşacağı, o süre zar- fında ise dayanıklılık çalışmaları- nın süreceğı alınan ilk bilgiler ara- sında. Problem dayanıklılık Tabii McLaren'in ilk olarak dayanıklılık problemini halletme- si gerekiyor. Son 3 yarışta tek bir puan bile alamayan McLaren'in, son 5 yarışta da sadece 1 puan aldığı göz önüne alınırsa, takımın yaşadığı ilk ve en önemli sorun açıkça görülüyor. Geçen yıl Mic- hael Schumacher ile şampiyon- luk mücadelesı veren Kimi Raik- konen bu yılın ilk 7 yarışından sonra 1 puana sahıp; takımın di- ğer pılotu ise ise 4 puanla 11. sı- rada bulunan David Coutthard. Bilindiği gibi Avrupa GP'sin- de Kimi Raikkonen ıkincı sıraday- ken motoru iflas etmış ve yarış dışı kalmıştı. Takımın diğer pilotu David Coulthard ise 26. turda ay- nı problem nedeniyle yanşı terket- mek zorunda kalmıştı. Kimi Raikkonen, yanş son- rası verdıği demeçte "Gerçekten düş kmklığına uğradım. Her şey çok iyi gidiyordu; Takuma Sato ve Jarno Trulli'y; geçtikten son- ra hızlanmıştım ama olmadı" de- miş, takımın ilerleme kaydettiği- ni söyleyerek, dayanıklılık problem- lerini mutlaka çözmek zorunda olduklannı belirtmişti. Takım pat- ronu Ron Dennis ise konuyla il- gili tüm soruları McLaren'in tek- rar zirve için mücadele edecek duruma geleceğini söyleyerek ya- nıtlıyor. Dennis "Yanş bitireme- yen bir takım olarakanılmak, ger- çekten acı veriyorama bunu aş- manın yolu olaylan iyi analiz et- mek ve problemlere çözüm bul- maktan geçiyor" diye konuşuyor. Hakkinen dönmeyecek Dennis, takımın kurtancı ola- rak Mika Hakkinen'ı bekledığıni söyleyenleri de sert bir dille yalan- lıyor. Dennis, yakın arkadaşım di- ye söz ettiği Mika Hakkinen'le ko- nuştuğunu ve F1 pılotunun dön- meye niyetı olmadığını kendi ağ- zından duyduğunu belırtıyor. Coulthard ıle 7 yıl aynı ta- kımda yanşan ve 1998 ıle 1999 yıl- lannda Dünya Şampiyonluğu un- vanını kazanan ama 2002 yılında F1 'den emeklı olduğunu açıklayan Hakkinen'in sıkı bırçalışma prog- ramına gırerek kılo verdıği ve Wil- liams ile testlere başlayacağı ama McLaren de yarışabıleceği, son günlerde F1 çevrelerinde sık sık di- le getirilenler arasındaydı. Gele- cek yıl hangi pilotlarla yanşacakla- nnı belııiediklerini (KRaikkonen ve Montoya) söyleyen Dennis, Hakki- nen'ı Lotus takımından transfer et- mış, Fın pılot 1995'te geçirdıği ka- zada ölumcül bırtehlike atlatması- na karşın McLaren takımıyla iki Dünya Şampiyonluğu yaşamıştı. 20 yaşındaki pilot Mert Aytuğ, Izmit'te deneyimli ağabeylerini geride bıraktı aksi şoförü olmayı istiyordum - Kaç yıldır yarışı- yorsunuz? 6 yıldır. - Ailenizde başka yarışçı var mı? Yok. - Hedefleriniz neler? Bu sezon sonunda Formula 3 ve SeatCup'ta şampiyonluk hedefliyorum. lleriki yıllarda ise fabrika takımı pilotu olmak. Daha da ilehsinde Formula 1'de yarışmak. ESRA PEKER rürkiye'nin en genç pilot- lanndan biri Mert Aytuğ. Henüz 20 yaşında. Ama kendinden hem yaşça büyük, hem de daha deneyimli olan pilot ağabey- lerini geride bırakarak birinci olma- yı başardı. Seat Cup'ta mücadele eden Mert, yarışcıların içinde en küçük ve en deneyimsiz olanıydı. Sessız bir ya- nşcıydı ama pıstlerde rüzgâr estirdi ve geçen haftalarda Izmit'te yapılan üçüncü etapta kımsenin bekleme- diği şekilde "boynuz kulağı geçti." Şu anda genel klasmanda Taner Şengezer'in ardından ıkinci sırada bulunan Aytuğ, Seat Cup'ın yanı sı- ra Formula 3'te de yarışıyor. Saban- cı Üniversitesi'nde eğitim gören genç sporcu yaptığı sürprizle favoriler lis- tesine adını yazdırdı. Araba sevgisi nedeniyle küçükken heptaksi şofö- rü olmak isteyen Mert Aytuğ'un şim- di tek hedefi daha da profesyonel- leşmek ve kalan 5 etapta da aynı çizgiye ulaşmak. - Sizden hem yaşça büyük hem de çok deneyimli olan pilot- ları geçmek nasıl bir duygu? Hayatımda ilk defa birinci olmu- yorum. Belki 5 belki de 10, kez. ama bu, Seat'ta ilk birinciliğim. Ancak ilk kez bir şey başardığıma kendim de inandım. "Ben birinci oldum " de- dim. Çünkü yarıştığım insanlar Tür- kiye'nin en iyi ve en deneyimli pilot- lan. Onlann arasından çıkıp birinci ola- bılmek büyük mutluluk verdi bana. Ikişertane izmir ve Izmit etapları var, biri de yurtdışında. Bu yarışlarda da aynı şekilde başarımı tekrarlamak istiyorum. - Diğer pilotlar ve sizin için Mert Aytuğ, Seat Cup'ta iddialı konuma geldi. sürpriz oldu mu bu sonuç? Onlar için sürpriz olduğuna ina- nıyorum. Çünkü onlardan daha az de- neyimliyim. Yarışlar başladığında ilk 5'i hedefliyordum. Ama hiçbir za- man da birinci olamam demiyor- dum. Üçüncü yarışta birinci olacak- sın deselerdi de o kadar iddialı ol- mazdım. - Yarışırken iddialı değil mi- siniz? Hayır. Yarışırken çok hırslıyım, belki de herkesten daha fazla. Ama bu kadar deneyimli pilotun arasın- da birinci olacaksın deseler, inan- mazdım. Yoksa, ben de iddialıyım. - Üçüncü etap sonunda ge- nel klasmanda ikinci sıradasınız. İlk iki etaptan sonra ne değişti? Karting ve Formula'dan geldı- ğim için arabalara daha uzak takım- lardı. Daha süspansiyonsuz araba- larla yanştığım için ilk başlarda alış- makta zorlandım.Arabayı tanıdıkça daha çabuk adapte olmaya başla- dım. Bunun da üçüncü etapta birin- ciliğimde önemli etkisi oldu. Sırala- malarda da çok iyi derece yaptım, ikinci başladım. Hatasız bıryanş be- ni sonuca ulaştırdı. - Yanş bitince şaşkınlık ve tebrikler biraradaydı değil mi? Tabii açık ara bırıncı olduğum için yanş sonrası herkeste biraz şaş- kınlık vardı. Ama hepsi yarıştan son- ra tebnkettı.Kendilerinden genç ol- duğum için onlann arasında ayrı bir yerım var. Onlann da benım kadar se- vındiğını düşünüyorum. - Geride bıraktığınız pilotlar arasında örnek aldığınız isimier de var mıydı? Hepsı çok çok iyi. ilk başladı- ğımda hepsı. "Mertsen en küçüğü- müzsün. Ne gerekiyorsa herzaman yanındayız. Destek olacağız" diyor- du. Gerçekten bırçoğuyla yarış dı- şında da bılgı alışverişi yapıyoruz. Hepsı benımle deneyımlerini payla- şıyor. Bu anlamda de hepsi çok des- tek oluyoıiar. Çok teşekkür ediyorum onlara. -Sizi böyle bir yarışın içine iten neydi? Otomobil tutkusu. Küçükiüğüm- den beri böyle bir tutkurm vardı. Tek derdim arabalardı. 14 yaşında kartin- ge başladım. 2001 -2002'de Türkiye Karting şampiyonu oldum. Ondan sonra Formula 3'e ve Seat Cup'a geçtım. Hobı olarak başladım amaya- vaş yavaş profesyonelliğe doğru iler- ledi. Babamın beni bu spora başlat- ma amacından biri de hız tutkumu yenmemi sağlamaktı. Çünkü küçük- ken daha hızlı araba kullanıyordum. Spora başladığımdan beri birçok ar- kadaşımdan daha yavaş kullanıyo- rum. Hatta arkadaşlarım da şaşırı- yor, "senyanşçısın, nasılbu kadarya- vaş kullanıyorsun" diyorlar. Herhal- de hız tutkumuzu pistlerde attığımız için disıplın sağlıyortrafikte. Aslında her arabası olanın da yapması gere- ken bırspor. Boylece hız tutkusu aşı- lır. Ve yaşanan sorunlar da çözülür. 0T0 GÜNDEM ÖZGÜR ÖZKÜ FIAT'ın sevimli modeli Panda 'Fabbrica Italiana Automobılı Torıno'nun yani FIAT'ın yeni otomobılı Panda, Türkiye'de satışa sunuldu. Adı gıbi kendisi de sevimli hatlara sahip otomobil zengın donanımıyla dikkat çekıyor. Tanıtımında bayanlan ön plana çıkaran Panda'da sürüşü kolaylaştıracak özellıkler bulunuyor. Acemi sürücülerın korkulu rüyası park etmek de Panda'nın sensörleri sayesınde çözüme kavuşuyor. Fiat Panda tasanmı, konforu ve donanımıyla Avrupa'da 2004 yılının otomobili seçildı. 58 kişilik jürinin 55'inden oy alan sevimli otomobilde otomatik klima, dualdrive servo direksiyon, uzaktan kumandalı merkezi kilit, buz çözücülü elektriklı dış dikiz aynaları, park sensörü, yol bilgisayarı, direksiyondan kumandalı CD çalar bulunuyor. En ucuz model 21 milyar 450 milyon lira ile vitrinlerdeki yerini alırken benim Panda'm en güzeli olsun dıyorsanız ekipmanlarla 27.9 milyar lirayı gözden çıkarmanız gerekli. Yeni Astra'da kuyruk var! 1991 yılından bu yana iki kuşağıyla 8 milyondan fazla satan ve yeni versiyonuyla Türkiye'de de satışa sunulan Opel Astra'ya büyük ilgi var. Bayiler yüksek talebi karşılamakta zorlanırken Yeni Astra sahibi olabilmek için tercih edilen modele göre bir iki ay sırada beklemek gerekiyor. Yeni Opel Astra, eski kasasına göre daha iri. 139 mm daha uzun, 44 mm daha geniş ve 35 mm daha yüksek olan Astra'nın bagaj hacmı 20 litre azalmış. (Ölçüleri, 4.25 metre uzunluk, 1.75 metre genişlik, 1.46 metre yükseklik ve 2.61-metre uzunluğunda bir dingil mesafesi.) Yeni Astra'da IDS Plus (sürekli amortisör kontrol sistemi) dikkat çekiyor. Sistemin elektronik işletim sistemi, amortisörlere anlık müdahalelerde bulunarak yol tutuşunu iyileştiriyor. Yeni Astra'nın baz donanımında, 6 adet havayastığı, ABS, IDS, klima, elektrohidrolik direksiyon gibi önemli ekipmanlar standart olarak sunuluyor. Opel Astra'da acemi sürücüler için yokuş kalkış sistemi de var. O l ' l I A ' . I I 1 A I İ Y A I I A l l l Yeni Astra 1.4i 16V HB 1.4 Essentia 29.450.000.000 Yeni Astra 1,6i 16V HB 1.6 Cosmo 38 700.000.000 Yeni Astra 1.6ı 16V HB 1.6 Elegance 34.950.000.000 Yeni Astra 1.6i 16V HB 1.6 Enjoy 31.950.000.000 Yeni Astra 1.7 CDTİHB1.7 CDTI Enjoy 40.200.000.000 Yenı Astra 1.8i 16V HB 1.8 Sport 42.950.000.000 Yeni Astra 2.0i 16V HB 2.0 Sport 55.950.000.000 HAZİRAN 2004 SAYI 30