Katalog

0 I ~ Motor Sporları Cumhuriyet ormula 1 'in yaşayan efsanesi Michael Schumacher, bu sezon da yeni oromobiliyle en büyükfavori. Alman pilotu zorlayacak isimlerin başında kardeşi Ralf Schumacher ve aynı takımdan Montoya geliyor. F1'deyeni sezona bakışM U R A T Y I Ğ C I 'ormula 1'de yeni sezonun baş- lamasına iki hafta kala, tüm ekip- lervargüçleriyle 7 Mart'taAvust- ralya, Melboume'de koşulacakyanşa hazır ola- bilmek için aralıksız bir şekilde çalışmalarını sürdürüyor. Sezonun ilk yanşını kimin kaza- nacağını söylemek kolay değil ama şunu ra- hatlıkla söyleyebiliriz: Eğer 2003'teki heye- can fırtınası hoşunuza gittiyse, 2004, son se- zonu aratmayacak. Son 5 yılın şampiyonu Ferrari'nin bu yıl daha da zorlanacağını söy- lemek önemli bir kehanet değil. BMW - VVilliams ve McLaren - Merce- des bu yıl sezon başından itibaren şampi- yonluk için yanşacak. Renault, geçen yıl baş- lattığı çıkışı sürdürmek, BAR - Honda yıllar- dır yapamadığı patlamayı bu sezon gerçek- leştirmek için start alacak. Sauber, Toyota ve Jaguar ise ilk dört için var güçleriyle savaşa- cak. Bir özet yapmak gerekirse, tüm takım- lann ortak hedefi Ferrari'yi tahtından indir- mek olacak. Sözü fazla uzatmadan gelecek yılla ilgili tahminlerimize başlayalım: • FERRARI: 2000'li yılların başlarını domine eden ve adeta F1'in ye- niden şekillenmesine katkıda bu- lunan Ferrari, 2004'te öncekilere oranla daha zorlu bir mücadele içine girecek. 2003'te rakiplerinin nefesini hiç olmadığı kadaryakın- * e r r a p ı dan hisseden Ferrari, 2004'te de şampiyon kalmak istiyorsa, pilotlarının, tek- nik personelinin ve yönetim kademesinin de- vamlılığınafazlasıyla ihtiyaç duyacak, Pistle- rin en iyi pilotuna ve ona çok iyi destek olan bir ikinci pilota sahip olmaları, kusursuz işle- yen teknik ekibin inanılmaz uyumlu çalışma- sı takımın en büyük artıları. En önemli sorun- lan, aralıksız beş şampiyonlukyaşamış bir ta- kım olarak, tüm takımların ilk hedefi olacak olmalan. Bakalım bu baskıya dayanabilecek- ler mi? • RENAULT: Üç yıl geliştirilen V10 mo- tordan vazgeçen Renault, FemandoAlonsoveJar- no Trulli gibi iki hızlı pilo- ta sahip. Ama başanlı olabilmek için yeni mo- torun geçen yılki kadar iyi, geçen yılkinden da- ha dayanıklı olması gerekiyor. Takım, usta teknik müdür Mike Gascoyne'u Toyota'ya kaptırdı. Bu da takımın teknik anlamda gücü- nü kaybetmesi anlamına geliyor. • MCLAREN - MERCEDES: Belki de Formula 1 tarihinin en uzun geliştirme çalışması sonrasın- da ortaya çıkan yeni otomobil, 2003'te de kul- lanılan 2002 yılı otomobilinden (MP4 -17D'den) çok daha iyi olacak. McLaren gibi mükem- melliği tarz olarak benimsemiş bir takımın 2003'te yanştırmayı düşundüğü MP4 - 18A'nın başarısız olması utanç kaynağı olmuş, oto- mobil F1 tarihinin en uzun geliştirme çalış- malarının başrolünü üstlenmişti. Aslında bu yılın otomobili MP4 - 19'un bu kadar iyi ol- masının nedenlerinden biri de bu uzun süre- li geliştirme çalışması. David Coulthard gelecek yıl yerini Montoya'ya bırakacak, ama bu, 2004'te Hakan Kopan, tüm olanaksızlıklara ve maddi zorluklara karşın Türkiye şampiyonu oldu 'Gençleriçin bir efsane'MURAT tLTER >• «r~-. f f Ikemizdesonayiardaya- I / n ^ P''otu yetiştirmek için V ^ düzenlenen kurslann sa- yısında gözle görülür bir artış var. Is- tanbul Motorsporian Kulübü yanş pi- lotu ve ralli eğitimi almak ısteyenlerin taleplerineyetışemiyor. Motorsporia- n pahallı bir branştır. Ancak genç ve idealist yanş pilotu adaylan eğitimle- rini alıp birer şampiyon adayı olmak- ta kararlı. Tüm olanaksız- lıklara ve maddi zorluk- lara karşın önlerinde iç- lerinden yetişipTürkiye Şampiyonluğu'na uzan- mış ve cebinden bir ku- ruş dahi harcamamış bir örnek duruyor. Hakan Kopan, motor sporlann- da yanşmak için bir ama- törün cebinde mutlaka paraolması ge- rekmediğinin en güzei kanıtı. Hakemlikten pilotluğa Motorsporlanyla ilk olarak 1989 yılında Izmir'de Ege Motorsporian Ku- lübü ile tanışan Hakan Kopan, önce bu spora hakem olarak başladığını söylüyor ve ekliyor, "7997 'de federas- yon oluşunca hakem oldum. Daha sonra ulusal hakemliğe kadar yük- seldim. Bu bana yetmemeye başla- dı, birşekilde o ortamın içinde olma- yı istiyordum. 1994yılında sezon ba- şında co-pilotlukyapmaya başladım tamamen amatörce. Bu arada ralli kros'a katıldım. Kendigrubumda ikin- ci oldum. Keyifaldığım için daha son- raki ralli kroslardadayanştım. Üç ya- nşa katıldım ve iki kez ikincilikaldım" Hakan Kopan, dahasonra bu işi temelinden öğrenmeye kararverir. "O yıllarda Shell, tamamen amatörlere yönelik bir organizasyon yapıyordu. Tam 19 tane form gönderdim. 16 ta- nesi ellerine geçmış ve beni görüş- meye çağırdılar" diyor Hakan Kopan ve devam ediyor," Bana neden bu kadar çok form yolladığımı sordular. Ben bu işiyapmayı çok istediğimı, dı- şandan bakmaktan usandığımı ve ar- tık aracın içinde yanşmak istediğimı söyledim. Çeşitli elemelerden geçtik- ten Izmit'de 3 yanş ve Izmir'de fınal yanşına katıldık. Izmıt'deki ilkyanş- ta birinci oldum. Izmir'e gitmeye hak kazandım. Buradaki yanşı da birinci bitirerek şampiyon oldum. En güze- li de radyoda şampiyonluğun verdi- ği avantajla 2 programa çıkmamdı." Kopan, radyonun kendine kazandırdıklannı, "ÖpelMotorsport'un Genel Müdürü Iskender Aruoba, radyodaki o programı dinlemiş ve be- ni bulmalannı istemiş. Bir gün tele- fonum çaldı. Dedilerki biz seni Opel Motorsport adına anyoruz, yann pis- te saat 18.00'da gel. Tabii inanılmaz dere- cede sevindim. Piste gittiğimde Iskender bey bana "arabaya bin. Acaipşeyler yap- manı istemiyoruz, otomobili sadece çizgide problem ol- mayacak şekilde hızlı kullanmanı istiyorum" dedı. Enıs abiıle biriikte bın- dik, lOtur kadarkullandık. Sonra Is- kender bey geldi ve "Aileye hoşgel- din" dedi. İnanılmaz bir duyguydu" diyeanlatıyor. Hakan Kopan,1998'de katıldığı 7 yanşın hepsınde birinci oldu ve sezon sonunda Türkiye Pist Stan- dart Grup Şampiyoniuğunu elde etti. Kopan'a hedeflerini ise "Pist konusunda uluslararası isimyapmak istiyorum. Ama Türkiye'den bu konu- da ciddi yatınm yapacak birilerini bulmak çok zorgibigörünüyor" diye özetledi. Hakan Kopan, kendine uluslararası bir hedef bileriedi. Z evksiz geçecek bu yıl dünya şampiyonası, kim ne derse desin? Bugünkü durum ko- runduğu sürece, aksini iddia etmek pek fazla olası değil. Konumun değişmesi de söz konusu olmadığına göre, izleyicile- re kaderierine razı olmaktân başka bir şey kalmıyor. Yarışma sporlarında amaç, ortaya çıkacakrekabet koşullan içinde centilmen- ce mücadele ederek hedefe ulaşmaksa, bu- rada pek fazla değişken bir ortam ile karşı- laşmak çok uzak bir olasılık. Bu tempo ile gi- dilirse çok geçmez beşinci veya altıncı haf- tadan sonra ilk sıralar şekillenir ve iki - üç sü- rücü dışında kalanlar klasman mücadelesi yaparlar. Ondan sonra da birileri başlar ağ- lamaya "N'olacak halimiz" diye. Birazfalcı- lık gibi oluyorsa da konu ile biraz ilgisi olan kime başvursanız, alacağınız sonuç aynı ola- caktır büyük olasılıkla. Bu saatten sonra de- Loeb İsveç'te de Bîrinci ŞEVKÎ GÖKERMAN ğiştirmek mümkün olmayacaktır, ortaya zo- runlu olarak çıkan bu zevksiz tabloyu. On- dan sonra "Buyurun, gelin oturalım, sorun- lara çözüm arayalım" şeklinde bir davetle de karşılaşacaksınız büyük olasılıkla. Tüm bu karamsargörüntülerarasında, İkinci yanş Isvaç'i de Sebastien Leob ka- zandı. Tümü kariar içinde, yol görmek, yol da gitmek Ç.'J\ öğelerin hiç de gündem ko- nusu olmadığı koşullarda. Bundan sonra- sında bu t';i zorluklar pek fazla görülmeye- cek ama genel programa göz attığınızda or- taya çıkan değişikliklerle uğraşacak sürü- cülere başarı dilemek bile zor bir uğraş? Birinci gün Martin'i ısrarla kovalayan Loeb ikincilik ile yetinmek zorunda kaldıysa da ikinci ve üçüncü günlerde, Martin'in yol dışına çıkarak önemli ölçüde zaman yttir- mesi sonrasında ele geçirdiği birinciliği so- nuna kadar korumayı başardı. Geçen yılın bi- rincisi Gronholm, Loeb'ün liderliği eline ge- çirmesi sonrasında istikrarlı bir yanş çıkart- tı ve ikinciliğin sahibi oldu. Geçen yılın Şam- piyonu Solberg'in istikrarlı bir yanş çıkardı- ğı Isveç Rallisi'nde Ford sürücüsü Tuohino dördüncü, Caıios Sainz ise beşinci oldular. Monte Carlo'nun aksine yarış sırasın- da etap iptali yaşanmadı. Ancak Loeb'in bi- rinciliği kuzeyli sürücülerin bugüne kadar olan hegamonyasını yıktı ve genç Fransız sürücü aldığı birincilikle önemli bir başanya imza attı. şampiyonluk mücadelesi vermeyeceği anla- mına gelmiyor. Kimi Raikkonen ise takıma Montoya gibi bir pilotun transfer edilmesinin anlamsız olduğunu kanrtlamak ve gelecek yıl Montoya'nın yanında Dünya Şampiyon- luğu kazanmış bir pilot olarak yanşmak için mücadele edecek. Yani McLaren hem oto- mobil, hem teknik kadro, hem de pilotlar açı- sından yeni sezona hazır giriyor. • BMW - WILLAMS: Yeni otomobilin j . ^ çok iyi olduğu biliniyor; pilot- - ların çok iyi olduğu biliniyor; şampiyonluğu çok istedikle- rini de biliyoruz. Kritik soru bu kadar veriyle "helva" yapıp yapamayacaklan. Yeni otomo- bil FW26, yenilikçi ve eskisinden daha hızlı; herkesin ortak görüşü teknik kadronun çok iyi bir iş çıkartarak, geçen yılın ikinci yansın- da yaşanan gelişmenin de ilerisine geçildiği, geçen sezondan bile iyi bir otomobil yaptığı şeklinde. Ben, Montoya'nın 2005'te McLa- ren'de yanşacak olmasının, kendi performan- sını arttırdığı gibi, takımın dikkatini de maksi- mum seviyeye çekeceğini düşünenlerdenim. Montoya gibi bir pilot sadece ve sadece zafer kazanmak için piste çıkacaktır; üstüne üstlük 2005'te yeni takımında avantajlı olabilmek için, 2004'teki derecesinin, McLaren'da gelecek yıl yarışacağı Kimi Raikkonen'in gerisinde olma- sı gerekir. Tabii BMW cephesini de unutmama- lı. İyi bir pilotu en önemli rakiplerinden birine (Mercedes'e) şampiyon olarak göndermek is- teyecektir VVilliams'ın motor ortağı... • BAR - HONDA: Dünya Şampiyonu pi- lotları Jacques Villene- uve'den kurtulan BAR ta- kımının fanatikleri, Honda motorunun gücünü ve Jenson Button- Ta- kuma Sato ikilisinin perfoımansını merakla bekliyor. Bu yıl, 2003'tekinden daha iyi bir oto- mobille yarışacaklar. Bu da orta sıralar için on- ları iddialı konuma getiriyor. En önemli hedef- leri, ezeli rakipleri Toyota'nın önünde yer almak olacaktır. • SAUBER - PETRONAS: Ferrari'nin önceki yıllarda kullandığı araçlaria piste çıkmayı alışkanhk haline ge- tiren Sauber, bu yıl, 2003'tekine oranla iddialı bir otomobil ve çok hızlı, karizmatik iki pilotla sezona başlayacak. Giancarlo Fisichella ve Felipe Massa ile pu- an peşinde koşacak olan takımın hedefi geç- miş yıllarda olduğu gibi Üç büyüklerin hemen ardında, Renault'nun önünde yer almak ola- cak. Büyük paralar harcayarak yaptıklan yeni rüzgar tünelinde elde edilen datalann da yar- dımıyla bu yıl daha güçlü olması beklenen ta- kım, aynca Ferrari'nin 2004'te kullanacağı mo- tora ve vites kutusuna da sahip olacaklar. • JAGUAR: Sınırsız bütçeli bir grubun ta- kımı olmalarına karşın sınırlı bütçeyle ve önceki yıllardaki başansızlıklann gölgesindeya- nşmak zorunda kalacaklar. Mark VVebber ta- kımın en büyük kozu olacak. Geçen yılki ka- dar iyi performans gösterirse, takımı bir arada tutup, yanşlarda puan almak için start almayı başarabilirler. Yeni pilotlan Klien'in işi zor ola- cak. • TOYOTA: Muhteşem bir bütçeleri ve tr ^^ sürekli gelişen bir F1 takımla- V T O Y O T A n var - B u y ' b u e k i b e M i k e Gascoigne gibi gerçekten çok değerli bir teknik ismi de kattılar. Sabretme ko- nusunda hiç bir F1 takımının göstenmediği di- rayeti gösteren Toyota, bu yıl da bir öncekin- den daha iyi olmak, alabildiği kadar puan al- mak için yanşacak. Olivier Panis ve Cristiano da Matta'nın bu yıl neler yapabileceğini her- kes merakla bekleyecek. • JORDAN - FORDVE MINARDI: F1 gri- dine renk katan iki takımın bu yılki ilk hedefi yine ayakta kal- mak olacak. Bırakın yanş kazanmayı, puan al- malan bilediğertakımlann performansınabağ- lı olacak. Son yıllarda büyük sıkıntı çeken ta- kım patronlan Eddie Jordan ve Paul Stod- dart'ın işi bu yıl herzamankinden daha zor olacak. 18 ŞUBAT 2004 -SAYI U