Catalog

Cumhurtyet SPOR J^/fOTORSPORLARI Antalya'dan Arta Kalanlar içbir görevimiz yok diye gittiğimiz Antalya'da yi- ne rahat duramadık, bir yerlerde biryardımımız olur, çorbada bizim de tuzumuzolurmu diye bakın- dık durduk etrafımıza. Pek fazla iş düşmedi, yanş sırasında Ralli Merke- zinde Metin Çeker'in yanında araç- lan izlemekten başka. Bu arada eski dostlardan Aytaç Kot, Lemi Tanca, Ahmet Tollu ve Mahzar Demiralp ile birkaç günü paylaşmak ayrı bir zevk- ti benim için. Işte izlerken aldığım ba- zı notlar. - Öncelikle hiçbir özel etabın ip- tal edilmemesi, ilan edilen program- da değişiklik olmaması ve sürücüle- rin hiçbirınin sağlık sorunu ile karşılaş- maması işın en sevindirici yanıydı. Ya- nşta görevli ilk yardım ekipleri tüm ral- li boyuncayerierinden kımıldamadılar. - Çarşamba günü yağan yağ- murun etkileri ilk kilometrelerde silin- memişti. Toprak parkurda yer yer su bi- rikintileri ve yumuşama vardı. Özellik- le bazı ekipier lastik seçiminde iste- dikleri sonucu alamadı. Parkur ancak cumartesi günü normal haline döne- bildi. 65 ekibin startıyla başlayan ralli- de 32 ekibinfinişeulaşabilmesi zorluk- larla geçen üç günün bir tür özeti, ral- li sporunun zorluklannı düşünmek is- temeyen bazı kafalann ortaya attıklan 'kmcı ralli' savının başlıca nedeniydi. - FIA'nın bu yıl uygulamaya koy- duğu kapı numaralar? yadırgatıcıydı. Otolarda reklam yeri açmak amacıy- la yapıldığı söylenen bu yeni düzen- lemede numaralar iyi görünmediği için giden aracın içinde kim olduğu pek belli olmuyordu. Gerçi bu sakıncayı bi- raz olsun gidermek için yan arka cam- lara yapıştırılmış bir şeyler (!) vardı ama insanlaralışkanlıklanndankolay- ca vazgeçemiyorlar ve ön kapılarda bir şeyler aramak zorunda kalıyorsu- nuz. - İlk gün Seyirci Özel Etabı'nda yaşanan seyirci yokluğu /kinci gün kendini daha çok gösterdi. Dağlar- daki etaplara da seyirci gitmemesi aynı düzeyde düşündürücüydü. Bilet fiyatlannı gözden geçirmek, belki de kaldırmakgerek... - Ve bir bomba haber. Türkiye Rallisi'nin ertesinde, Max Mosley'in FIA Başkanlığını bırakacağı belirtili- yordu internet sitelerinde. Görev sü- resinin bitiminden bir yıl gibi uzun bir süre önce Mosley'in aldığı bu karann arkasında neler vardı acaba? Şu an için kimseden pek fazla bir aynntı gel- miyor, ancak bir sıkıntı olduğu gerçe- ğini de kimse yadsıyamaz. Formula 1'de Bernie Ecclestone, VVRC'de David Richards'ın bu konuda bizler- den daha fazla bilgileri vardır; kim bi- lir belki daha fazla etkileri de... Maket araba yarışları başkentte yapılırken hafta sonu festival havasında geçti iniklerAnkara'da pistin tozunu attı \Jze\ bir yakıt olan Nitrometanla çalışan otomobiller 500 metre mesafeden idare edilebilen uzaktan kumandalarla kullanılıyor. 500 dolardan başlayan model otomobiller, özelliklerine ve eklenen parçalara göre 5 bin dolara kadar değer buluyor. Ankaralı Elektronikçi Safa Toral ve oğlu Yağız Can da model otomobil tutkunlanndan. SAMİ G ÜREL raba kullanmak birçok insanın en büyük hobisi. Kimi hızJj sporarabalann, ki- miklasikarabalann, kimiisegeniş.güç- lü arazi araçlarının tutkunu. Son 3 yıldır özellikle otomotiv yan sanayinde dünya markası Bosch'un sponsorluğuyla adı- nı duyuran model otomobiller, hızı, he- yecanı ve adrenalini sevenlerin en yeni gözdesi. Türkiye'de yeni yeni tanınma- ya başlayan model otomobillerin me- raklıları git gide artıyor. Normal otomo- billerin 1 /10 ve 1 /5 ölçeğinde, 0.12 ile 0.15 metreküp motor hacmine, 40-44 bin de- virli motorlara sahip olan dört çeker mo- del otomobiller düzlükte saatte yaklaşık 160 km hıza ulaşabiliyorlar Meraklısı çok Özel bir yakıt olan Nitrometanla çalışan otomobiller 500 metre mesafe- den idare edilebilen uzaktan kumanda- larla kullanılıyor. 500 dolardan başlayan model otomobiller, özeiliklerine ve ekle- nen parçalara göre 5 bin dolara kadar değer buluyor. Ankaralı Elektronikçi Safa Toral ve oğlu Yağız Can da model otomobil tut- kunlanndan. Her erkek gibi kendisininde araba kullanmaktan büyük zevk aldığı- nı ifade eden Safa Toral "Yaklaşık 4 yıl- dırmodel otomobillerle uğraşıyörum. Da- ha önceleri maket otomobiller yapıyor- dum ve model helikopter kullanıyor- dum. Ancak helikopter kullanmak çok dahazor" dedi. Basit bir otomobille pist- lerde yarışmaya başlayan Toral kendi elektronik bilgisiyle biriikte aracını sü- rekli geliştirmiş. Pistlerde hızlı otoyolda yavaş Bugünkü değeriyle yaklaşık bin 500 Euro'luk model otomobiliyle pistle- rin hızlı pilotlarından olan Safa Toral oto- mobiliyle artık hız yapmadığını belirterek Ankaralı Elektronikçi Safa Toral ve oğlu Ya- ğız Can da model otomobil tutkunlanndan. "Model otomobiller çok hızlı. Yeterli düzlüğü bulduklannda saatte 160km'ye kadar çıkabiliyorlar. 100 km hıza yakla- şık 2.2 saniyede çıkıyorlar. Bu inanıl- maz bir performans. Burdan aldığım zevki normal otomobille kıyaslamak mümkün değil. Aynca hiçbir tehlikesiyok. Kaza yaptığında kimse yaralanmıyor. Her parçanın bir numarası var. Hasarlı parçayı hemen yenisiyle değiştirebili- yorsun. Yani kazadan sonra oyuncak araba gibi bozulmuyor, tamir imkanı var" dedi. Oğlu Yağtz Can'la biriikte ya- nşan Safa Toral iddialı isimler arasında. Toral Ankara Gölbaşı'ndaki Yavru Oyun- cak Pisti'ndeki yarışlarda 1/10 Nitro Par- king Lot'ta pistin en iyi zamanını yaptı. Profesyonel bir iş Yurtdışında model otomobilciliğin profesyonel olarak yapıldığı ifade eden Safa Toral "Amerika'da insanlar takım olarak yarışıyor. Sponsorlar sayesinde malzeme sıkıntısı çekmiyorlar. Model otomobilcilikten kazandıklanparalarla ha- yatlannı sürdürüyorlar. Ülkemizde 10 yıllık geçmişi olan bu spor yeni yeni du- yulmaya başladı" diye konuştu. Antrenmanın büyük önem taşıdığı- nı belirten Toral "Her hafta Pazargünü Gölbaşı 'ndaki Pistte Ankara 'dan, Iz- mir'den, Bursa'dan, Mersin'den, An- talya 'dan gelen model otomobil tutkun- lanyla buluşuyoruz. Yaklaşık 6-7 saat antrenman yapıyoruz. Ne kadar antren- man yaparsanız otomobil üzerindeki hakimiyetiniz o kadar artar. Başka şe- hirlere yanşlara gittiğimizde ise pisti ta- nımak için yanş günü erken saatlerde kalkıp yola çıkıyoruz. Ve çalışmalanmı- zı pistte yapıyoruz" dedi. uıu uü HAKAN AKARSU-ÖZGÜR ÖZKÛ Yaz bakımı yaptırdınız mı? otorun hararet yap- rnası, radyatörün su kaynatması ve klima problemleri yaz aylannda en sık kar- şılaşılan arızalardır. Klimalann yakıt sarfiyatını ar- tırdığını hemen hemen her otomo- bil sahibi bilir. Peki bu artışın size ne kadara mâl olduğunu biliyor musunuz? Hemen söyleyelim; kli- ma açıkken otomobilinizle yaptı- ğınız her 100 km cebinizden 1 It fazla yakıt masrafı çıkması anlamı- na geliyor. Düşük hızdayken klima- yı çalıştırıp araç hızını arttırın. Bu yakıt tüketiminizi azaltacaktır. Çok tozlu yolda klimayı ça- lıştırmayın aksi halde evaporatör petekleri tıkanabilir. Klimanızın düz- gün ve verimli çalışmasını sağla- mak için 6 aylık periyotlarla aracı- nızın yetkili servisine götürerek kontrol ettirmelisiniz. Klimanız so- ğutmuyorsa sorun, gaz kaçağı, si- gorta, elektrik ya da radyatör per- vanesi olabilir. Klima donanımının sürekli olarak randımanlı çalışma- sını sağlamak için kış aylannda da ayda bir kez en az 10 dakika kli- mayı çalıştırmalısınız. Yaz aylannda otomobil sahip- leri özellikle klimalannın soğutmama- sı problemiyle servislere akın eder. Bu sorun genellikle yaşlı otomobil- lerde ortaya çıkar. Normalde iki yıllık bir araçta böyle bir problem olmaz. Hararet ve su kaynatması da yaz aylarında sık rastlanan problemlerdir. soğumayınca! Yazın dışarısının sıcaklığı ile motorun sıcaklığı birleşince motorun hararet yapma riski artar. Kışın ha- va soğuk olduğu için bu problem da- ha az yaşanır. 8-10 yaşındaki ara- balarda motor suyu zamanla kireç- lenme yapabilir. Bu kireçler radya- tör kanallarını tıkar. Su çabuk sogu- yamadığı için hararet yapar. Bugün artık pek çok otomobilde antifrizle- rin kireç önleyici özellikleri var ve dolayısıyla böyle bir problem ya- şanmıyor. Kaloriferi açın Hararet göstergesi 120 derece- yi 'yi bulup, araç su kaynatınca ya- pılacak pek birşey kalmaz. Göster- gede hararetin giderek artığını fark ettiği anda kişi soğumayı sağlamaya biraz katkıda bulunabilir. Kaloriferferi devreye sokması (ısıtma sistemini çalıştırması) ve fanı sonuna kadar açması soğumaya yardımcı olabilir. Bakmayın siz onun ufak olduğuna I f yundai'ınBseg- ^ ™ y mentinde yer f f alan Getz, gü- venlik, estetik veteknoloji açı- sından oldukça gelişmiş bir otomobil. 1.3 It, 82 beygir MPI motor ve 1.5 GDTI versiyonuy- la piyasada yer alan Hyundai Getz'in avantajlı fiyatı da dikkat çe- kiyor. Klima ve polen filtresi, 6 ho- parlöriü radyo teyp, elektrik kuman- dalı ön ve arka camlar, elektrik ku- mandalı ısıtmalı aynalar, bel ve yük- seklik ayarlı sürücü koltuğu Getz'in bazı standart özellikleri. Güvenlik ön planda Getz'in en önemli özellikleri- nin başında güvenlik unsurları ge- liyor. Sürücü ve yolcu hava yastık- HYUNDAİ GETZ'İN FİYAT LİSTESİ 1.3 GLS HY KLM 22.455. 000.000 1,3 GLS HY KLM OTM 24.255.000.000 1.3 GLS HY KLM EP 25. 091.000.000 1.3 GLS HY KLM EP OTM 26.891.000.000 1.5 CRDi HY KLM EP 27.471.000.000 lan, kaza anında otomatik yakıt kes- mesistemi, kapı içlerindeçelikem- niyet kirişleri, kaza anında katlana- bilen direksiyon mili, ABS, EBD, aktif gergili emniyet kemerleri Getz'de bulunan ve insan yaşa- mında büyük önem taş/yan güven- lik öğelerinden. Hyundai, düzenlediği kam- panyayla hurda indirim desteğini sürdürüyor. Eğer bir Hyundai Getz almak istiyorsanız liste fıyatından 2.5 milyar lira daha aşağıya bir otomo- bil sahibi olabilirsiniz. Shell'den yüksek oktanlı yakıt Son 5 yılın For- mula 1 şampi- yonu Ferrari için de yakıt üreten Shell aynı teknoloji ile üretilen performans yakıtların- dan "V-PowerNew For- mula"y\ Türkiye pazann- da satışa sundu. Yeni ge- liştirilen yakıt, otomobil- lerde performans artışı ile aracın seri olarak hız- lanmasını amaçlıyor. 6- Serisi'ne yeni motor BMW tarafın- dan yapılan açıklamaya göre yeni ge- liştirilen 3 litre- lik 6 silindirii benzinli mo- tor ilk kez 6- Serisi'nde kullanılacak. Dünya ka- muoyuna eylül ayında tanıtılacak olan 3.0 litre- lik motor 2996 cc'lik si- lindir hacmine sahip ve 6 ileri manuel şanzıman- lı BMW 630i Goupe'yı 0'dan 100 km/s'ye 6.5 saniyede çıkanyor. 100 kilometrede 9.0 litre ya- kıt tüketen otomobil hem coupe hem de cabrio modellerinde kullanıla- cak. 4TEMMUZ2004- F1'in İlk Yarısı 2004 sezonunun ilk yansını bir-iki adım geçtiğimız, Michael Schumac- her'in 7. dünya şampiyonluğu için gün saydığı şu günlerde Formula 1 'ın cid- di bir sıkıntı ıçınde olduğu bir gerçek? F1 yönetimi, takvıme yeni giren pistler sayesinde yıl sonunda seyirci sayısın- da bir azalma beklemiyor ama yine de tüm mesaisıni Avrupa'da azalan ilgiyi tekrarçekebilmek için harcıyor. Biryan- dan 2008'den itibaren uygulanması dü- şünülen yeni kurallar üzerinde tartış- malar sürerken diğer yandan 'küçûk'ta- kımlann varlıklannı sürdürebilmeleri için gereken adımlar atılmaya çalışılıyor. Ama bizim konumuz bu değil! Biz. se- zonun ilk yansını göz önüne alarak, Fransa GP'si sonrasında Pilotlar Şam- piyonası'nda ilk 10'da yer alan pılotla- nn performanslanna değıneceğiz... 10. KİMİ RAIKONEN: Geçen yıl şampiyonluk için son yanşa kadar Mic- hael Schumacher ile çekışen Fın pılot, bu yıl en büyük mücadelesini yarış bi- tirmek için veriyor. Sezona yeni bir oto- mobil (McLaren-Mercedes MP4-19) ve yeni bir heyecanla (şampiyonluğu bu kez kazanmak) adım atan Raikkonen, gel- diği noktada ilk 10'a girme mücadele- si veren ve geçen yılki otomobili mum- la arayan bir pilot görünümüne bürün- dü. 9. GIANCARLO FISICHELLA: Sezona kötü bir başlangıç yapan, hat- ta takım arkadaşı Felipe Massa'nın gerisinde kalan Fisichella, daha sonra otomobille ilgıli problemlerinı halledin- ce, formunu yakaladı. Artık Sauber C23'ünü daha güvenli kullanıyor ve pu- an almak için yanşıyor. 8. DAVİD COULTHARD: 2003 sezonuna çok iyi bir başlangıç yapan Iskoç pilot, sezonun gen kalanınj takım arkadaşı Raikkonen'ı ızleyerek geçirmek zorunda kalmıştı. Bu yıl ortalama bir performansı var, hele takımın ve oto- mobilin içinde bulunduğu durum düşü- nülürse. 7. RALF SCHUMACHER: Büyük potansiyeli olduğuna ınanılan ama bu potansıyelinı bir türlü istıkrar kelime- siyle birleştiremeyen Schumacher, se- zonun ilk yarısında da benzer bir göru- nüm ortaya koydu; bazen çok iyiydi, ba- zen çok kötü! ABD GP'sinde otomobi- linin lastiğınin patlaması sonucu önem- li bir kaza geçiren Ralf, yaklaşık 3 ay pist- lerden uzak kalacak. Ralf, Toyota ile nikah tazeledi. 6. TAKUMA SATO: Pistin en he- yecanlı, riskı en seven pilotlarından bi- ri olduğuna şüphe yok; yaptığı 'cesur' ataklarla yanşlara damgasını vurduğu- na da! Amayerini hakettığini göstermek için motor patlatmak ya da risk almak dışında bir şeyler de yapmak zorunda Japon pılot. 5. JUAN PABLO MONTOYA: Karizmasını başarıyla desteklemezse. yakında kendi hayranlannın bile hayal kınklığına uğramasına neden olacak. Gelecek yıl McLaren Mercedes'te Ki- mi Raikkonen'in yanında yanşacak ol- ması kafalan (kendi kafası, üstüne üst- Iük VVilliams ve McLaren takımlannın ka- fası) ne kadar kanştınyor bilınmez ama bu yıl, o eski gösterişli Montoya'nın çok uzağında. 4. FERNANDO ALONSO: Zir- venin en cıddı ortaklarından bırı olarak başladığı sezonda, biraz da yaşadığı şanssızlıklar nedenıyle ikincilik yanşın- da bir hayli geride kalmış gibi görünü- yor. Deneyimsız olmasına karşın pistin en hızlı ve en istikrarlı pilotlarından bi- ri olduğu şüphe götürmez. 3. JARNO TRULLI: Sıralama tur- larının usta pilotu, 2004'te beklenen patlamayı yaşadı ve zirve mücadelesi yapmaya başladı. Alonso'nun golgesin- de kalan Trullı, bu yılki performansıyla bir anda takımın güvendiği isim haline geldi. Monaco'daki zaferi unutulmaya- cak. 2. JENSON BUTTON: Ingiliz ba- sını tarafından F1 'e ayak bastığı ilk gün- den itibaren şampiyonluğun en büyük favorisi olarak gösterilen Jenson But- ton, 2004 yıltnın ikinci yanşına kadar pod- yuma bile çıkamamışken, bir anda zir- ve mücadelesinin ortağı ve Michael Schumacher'in en çekindiğı isım hali- ne geldi. BAR.-Honda takımının attı- ğı adımlara çok iyi uyum sağlayan In- giliz pilot, 4 yıl sonunda bir anda dene- yimli bir pilot haline geldi... 1. RUBENS BARRICHELLO: Brezilyalı pılot sakin ve ağırbaşlı yapı- sı nedeniyle F1 dünyasının en sevilen simalanndan biri. Herkesin ortak fikir be- yan ettiği bir ikinci nokta da Schumac- her'in ardında, ikinci adam olmanın onu rahatsız etmediği... Kim ne derse de- sin Barrichello bu yıl da dünya ikincili- ğinin en önemli adayı. VE MİCHAEL SCHUMACHER: Bu konuda artık yazacak bir şey kaldı mı, bilmıyorum? Alman pilot artık 'fark- lı bir lige ait olduğunu' kanıtladı. Bu nedenle Fransa'dakı yanşta karıyeri- nin 78. GP zafenni kazanan bir pilotu diğerleriyle aynı değerlendirmenın içi- ne koyma gereği duymadık... SAYI 35