Katalog

Saakaşvili’nin Ankara’yı BTK Demiyolu projesi temel resmen ziyareti sırasında atma töreninden... da Ankara, Tiflis’in sınır buluşma noktalarını gösteren haritalar ve koordinatlar ile ilgili onay sürecini hızlandırmasını talep etmişse de Gürcüler bu talebe kesin cevap vermekten kaçınmışlardı. Son gecikmelerle 2007 yılının ilk altı ayı içerisinde başlaması öngörülen BTK Demiryolu Projesi çerçevesindeki demiryolu inşaatına bir türlü başlanamamıştı. Bu nedenle, BTK Demiryolu Projesi’nin Gürcistan bölümünün sembolik temelini, Gürcistan’da 5 Ocak 2008 tarihinde yapılacak olan devlet başkanlığı seçimleri öncesi muhalefetin gösterilerinden yorulmuş olan Saakaşvili’nin kredisini yükseltmek için yapılmış bir seçim yatırımı olarak yorumlamak yanlış olmayacaktır. Nitekim, 20 Eylül 2007’de Ankara’da BTK Demiryolu Projesi’nin ile aktarılması açısından HopaSarpBatum Türkiye bölümünün ihalesi yapılmış olmasına ve söz demiryolu bağlantısı Türkiye bakımından yine aynı konusu ihalenin sonuçlanmamasına rağmen projeyi derecede önem taşıyıor ve her iki ülkenin menfaatine ağırdan alan Gürcistan Ulaştırma Bakanlığı, Kasım olacaktır. Ayrıca, Doğu Karadeniz’den (Hopa’dan) 2007 başında başlayan muhalefet gösterilerinden Batum’a demiryolu bağlantısının sağlanması ile bu sonra çok hızlı bir biçimde ihaleye çıkmış ve bölgeden Kafkasya ve Orta Asya’ya sürekli artış Azerbaycan kökenli Azer İnşaata ihaleyi vermişlerdi. gösteren ticari ulaşıma büyük katkı sağlanacağı ve Ayrıca, aylardır bir türlü görüşmeleri sonuçlanmayan Karadeniz limanlarının daha aktif hale gelerek ve Türkiye ile Gürcistan arasındaki ekonomik Türkiye’nin bölgedeki stratejik konumunun ilişkilere yeni bir ivme kazandıracak olan "Serbest güçleneceği söylenebilir. HopaSarpBatum Ticaret Anlaşması" ile "Çifte Vergilendirmenin Demiryolu Projesi toplam 33 km. olup, maliyeti Önlenmesi Anlaşması"nın Gül’ün Tiflis ziyareti yaklaşık 260 milyon ABD Doları olarak tahmin sırasında hızla imzalanması da Ankara’nın edilmektedir. Söz konusu proje Türkiye Cumhuriyeti Gürcistan’ın istikrarı için Saakaşvili’ye açık Devlet Demir Yolları’nın (TCDD) yatırım programına desteğinin diğer kanıtlarıdır. alınarak, TCDD tarafından yapımı için Ulaştırma BTK Demiryolu Projesi’nin Türkiye bölümünün Bakanlığı ve Devlet Planlama Teşkilatı Müsteşarlığı ihalesinin en geç Aralık ayı içerisinde tamamlanması (DPT) nezdinde gerekli girişimlerde bulunulmuş, ve önümüzdeki aylarda Türkiye Cumhurbaşkanı Gül, ancak proje DPT tarafından kabul edilmemiştir. Başbakanı Erdoğan, Azerbaycan Devlet Başkanı Aliyev ve Gürcistan Devlet Başkanı Saakaşvili’nin AMSUN POTİ HATTI katılımı ile Kars’ta temel atma töreninin yapılması beklenilmektedir. Türkiye’de TCDD tarafından işletilen yedi limandan biri olan Samsun limanı, mevcut tesisleri ve hinterland bağlantıları bakımından denizyoluOPA BATUM DEMİRYOLU PROJESİ demiryolukarayolu bağlantılı kombine HopaSarpBatum Demiryolu Projesi, Orta Asya taşımacılığa hizmet vermek için uygun konumda ile Türkiye’den ve Türkiye üzerinden yapılacak olan bulunmaktadır. Bulunduğu konum itibariyle taşımacılığın bir kısmının bu bölge yolları ve Balkanlar, Orta Avrupa ülkeleri ve Rusya limanlarının kullanılarak yapılması, 1998 yılında Federasyonu’ndan gelen yüklerin Orta Doğu ve Orta açılan Sarp Sınır Kapısı’nın hizmete girmesi ile Asya veya tersi yönde Avrupa ülkelerine taşınmasında başlayan turizm faaliyetleri sonucu ortaya çıkan merkez teşkil edecek konumdadır. Bu özelliği ulaşım ihtiyacının karşılanması, diğer taraftan yapımı nedeniyle TRACECA ulaşım koridoruna dahil planlanan GiresunTirebolu, TrabzonTireboluedilmiştir. Türkiye, Trabzon, Erdemir, Hopa ve Diyarbakır ve TrabzonRizeHopa yeni demiryolu Derince limalarının da TRACECA koridoruna dahil hatları ile Doğu Karadeniz Bölgesi’ndeki yerleşim edilmesine çalışmaktadır. 2001 yılından itibaren yerlerinin mevcut demiryolu şebekesi ile irtibatlarının Türkiye tarafından önerilen haritada yer alan sağlanması ile mevcut demiryolu şebekesinin Samsun'dan Mersin ve İskenderun'a inen demiryolu Kafkasya ve Kafkasya üzerinden Rusya hat kesimi ile Mersin ve İskenderun limanlarının da Federasyonu’na ve Orta Asya’ya bağlanmasını TRACECA koridoruna dahil edilmesi yönündeki amaçlamaktadır. çabalar devam etmektedir.(2) Gürcistan limanlarına göre daha güvenli ve liman Karadeniz bölgesinde en uygun altyapıya sahip hizmetleri (yükleme, boşaltma, elleçleme) kapasitesi olan Samsun limanı ile Gürcistan’ın Poti ve Batum daha yüksek olan Türkiye’nin Karadeniz limanlarına limanları arasında demiryoludenizyolu kombine gelen yüklerin Gürcistan ve Gürcistan üzerinden taşımasının mümkün hale getirilmesi ile Akdeniz Azerbaycan ve Orta Asya’ya demiryolu taşımacılığı varışlı Karadeniz yükünün Samsun limanından C S TRATEJİ 21 demiryolu ile Mersin ve İskenderun limanlarına taşınması sağlanacaktır. TRACECA üzerinde yer alan Gürcistan’ın Poti ve Batum limanlarının Türkiye limanları ile bağlantılarının kurulması için gerekli altyapının oluşturulması önemlidir. Bu bağlamda, TRACECA programına dahil edilmek üzere sunulan projeler içerisinde yer alan "Samsun, Mersin Limanları ile Batum, Poti, Varna, Burgaz, Köstence, İlişevsk Limanları ArasındaSamsun Limanı’nda Bir Boji Değiştirme İstasyonu Kurulmasını da içerenBir Demiryolu+Denizyolu Kombine Taşımacılık Hattının oluşturulmasına İlişkin Yapılabilirlik Etüdü" konulu proje kabul edilerek 2004 yılı TRACECA programında yer almıştır. Söz konusu bağlantının kurulabilmesi için taşıma potansiyelinin olup olmadığı ve bağlantı maliyetlerinin belirlenmesi gerekmektedir. Kombine taşımacılığın önemli bir ayağını teşkil eden, deniz taşımacılığında rekabet gücü sağlayan, taşımalara hız kazandıran bir sistem de RoRo taşımacılığıdır. Bugün için Karadeniz’de Samsun ve Rusya Federasyonu’nun Novorossisk limanları arasında düzenli RoRo seferleri yapılmaktadır. Ayrıca, Türkiye ile Gürcistan arasında RoRo seferlerinin yapılması durumunda Samsun ve KocaeliDerince limanlarının yanı sıra TCDD tarafından işletilen diğer limanlar da mevcut tesis ve hinterlandı bakımından gelecek talepleri karşılayacak durumdadır. Türkiye’nin destek verdiği projeler, doğubatı güzergahında önem taşıyor. Yük ve insan taşımacılığı alanlarındaki projelere önümüzdeki dönemde ilginin artması bekleniyor. Demiryolu, Gürcistan üzerinden Rusya, Azerbaycan ve Orta Asya ile ulaşımı kolaylaştıracak. SONUÇ Sovyetler Birliği’nin Ağustos 1991’de dağılmasına kadar Avrupa’nın doğusunda çıkmaz bir sokak konumunda olan Karadeniz, Soğuk Savaşın sona ermesi ile birlikte giderek Avrupa’yı Asya’ya bağlayan bir köprü haline gelmiştir. Ancak, Ermenistan’ın Azerbaycan topraklarını işgalini sürdürmesi ve Türkiye’nin olumlu adımlarına cevap vermemesi, Güney Kafkasya’da Soğuk Savaş sonrasında istikrar ve güven ortamının oluşmasını engellemektedir. TürkiyeErmenistan sınırının kapalı olması ve sınır kapılarının açılması halinde bile Türkiye ile Ermenistan arasında güven ortamının tesis edilememe olasılığı, Türkiye’yi Ermenistan’ı devreden çıkaracak enerji, iletişim ve ulaşım yollarını oluşturma arayışına sevk etmiştir. Bu bağlamda, Azerbaycan petrolünü ve doğalgazını, Ermenistan’ı devre dışı bırakarak Gürcistan ve Türkiye üzerinden dünya piyasalarına ulaştırma imkanı veren BTC ve Şahdeniz (BaküTiflisErzurum) Doğal Gaz Boru Hattı inşaa edilmiş, Gürcistan üzerinden karayolu ulaşımının rahatlaması için Türkiye ile Gürcistan arasındaki sınır kapıları üçe (Sarp, Türkgözü, Aktaş) çıkartılmıştır. Türkiye, KarsTiflisBakü, BatumHopa Demiryolu Projesi ve SamsunPoti Hattı ile Ermenistan’ı devreden çıkaracak alternatif demiryolu projelerini de oluşturmaya başlamıştır. Türkiye ile Güney Kafkasya başta olmak üzere eski Sovyet Cumhuriyetleri arasında yük taşımacılığının belkemiğini oluşturacak demiryolu bağlantılarını, Azerbaycan topraklarını askerî işgal altında tutan, Türkiye’yi ve Türk ulusunu "kan davası"na dayandırdığı kin ve husumet politikasına malzeme yapan Ermenistan’ı mecburen devreden çıkararak yeniden oluşturmaya çalışmaktadır. S H