Katalog

Cumhuriyef SPOR TORSPORLARI 9 Bitti Ama Nasıl?.. rürkiye Ralli Şampiyona- sı'nın son yanşını Serkan Yazıcı kazandı ve hede- fe ulaştı; Ford ekibi de Markalar Şampiyonu oldu. Kutlarım tüm eki- bi ve sürücülerini. Ancak bu sonu- cun ilan edildiği Kocaeli Rallisi için ileri sürülebilecek "Sezonun en iyi yanşıydı, hiçbir gecikme ve etap iptali olmadı, fuarpavyonlannın içi- ne konuşlandınlmış çok güzel bır servis alanı vardı" görüşlerine kar- şı, bir noktanın altını özellikle çizmek istiyorum... Bir rallinin değerlendi- rilmesinde önde gelen ögelerden biri sürücü ve seyirci güvenliğidir. Di- yebilirsiniz ki özel etaplann tüm kav- şaklarında, hatta parkura girilmesi olası diğeryerlerdeyeterti güvenlik elemanı bulunuyordu, seyirciler ve yola çıkışlar disiplin altına alınmış- tı. Peki yapılan ortalama hız konu- sunda neler söyleyeceksiniz?.. Ankara'nın HititRallisinde, bir etapta üç kez ortalama hızın çok üzerinde derece yapılınca ağzımı- zı açıp, Federasyon yetkililerini uyar- ma gereksinimi duymuştuk. Haksız- lıketmişızAnkara'ya? "Gelde, ku- ral dışı hız gör bakalım" diye bed- dua etmiş birisi de haberimiz yok- muş meğeri.. Buyurun; Kocaeli Ral- lisi'nin özel etap ortalama hızlarına bir bakın bakalım, neler göreceksi- niz; hem de asfalt zeminli ve yoldan çıkması toprağa oranla çok daha ko- lay olan bir rallide? Dört ayn karak- terli ve iki kez geçilerek sekiz etap- tan oluşan bir parkur var. Bu par- kurun beş etabında ki birinde de yağış nedeniyle sürücülerin kendi- liklerinden yavaşlamaları söz konu- su, derecelerin izin verilen ortalama hız limitinin çok üzerinde olduğunu hesaplayabilmek için yüksek mate- matik bılmek gerekmiyor... Şimdi denetim yapan, yarışı değerlendiren yetkililere soruyo- rum: "Bu koşullan taşıyan bir ralli için ne düşûnûyorsunuz?.." Bu ara- da bir eleştirim de yarışmanın spor komiserlerine; birgün önce kural dı- şına çıkılarak oluşmuş dereceleri bilmelerine karşın, rallinin ikinci gü- nü aynı etaplann aynı şekilde koşul- masına izin verdikleri için... Ralli hiçbir zaman sadece hı- za dayalı bir spor dalı değildir. Hı- zın yanı sıra süreklilik, dayanıklılık, uyum ve strateji gibi birçok konu- da, sürücü ve destek ekibi perfor- manslannın üst düzeyde olması ge- rekir. Uyarılarım, tüm bunları ben- den daha iyı bildiklerini sandığım yetkililere. Ama onlar, yarınlan ile il- gili güvence içinde olmadıklannı dü- şünerek bazı konuları karara bağ- lamada zorluk çekeceklerse, biz- lere söyleyecek hiçbir söz kalmaz. Birdesonandakafamatakıldı; Da- nışma Kurulu'ndan geçmiş bır 'özerklik Karan' vardı. Resmi Ga- zete'de yayımlandı da bizim mi ha- berimiz yok?.. Yoksa bir yerlerde mi duruyor?.. Kendi kusuru olmadığı halde adı karıştığı kaza Aytaç Biter'i çok etkiledi Neredeyse bırakıyordum Aytaç Biter, başından geçen talihsiz olayı unutamıyor. MURATÎLTER tomobil pist, ral- li ve Formula 3 yarışlannda son yıllarda adından sıkça söz et- tiren, ayrıca efendiliği, dürüst- lüğü ve sportmenliği ile tanı- dığımız Aytaç Biter, kariyeri- nin en parlak dönemlerini ya- şadığı birzamanda meydana gelen bir olayla adeta yıkıldı. Seat Cup Türkiye 2004 seri- sinin Izmir'deki 7. ayağında meydana gelen kaza ve ar- dından basında çıkan haber- ler Biter'i motorsporlara son noktayı koyma aşamasına ge- tirdi. Seat Cup'ın 20 turluk ya- nşının startı verildiğinde kim- se bazı pilotların aşırı agresif birtutumsergıleyeceğini bek- lemiyordu. Bu yüzden bir ka- zalar zinciri üzücü bir olaya neden oldu. Start-finiş düzlü- ğünde 4 otomobilin kanştığı kaza ve yandan aldığı sert dar- benin etkisiyle pist dışına çı- kan Aytaç Biter, durmaması gereken bir alanda fotoğraf çekmeye çalışan gazeteci bir arkadaşımızaçarpmaktan kur- tulamadı. Olayın üzücü yanı ise yıllardır pist yarışlannda efendiliği, sportmenliği ve pro- fesyonelliği ile tanıdığımız Ay- taç Biter'in bu kaza iledoğru- dan sorumlu tutulmasıydı. Bi- ter, ertesi günkü gazetelerde 'Basın mensubuna çarpan pi- lot' olarak isminin geçmesine çok üzülmüş. Haberler üzdü Biter o an yaşadığı duy- gulan şöyle özetliyor "O haber- leri okuyunca başımdan aşa- ğıya kaynarsularboşaldı. Ken- dimi hak etmediğim halde suçlanmış ve yargılanmış ola- rak hissettim. O an tek dü- şündüğüm şey, yaralı arkada- şımızın bir an önce sağlığına kavuşmasıydı. Habeherde öy- lesine suçlayıcı ifadelerkulla- nılmıştı kı aktifyanş hayatıma nokta koymayı bile düşün- düm." Aytaç Biter, sağ tarafın- dan kendisine çarpan Mürşit Unat'ın darbesiyle spin attı ve pist dışına çıktı. Olay anını Bi- ter şöyle anlatıyor "Startla bir- likte sağ tarafımdan çok şid- detli bir darbe aldım. Zaten otomobilimin sağ tarafı tama- men göçmüş durumda. Çarp- ma ile otomobil sola doğru pist dışına çıktı." Kazanın meydana gel- mesiyle derhal otomobilinden inen Biter, yaralı gazeteci Ha- yıriıoğlu'nun yanına koşan ilk kişi olurken, sağlık ekibi olay yerine varmadan yaralıyı aya- ğa kaldırmaya uğraşan- lan da ilk yardım ekibini bek- lemeleri konusunda uyaran ki- şi olduğunu söylüyor. "Hemen otomobilimden inip yaralının yanına koştum. Elimle omzuna dokundum. Böyle durumlardayalnızolma- dığını hissetmesı açısından çokönemliydi. Olayyerine ilk gelenleronu ayağa kaldırma- ya çalıştı. Kınk olabileceğini düşündüğüm için buna izin vermedim ve ilkyardım ekibi- nin beklenmesi gerektiğini söyledim. Seat Cup organi- zasyonu kazaya anında müda- hale ederek, muhtemel her tühü olaya hazırlıklı olduğunu gösterdı." Ceza verilecek Seat Cup'ı organize eden Doğuş Motorsport Genel Mü- dürü Saffet Üçüncü ise çok agresif bir yanş yaşandığını ve kasıtlı çarpmaların ise cezasız kalmayacağını söyledi. Birçok pilota cezayağacağını belirten Üçüncü "Özeliikle ilk startta çok fazla kasti çarpmalar ol- du. Bu yüzden üzücü birkaza yaşandı. Yanş içinde de kas- ti çarpmalardevam etti. Oto- mobil Sporlan Federasyonu bunları değerlendirecek ve gerekli cezaları verecektir" şeklinde konuştu. Motosikletçi Kenan Sofuoğlu, Almanya'da harikalar yaratıyor Ağabeyim için yarışıyorumELENA DEMÎRYÜREK yaşında genç bir motorsporlan tutkunu. Ülkemize ilk kez motorsiklet branşında Avrupa'da yapılan biryanşta bronz ma- dalya getirdi. Aileden gelen bir genekle abileri gibi o da bu spora gönül verenlerden... Kenan Sofuoğlu ile ka- zandığı başanlardan bugünlere gelmesinde büyük eme- ği bulunan ailesınden ve büyük tutkusundan konuştuk. - Kenan Sofuoğlu kimdir? - Ben 1984 Adapazan doğumluyum. 5-6 yaşından beri motorsiklet kullanıyorum. Babamın bir tamirhane- si vardı. Ağabeylerimin ve benim neredeyse tüm çocuk- luğumuz burada geçti. Yarışmaya karar vermem ise yi- ne ağabeylerimden geliyor. İlk yarışım 2000 yılında Tür- kiye Pist Şampiyonası'nda B Katagorisi'nde yaptım. Sezonu şampiyon olarak tamamladım ve 2001 yılında A Katogorisi'nde profesyone- I olarak yarıştım sezonu abilerim 1. ve 2. bitirdi ben ise 3. olarak tamamladım. 2001 yılındaki ekonomik kriz ne- deniyle sponsorlar çekildi. Kendi olanaklarımızla Avru- pa'ya açılmaya karar verdik. - Kazandığınız başanlar için aileniz ve siz ne gibi fedakarlıklar yaptınız? - Şu an ki konumuma gelmem tabi- i ki kolay olmadı çünkü motorsporlan gerçekten çok pa- halı bir branş. 2002 yılında Yamaha R6-Cup kategori- sine yazıldım. Bu dalda bir sezon yarışmak için Türki- ye'deki neredeyse bütün varlığımızı sattık hatta son ya- rışımaya katılabilmek için ağabeyim spor arabasını sa- tıp bana para yollamıştı ve sezonu bu sayede şampi- yon olarak kapatmıştım. 2003 yılı için ise sponsorlara ihtiyacım vardı. Türkiye'de kapı kapı dolaşıp sponsorara- dım ama hiçbir şey bulamadım. Almanya'da VOIGES adlı motor firması sponsorluğumu üstlendi ve beni Al- manyaşampiyonasındayanşmaya başlattı.Sezonu ina- nılmaz bir başarı ile 2. olarak tamamladım. - Siz Türkiye'de motorsporlannın geleceğini na- sıl görüyorsunuz? - Ben inanıyorumki kurulan yeni motorsiklet feda- rasyonumuz sayesinde Türkiye'deki motosiklet yarış- ları kısa bir zaman sonra Avrupa standartlarını yakala- yacak. .TMF (Türkiye Motosiklet Fedarasyonu) nin şu an- ki çalışmalarından biri 2006 yılında Dünya Motorsiklet 13 EKİM 2004 Pist Şampiyonası'nın bir ayağını Türkiye'ye almak istiyor. Bu sayede ben de kendi evimde yarışma fırsatı bula- bileceğim bu da bu sporun gelişmesindeki en büyükfak- törlerden biri olacak. - Gelecek ile ilgili hedefleriniz nelerdir? - Benim gelecekle ilgili hedefim tabi- i ki son nokta olan MOTO GP sınıfı. Bu sınıf dünyadaki on binlerce pilottan ancak en iyi 22 gidebiliyor. Benim ve takımımın şu anki hedefi bu sınıfa gidebilmek. Av- rupa Şampiyonası'nda ki 3.'lükte Yamaha takımının çok büyük etkisi var. Bu se- zon anlaştığım Yamaha takımı ba- na geçen yıl hayalini bile kura- mıyacağım bır motor ve ta- kım hazıriadı ve beraber- ce bu başarıyı yakal- dık - Abinizinya-/> şamını yitirmesi-' - nin ardından ya- nşmayı sürdürdü- nüz. Bu sizin başa- nnızı nasıl etkiledi? - Anne ve babama eğer siz isterseniniz ya- nşmayı bırakacağım dedim.Amaonlar- da bana biz ar- tık senin ağabeyin için yarış- manı is- tiyoruz dedi ve tekrar Avru- pa'ya dön- meye karar verdim. Inanıyo- rumkioda bunu isterdi Belirsizlik Heyecan Yaratıyor Japonya GP'sinde büyük heyecan yoktu. Michael Schu- macher'in kazandığı yarış son- rasında tabii sevinç gösterıieri yapıldı ama sadece şampiyonun değil, sıralamadaki diğer yerle- rin de belirlendiğı bir sezonda atılması gerektiği için atılan se- vinç çığlıklarıydı bunlar. Yarış se- verler Michael Schumac- her'in baştan sona önde götür- düğü yarışı izlerken gelecek yı- lı düşünüyordu hiç kuşkusuz. 3el- ki de F1'de bir sonra- ki yıl ilk kez bu kadar gri oluyor... Kuralların belirsizliği Yeni kurallann belirsizliği, ye- niden şekillenen takımların per- foımanslarının belirsizliği, grid- deyeralacaktakım sayısının be- lirsizliği, takvımdeki yarış sayısı- nın belirsizliği; ilk kez bu kadar bi- linmezlerle dolu. Ve bu da For- mula 1 'in gelecek yıl yine bü- yük birseyircı kitlesı tarafından ta- kip edileceğini gösteriyor. Bura- da bir parantez açmakta fay- da var. Her ne kadar 2004, Mic- hael Schumacher hegomonya- sı altında geçtıyse de, araştır- malar sezonun ızlenme rakam- larının yukarıya doğru gittiği- ni gösteriyor. Birincinin neredeyse sezo- nun hemen başında belli oldu- ğu bir sezonda böylesine bü- yük ilgi toplayan F1, pek çokta- kımın yeniden şekillendı- ği 2005'te büyük ihtimalle da- ha da büyük bir izleyiciye ulaşa- caktır. Takvimdeki yeni pistle- rin getirdiği yeni seyirciler, takım- lann yen pilotlarıyla şekillendir- meye çalıştığı 2005 planlarıy- la bırleşince, yeni yıla umutla bak- tığımızı söylemek çok da yan- lışolmaz (Tabii yeni sezonu me- rakla beklememizin bir diğer ne- deni de Istanbul GP'sinin varlı- ğı). Şampiyon değişmedi 2000'li yıllara kadar şampi- yonun belirlendiği yarışlara ev sahipliği yapan Suzuka Pisti, bu kez çok heyecan verici bir yarı- şa sahne olmadı. Ferrari pilotu Michael Schumacher oldukça kolay bir zafer kazanarak, kari- yerinin 83. zaferine imza attı. Schumacher sezonun 17. yan- şında 13. kez birincilik kürsüsü- ne çıkarken, kariyerindekı altın- cı Japonya zaferini kazanmış ol- du. Alman pilot hepinizin bildiği gibi kariyerinin yedinci şampi- yonluğunu da Ağustos ayında garantilemişti. Ferrari'nin şampiyonluğu- nu garantilemesi de hemen he- men aynı tarihe rastlarken, Takım- lar Şampiyonası'nda ikincilik, - yüzde 99 ihtimalle- sezon ba- şında patlama yapması muhte- mel B.A.R- Honda'yagrtti. Sezon öncesi yapılan tahminlerde B.A.R-Honda'nın iyi bir performans göstereceği tahmin ediliyor ama böylesi- ne büyük ilerleme kaydedileceği ön gö- rülmüyordu. Ama Jen- son Button ve Takuma Sato ıleyanşan BAR-Hon- da, sezonu Ferrari'nin olmasa bile diğer rakiplerinin önündeta- mamlamayı başardı. (Yüzde 99 ihtimalle... Çün- kü Japonya'da üçüncülük ve dördüncülük kazanarak en yakın rakibi Renault ile arasındaki puan far- kını 16'ya çıkaran B.A. R-Honda'nın sezonun son ya- rışı olan Brezilya GP'sinde hiç pu- an almaması ve Renauft'nun ya- rışta ilk iki sırayı alması duru- mundasıralama değişecek ve Renault, sezonu B.A.R-Honda'nın önünde bitirecek.) SAYI48