Catalog

Ü lkemizde dikkat çekici bir ge- lişim gösteren sektör ise ha- vayolu oldu. Türkiye, genç uçak filosu ve dünyanõn en uzak kö- şelerine yaptõğõ düzenli seferleriyle dünyanõn sayõlõ havayolu şirketleri ara- sõnda listelere girmeyi başardõ. Ha- vacõlõk sektöründe görülen bu hõzlõ bü- yüme, gelişmiş Avrupa ülkelerinin iki katõ seviyesine ulaştõ. Sivil havacõlõk sektörü, geçmiş yõllarõn açõğõnõ çok hõzlõ bir şekilde kapatmaya çalõşõyor adeta. Yeni kurulan havayolu şirket- leriyle birlikte başlayan rekabet, bilet fiyatlarõna düşüş olarak yansõyor. Bu- nun sonucunda ise, yõllardõr ekonomik nedenlerle “pahalı” olduğu için ula- şõm sorununu karayolu ve demiryo- luyla çözmeye çalõşan insanõmõz artõk, yeni alternatifleri havayoluyla za- mandan kazanmanõn ve uçmanõn key- fini yaşõyor. Türki- ye’de, yakõn bir geç- mişe kadar, çoğun- lukla ekonomik durumu uygun kişilerin kullanabil- diği uçaklar, artõk daha geniş bir ke- simi koltuklarõnda ağõrlamaya başla- dõ. Özel sektörün de devreye girme- siyle oluşan rekabet, havayolu ulaşõ- mõnõ, herkesin yararlanabileceği bir ulaşõm seçeneğine dönüştürdü. Veri- lere göre, son 2-3 yõl içinde 3 mil- yondan fazla yeni uçak yolcusu ula- şõm olarak artõk havayolunu kullan- maya başladõ. Bu sayõ her geçen gün artõyor. Yapõlan anketler, yolcu sayõ- sõnõn her yõl gözle görülür bir şekilde artacağõnõn işaretini de veriyor. Ül- kemizdeki bu gelişme, Avrupa ve dünya ortalamalarõnõn da üzerinde seyrediyor. Rekabet işe yaradı Havacõlõk sektöründeki rekabet ve özel sektörün önünün açõlmasõ, özel- likle iç hat taşõmacõlõğõnda yolcu sa- yõsõnda bir patlamaya neden oldu. Daha önceleri yalnõzca “işi olanın” kullandõğõ havayolu taşõtlarõ, günü- müzde, geniş bir kesimin ulaşõm ara- cõ olarak algõlanabiliyor. Türk Sivil Havacõlõğõ son yõllarda önemli geliş- meler yaşadõ. Uçak ve yolcu sayõsõn- da her yõl katlanarak artan rakamlar, dünya sivil havacõlõk otoritelerinin ista- tistiklerini bile altüst etti. Uçak yolcu sayõsõnda kaydedilen hõzlõ artõş, ge- lişmiş Avrupa ülkelerindeki sayõlarõ ikiye, hatta üçe katlayan oranlarla dikkat çeker hale geldi. Havayolu ulaşõm sektöründe yaşanan gelişme- ler, Avrupa ülke ortalamalarõnõn bile üzerinde gerçekleşiyor. Bu gelişim, ar- tõşõn devamõnõn işretlerini de veriyor. Türk Hava Yollarõ (THY) başta olmak üzere, özel sektör havayolu kuruluş- larõnõn genç uçak filosu, dünyanõn ge- lişmiş ülkelerindeki şirketlerle boy öl- çüşebilecek kapasitelere doğru koşu- yor. Dünya ve Avrupa ortalamasõnõn üzerinde seyreden yolcu sayõsõndaki artõş, ülkemiz açõsõndan konunun öne- mini daha net ortaya koymaktadõr. Si- vil havacõlõk sektörü, geçmiş yõllarõn açõğõnõ çok hõzlõ bir şekilde kapatma- ya çalõşõyor. Yaşanan bu olumlu gelişmelerle birlikte, ülkemizde Sivil Havacõlõk Ge- nel Müdürlüğü kontrolünde faaliyet gösteren havayolu şirketine ait 250 do- layõndaki uçağõn koltuk kapasitesi yaklaşõk 50 bine yaklaştõ. Başta Atatürk Havalimanõ olmak üzere, Antalya, Dalaman, İzmir Ad- nan Menderes, Sabiha Gökçen Ha- valimanõ terminallerinin işletmecili- ğinin özel sektöre geçmesi, bu yerle- re bir dinamizm getirdi. Özellikle Atatürk Havalimanõ yolcu artõşõ ba- kõmõndan bu yõl yakaladõğõ yüzde 8’lik oran ile Avrupa’da yolcu sayõsõ en hõzlõ artan havalimanõ kategorisi- ne girdi. Türkiye’de genel olarak sivil hava trafiğinde 60’õn üzerinde havaalanõ bu- lunuyor. 5 binin üzerinde aktif olarak görev yapan pilot, 3 bin 500 teknisyen, 600 hava trafik kontrolörü ve bu sa- yõlarõn toplamõndan fazlasõ da kabin memuru sayõsõ, sivil havacõlõkta geli- nen aşamayõ göstermeye yetiyor. Havacõlõk alanõnda dünyadaki ge- lişmeler de sektörün ne kadar geliş- meye açõk oluğunu kanõtlar gibi. Ha- vacõlõk devi Boeing’in son raporuna göre, dünyada önümüzdeki 20 yõl içinde, mevcut uçaklarõn yenilenme- siyle 3.2 trilyon dolar değerinde 29 bin 400 yeni ticari uçağa ihtiyaç duyula- cağõ öngörülüyor. Türk Hava Yollarõ’nõn (THY) yanõ sõra özel yatõrõmcõlar da sektöre hõz- la giriş yaptõ. Sektörde THY, Atlasjet, Onur Air, SunExpress, Pegasus ve İzAir arasõnda gerek kalite gerekse fi- yat konusunda kõran kõrana bir yarõş başladõ. Rekabetin fiyatlarõ kõrma- sõyla ulaşõmda havayolunu tercih eden yolcu sayõsõ ciddi biçimde arttõ. 2002 yõlõnda iç hatlarda taşõnan yolcu sayõsõ 8 milyon 500 bin düzeyindeyken, 2007 yõlõnda 31 milyon 970 bine ulaştõ. Dõş hat yolcu sayõsõ ise 25 mil- yon 54 binden 38 milyon 381 bine çõk- tõ. Son dönemde sivil havacõlõk sektörü dünyada ortalama yüzde 5 büyür- ken, Türkiye’de bu oran yüzde 30 ola- rak kayõtlara geçti. Türkiye için 2015 yõlõnda öngörülen toplam trafik artõ- şõ 2006 yõlõnda yakalandõ. CMYB C M Y B SAYFA CUMHURİYET 2 AĞUSTOS 2008 CUMARTESİ 18 ULAŞIM Yolcunun yüzde 94’ünü ve yükün yüzde 92’sini karayollarõnõ kullanarak taşõyoruz Türkiye bir karayolu ülkesiÖZCAN YAŞAR Ülkemizde ulaşõm dendiğinde akla ilk gelen karayolu oluyor. Eldeki tüm veri- ler de bunu destekler nitelikte. Karayol- larõnõn toplam ulaşõm içindeki yüzdesi çok yüksek. Türkiye’de yolcu taşõmacõlõğõnõn yüzde 94’ü, yük taşõmacõlõğõnõn da yüz- de 92’si karayoluyla yapõlõyor. Öteki motorlu taşõtlar bir yana, yalnõzca kam- yon sayõsõ 800 bine ulaşmõş durumda. Yollarõmõzdaki otobüs sayõsõ da 12 bin do- layõnda. Karayolu yolcu taşõmacõlõğõn- da,Türkiye genelinde yõllõk taşõnan yol- cu sayõsõ 180 milyona ulaşmõş durumda. Ulaşõmda karayollarõnõn yüzde 95’lik bölümünün AB’ye uygun olmamasõna karşõn bu çarpõcõ rakamlar karşõmõza çõ- kõyor. Yolcu taşõmacõlõğõnda öteki sek- törlere oranla hâkim durumda olan ka- rayolunu ise son yõllarda havayolu zor- lamaya başladõ. Özel havayolu şirket sayõsõnõn artmasõ ve bununla birlikte oluşan rekabet ortamõ sonucu bilet fi- yatlarõnõn dengeye oturmasõ, havayolu ile seyahat edenlerin sayõsõnda artõşa neden oldu. Son 5 yõlda 6 milyon yolcu ilk kez uçakla tanõştõ. Güvenli ulaşõm ve za- mandan kazanmanõn tadõna varan 32.5 milyon yolcu 2007 yõlõnda uçakla seya- hati tercih etti. Bu rakamõn 2008’de 35 milyonu bulmasõ bekleniyor. Havayolu- nun ulaşõmdaki payõ ise yüzde 1’lerden yüzde 3’lere doğru hõzlõ bir grafik çizdi. Karayolu ve havayolundaki bu gelişme- lere rağmen, kentler arasõ yolcu taşõma- cõlõğõnda, demiryolu ve denizyolunun paylarõ değişim göstermedi. Demiryolu- nun payõ yüzde 3, denizyolunun ise yüz- de 0.4 oldu. Bu veriler dikkate alõndõğõnda, Türkiye’de yolcu taşõmacõlõğõnda bir dengenin oluşmadõğõnõn açõk bir göster- gesi gibi... T ürkiye’de yolcu veya yük taşımacılığının büyük bir bölümü karayolu üzerinde gerçekleşiyor. On binlerce ton yük, birbiri ardına dizilen kamyonlar ve TIR’lar tarafından gerçekleştiriliyor. Ulaşım olarak yıl içinde otobüsleri kullananların sayısı ise 180 milyon dolayında. Toplantı ve panellerde “Üç tarafı denizlerle çevrili ülkemiz” diye başlayan söylemlere rağmen, insanımız ulaşımda denizyolundan ancak yüzde 1 oranında faydalanabiliyor. Cumhuriyetin ilk yıllarında başlatılan ve üzerine fazla bir şey eklenemeyen demiryolu taşımacılığında ise durum içler acısı. 1950’li yıllardan itibaren bıçak gibi kesilen ve günümüze kadar adeta kaplumbağa hızıyla ilerleyebilen demiryolu çalışmaları, Ankara- İstanbul arasında gerçekleştirilecek “Hızlı Tren Projesi”yle moral bulmaya çalışıyor. Dünyadaki gelişmelerden yoksun kalan ülkemiz, yakın bir geçmişe kadar ulaşımda ve taşımacılıkta karayoluyla yetinmeye çalıştı kısacası. Modern demiryolu ağından umudunu kesen, ulaşımda denizden faydalanamayacağının farkına varan insanımız, rekabet sistemiyle Türkiye’de bir anda hızlı bir gelişim gösteren havayolunu, ulaşımda yeni bir seçenek olarak listesine aldı. Böylece, yakın bir geçmişe kadar yalnızca belirli bir kesimin kullanabildiği uçaklar, birdenbire ulaşımda vazgeçilmezler arasında yer almayı başardı. Kamyon ve TIR dizilerine alıştık Havacõlõksektöründegelişmevar Ülkemizde motorlu taşıtların sayıla- rında da önemli artışlar yaşandı. 1933 yılında otomobil (4257), otobüs (315), kamyon (2561) sayısının toplamı 7 bin 133 iken bu rakam günümüzde 2 mil- yona yaklaşmıştı. (Yalnızca otomobil sayı- sı 1.649.879). 2008’de yalnızca Ocak-Ni- san döneminde 310 bin 522 adet taşıtın trafiğe kaydı yapıldı, 22 bin 467 taşıtın ise trafikten kaydı silindi. Nisan ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam araç sayı- sı 13 milyon 311 bin adet gözüktü. Bu ta- şıtların yüzde 49.6’sını otomobil, yüzde 15.4’ünü motosiklet, yüzde 14.8’ini kam- yonet, yüzde 10.1’ini traktör, yüzde 5.5’ini kamyon, yüzde 2.8’ini minibüs, yüzde 1.5’ini otobüs, yüzde 0.3’ünü ise özel amaçlı taşıtlar oluşturdu. Araçsayõlarõndanörnekler Demiryolu ve denizyolunda durum D emiryollarõyla 1856’da tanõşan ülkemiz, bugün istenilen yaygõnlõkta ve nitelikte bir demiryolu ağõna sahip değil. Ülkemiz- de 1923-1990 yõllarõ arasõnda 4 bin 332 kilomet- relik yeni demiryolu yapõlmõş ve günümüzde de- miryolu uzunluğu 8 bin 429 kilometreye ulaşabil- miştir. Bu rakama şehir içinde çalõşan banliyö tren hatlarõ da eklendiğinde sonuç 8 bin 990 kilo- metreye denk gelmektedir. Demiryolunda elek- trikli hat uzunluğu ise 666 kilometredir. Ankara-İstanbul arasõnda seyahat süresini 3 saate düşürecek Hõzlõ Tren Projesi’nde Ankara- Eskişehir bölümünün inşaat çalõşmalarõ tamamla- nabildi. Ankara-Konya arasõnda seyahat süresini 1 saat 15 dakikaya indirecek toplam 212 kilometre uzunluğundaki projenin inşaat çalõşmalarõ sürü- yor. Demiryolu çalõşmalarõnda süren çalõşmalar da şunlar: ? Ankara-Sıvas, 466 kilometre uzunluğun- da, seyahat süresi 3 saate inecek. ? Ankara-İzmir, 623 kilometre uzunluğun- da, seyahat süresi 3 saat 30 dakikaya düşecek. ? Bursa-Osmaneli, 106 kilometre uzunlu- ğunda, seyahat süresi 30 dakikaya inecek. Dünyayla boy ölçüşemiyoruz En ekonomik taşõmacõlõk olan denizyolu ulaşõ- mõ ise gelişme göstermiş olmasõna karşõn dünya standartlarõ ile boy ölçüşebilecek düzeye geleme- di. Denizyolu ile yolcu taşmacõlõğõndaki oran yal- nõzca yüzde 1 oranõnda istatistiklere geçebildi. Cumhuriyet ile birlikte tersanelerin devreye girmesiyle deniz filomuz gelişmeye başladõ. Ülkemizde 1933-39 yõllarõ arasõnda denizyolu işletmeciliğinde devlet sektörü hâkim durumda iken 1950’li yõllara doğru özel sektör söz sahibi olmaya başladõ. 1960 yõlõnda toplam 2 bin 720 olan (2540 yük gemisi, 150 yolcu gemisi, 30 tanker) gemi sayõsõ (18 gros ton ve üstü), günümüzde 4 bin 262 (2 bin 941 yük gemisi, 1112 yolcu gemisi, 209 tan- ker) gemiye ulaştõ. Türkiye gerek deniz, gerekse demiryolları- nın yük ve yolcu taşı- macılığında kullanı- mında gelişmiş ülke- lerin oldukça gerisin- den geliyor. USTKB İnsanlık Suçu Terörü Lanetliyor ? Bir insanlõk suçu, utancõ olan terörü, ülkemize sokup ateşleyenlerden mutlaka he- sap sormalõyõz. ? Bunu yapmadõkça, ülkemizi bölüp parçalamak için, halkõmõzõ ikiye bölmek için dõş güçlerce başõmõza dolandõrõlan terörden kurtuluş zorlaşõr. ? Bunun için, halkõmõzla, bütün kurumlarõmõzla eksiksiz bir bütünlük ve dayanõşma içinde, terörü lanetlemeliyiz ve onu kullananlarõn karşõsõna dikilmeliyiz. ? Güngören’de şehit edilenlerin acõsõnõ yakõnlarõnõn hissettiği derinlikte içimizde duyuyor, ailelerine sabõrlar, yaralõlarõn da kõsa sürede sağlõklarõna kavuşmasõnõ diliyoruz. ULUSAL SİVİL TOPLUM KURULUŞLARI BİRLİĞİ www.ulusalstkb.org Atatürk Vakfõ, Atatürkçü Düşünce Derneği (ADD) Şişli Şubesi, Atatürkçü Düşünce Der- neği (ADD) Kadõköy Şubesi, Basõn Mensuplarõ Derneği (Bas-Men), Bizim Ülke Derneği, Cumhuriyet Kadõnlarõ Derneği İstanbul Şubesi, ÇEKÜL Vakfõ, Demokratik Dayanõşma Derneği, Deniz Yõldõzõ Eğitim, Kültür ve Dayanõşma Derneği, F.Nightingale Hemşirelik Y.O.Mezunlar Derneği, İstanbul CUMOK, İstanbul Eğitimciler Derneği, İstanbul Ekslib- ris Akademisi Derneği, İstanbul Kadõn Kuruluşlarõ Birliği (İKKB-36 Kadõn Kuruluşu), İs- tanbul Mülkiyeliler Birliği Vakfõ İstanbul Şubesi, İstanbul Üniversitesi Mezunlar Derne- ği, İstanbul Üniversitesi Öğretim Üyeleri Derneği, İstanbul Yardõmseverler Derneği, İtal- yan Liseliler Derneği, İTÜ Mezunlar Derneği, Jeofizik Kurumu, Kadõn Araştõrmalarõ Der- neği, Kadõköy Platformu (32 Dernek), Kadõn ve Siyaset Derneği (Kas-Der) Mersin, Kõb- rõs Türk Kültür Derneği, Memleket Sevdalõlarõ Derneği, Sertel Gazetecilik Vakfõ, SOS Çevre Gönüllüleri Platformu, Sürekli Gelişim Derneği, TAÇ-DER Silahlõ Kuvvetler Men- suplarõ Çocuklarõ Dayanõşma Derneği, TEMA Vakfõ, T.Emekli Subaylar Derneği, T.Genç- lik Birliği (TGB), T.Hekimleri Dostluk ve Dayanõşma Derneği, T.Kadõnlar Birliği İstanbul Şubesi, T.Kadõnlar Birliği Şişli Şubesi, T.Soroptimist Kulüpleri Federasyonu, T.Üniversi- teli Kadõnlar Derneği (TÜKD), Truva Folklor Araştõrmalarõ Derneği, Tüm Öğretim Üye- leri Derneği (TÜMOD), Ulu Önderin Öğrencileri Derneği, Ulusal Sanayici ve İş Adamla- rõ Derneği (USİAD), Uluslararasõ Plastik Sanatlar Derneği (UPSD), Uluslararasõ Lions Ku- lüpleri Birliği Konferderasyonu, Umut Çocuklarõ Derneği, Yeniden Kuvayi Milliye Der- neği, Yurttaşlõk Hareketi Derneği (YHD), Yurtsever Hareket, 68’liler Vakfõ, Toplumsal Saydamlõk Hareketi Derneği, Avukatlar Dayanõşma ve Hukuk Araştõrmalarõ Vakfõ. KADIKÖY 2. SULH HUKUK MAHKEMESİ’NDEN İLAN 2008/157 Vas. Tayini Mahkememizce verilen 01.07.2008 tarih, 2008/157 E., 2008/981 K. sayõlõ karar ile Mustafa ve Fatime'den ol- ma, 1340 doğumlu, GÜLLÜ ÖZER, TMK. 405. mad- desi gereğince vesayet altõna alõnarak, kendisine Ka- zõm oğlu, 1951 doğumlu, oğlu ALİ ÖZER vasi olarak tayin edilmiştir. 28.07.2008 (Basõn: 42782)