Katalog

OTOMOBİL TEKNOLOJİSİ Otomobil güvenliği araştırmaları Otomobillerde daha iyi koruma ve güvenlik arayışı sürüyor. Araştırmacıların hedefi açık: Kazaların önlenmesi ve sebep oldukları acıların azaltılması. Erkan Altınsov K var. Biraz ılerde ıse kasaplardakı kesılmış hayvanlar gıbı asılı duran erkek, kadın ve çocuklar yer alıyor. Gözleri donuk ve kafataslarını delen çengellere aldırmaz bır hava ıçınde. Biyomekanik laboratuvarlardaki bu test mankenleri, üstlendıklerı görev göz önüne alındığında bulunabılecek en sağlam test kışılerı olmalı. Yumuşak plastik derilerinın içinde çelik, çeşıtli çubuk bağlantıları ve algılayıcılar bulunuyor. Çarpışma deneylerınde bunlar dıreksıyon başındakı surucunün yerini alıyor. Kafaları on cama çarpıyor ve bacakları gösterge tablosunun altında ezıhyor, hepsı surucu guvenlıği içın. 75 kg ağırhğında ve 1.74 m boyundakı kobay tekerleklı sandalye ıle kaza geçıreceğı araca göturulüyor. Kaza mankenı dıreksıyon başına yerleştırilıyor. Tavan direklerinden gösterge kablosuna, koltuklardan sürücü kabinine kadar her şey kablolara bağlı. Mankenin emniyet kemeri bağlanıyor ve araçtakı bütün ölçme bağlantıları kontrol edılıyor. Mühendıslerın 60 farklı yere algılayıcı yerleştirdığı düşünülürse bu göründüğü kadar kolay bir iş değil. Algılayıcılar teknik elemanlara şu konularda bilgi sağlıyor: Aracın belirlı yerlerindeki hızlanma degerleri, Aracın gövdesinin kayma miktarı, Kazada sürücüye kalan boşluk. Şu anda yaklaşık 20 algılayıcı, mankenin hareketlerini kaydediyor; kafasının öne ya da arkaya savrulma şiddeti ya da emniyet kemerinin göğsüne ve midesine uyguiadığı baskının şıddeti. Örneğin emniyet kemerinin göğüse 45 mm'den daha fazîa baskı uygulamasına ızın verilmıyor; daha buyük bir yük kaburgaların kırılmasına yol açar. Kafada, goğüste ve leğen kemiğındekı algılayıcılar uzmanların gerçek bir insanda oluşabilecek yaralanmalar hakkında bılgi edinmesinı sağlıyor. fnsan kafası 80 g'ye kadar (yerçekımiyle oluşan hızlanmamn seksen katı) hızlanmaya 3 mılısanıye süBilgisayarda ve deney sahasında 10 tonluk kamyon reyle dayanabılır. Eğer daha saatte 30 km. hızla platformla çarpışıyor. Gelecekte, büyük bir etkı oluşursa yüzer durumdaki beyin kütlesi bilgisayar gerçek denaylerin yerini alacak. ollar ve bacaklar düzgün bir şekilde solda dizilmiş duruyor, kafalar ise sağda. Semtinizdeki süpermarkette alışveriş yapar gibi. Alttaki çekmecelerde "omurilik algılayıcısı", "yedek köprücük kemikleri", "çocuk" gibi yazılar kafatası kemiğıne doğru, dağılmasına yol açacak bir güçle itilir; bu durumda dışarıdan herhangi bir yaralanma belirtisi de görülmez. Leğen kemiği ve elmacık kemıklerı ise 60 g'den fazla güce dayanamaz. Fakat bu tür deneylerde kullanılan mankenler birkaç çizikle kurtuluyor ve kullanılan çok sayıdakı algılayıcıya rağmen gerçek bir insan vücudunun dayanabileceği güçler tam olarak tespit edilemiyor. Bu nedenle deneylerde sahipsiz cesetler de kullanılıyor. Deney mankenı diğer bır kamyona arkadan çarpan bir kamyonun ıçındeki sürücünün karşılaşabileceği yaralanmaları ölçmek içın kullanılıyor. On dingıle bağlanan zincir, kamyonu istenilen hıza ulaştırıyor ve sonra çarpışmadan kısa bir süre önce bırakıyor. Saniyede bin kare çekebilen kameralar kulaklan sağır eden, bükülen ve sıkışan demir gürültülerı arasında çarpışmanın her devresını kaydediyor. Ondeki kamyonun kasası surücü kabınine girerek kamyonu durduruyor. Birden, testin bittiğinı gösteren bir sessizlik oluşuyor. Kamyon öndeki kasaya 30 km/s hızla çarptı. Ama bu bile kabinı tutturulduğu menteşelerden söküp yaklaşık yarım metre geri itmeye yetti. Bu sırada kamyonun ön bölümü yaklaşık 10 cm ıçeri gırdı. Buna rağmen mankenin kafasındaki algılayıcı sadece 40 g ve pelvisteki de 56 g kaydettı. Yani sürücü büyük bır olasılıkla bu kazadan sağ kurtuldu. Mercedes Benz Tıcari Araçlar Kaza Araştırması bölümünden Kay Morschheueser sınırın yaklaşık 35 km/s olduğunu belırtıyor. Eğer bır kamyon daha yüksek bır hızda çarparsa sürücünün yara almadan kurtulması çok zor. örneğin bır köprü ayağına 50 km/s hızda çarpıîdığında kabın sıkışarak sadece 20 cm'ye ıner, sürücü dahıl. 43411