Catalog

9 I Motor Sporları Cumhuriyet tıallinin pahalı bir spor dalı olduğunu kimse yadsıyamaz. Cebinizde bir şeyler olacak harcayabileceğiniz, sonrasında kurallara göre hazırlanmış bir otomobil... ÜÇNAL İLE BİR AT o ŞEVKİ GÖKERMAN tomobil Sportarı yapmak isteyen genç arkadaşlarımız çeşitli ortamlarda so- ruyorlar: "Nasıl başlanz?" Kolay mı böyle bir sorunun yanrtını vermek? Hadi vermeye çalıştınız diyelim; muhatabınız ne kadar tatmin olacaktır verdiğiniz yanıttan? Rallinin pahalı bir spor dalı olduğunu kimse yad- sıyamaz. Önce cebinizde bir şeyler olacak harca- yabileceğiniz, sonrasında kurallara göre, özellikle gü- venlik önlemlerinde tasarruf düşüncesine kapılma- dan hazırlanmış bir otomobil... Rallideyarışacaksa- nız, içinde sizi çok iyi anlayabilen, sizi anlayabildiğı oranın çok daha üzerinde, anladıklarını zamanlama hatası yapmadan size aktarabilen, yarışma kuralla- rını çok iyi öğrenmiş, değişiklikleri güncel olarak iz- leyen ve organizasyon yeteneği gelişmiş bir yar- dımcı sürücü. Aracınızın dışında, bu kez aracınızı çok iyi tanıyan, yanş sırasında karşılaştığınız sorunlan ser- vis alanına geldiğinizde, verilen kısıtlı süre içinde za- manla yarışarak giderebilecek yetenekte ve özveri ile çalışacak bir servis ekibi. Buldunuz işte ilk nalı; geriye kaldı üç nalla bir at... Onlar da bir şekilde karşınıza çıkarsa buyurun start yerine. Peki kim yardımcı olacak gençlere, üç nalla bir atı bulmak için? Kulüpler mi, Federasyon mu, sponsorlar mı, geniş bütçeli takımlar mı? Kulüpleryaşam savaşı ve- riyorlar; gelirleri ancak giderlerini karşılıyor. Nerede kaldı sporcu desteklemek? Ayrıca pek fazla görü- lebilen bir uygulama da değil bu. Federasyona ge- lince, bu adres de yeni başlayanlara umut verebi- len bir adres değil. Ana amaçları arasında yönettikleri sporu yurt düzeyine yaymak ve sporcu yetiştirmek olsa da ilk kuruluşundan bugüne kadar bu konuda elle tutu- lur, gözle görünür birortam yaratılması için adım atıl- dığını söylemek zor. Sponsorlar, sporculara yansrt- tıkları kaynağın tanıtım geri dönüşünü hesaplamak; Takımlar ise, temsil ettikleri markanın başarısını, ba- şan eşittirşampiyonluk olarakdüşündüklerinden, de- neyimli ve kendilerini bu hedefe taşıyacak sürücü- leri kadrolarına almak zorunda. Bu düzeyde değil- senizo kapılarda kapalıdıryeteneğinizi kanıtlayana kadar? Çok karamsar bir tablo değil mi? Çin Halk Cumhuriyeti ve Bahreyn'deki pistlerin varlığı otomobil dünyasına renk getirecek Formula 1'deyeni dünyalar 'ünya Kupası ve Olimpiyat Oyunlan, tüm dünyanın izlediği günümüzün en geniş kapsamlı spor organizasyonları; her ikisi de 5 kıtadan pek çok sporcuyu, dolayısıyla seyirciyi ekran başına çekmeyi başarıyor. Her ikisi de dört yılda bir yapılıyor ve 15ile30gün arasında devam ediyor; pek çok farklı ülkeden pilota ve sponsora sahip olan Formula 1 ise her yıl yapılıyor, hem de dokuz aylık bir süreyi kapsayarak... M U R A T Y I Ğ C I D ünyanın en iyi pazarla- nan sporu olma özelliği- ni 2004'te de kimselere bırakmayacağı düşünülen Formula 1, 2004 takviminde iki yeni pisti daha sponsoriann hizmetini sunuyor. Geçen yıl 16 yanş üzerinden koşulan F1 se- zonu, 2004'te 18 yarış üzerin- den start alacak. Formula 1 'in önümüz- deki yıllarda maddi problemleri- ni aşıp aşamayacağını bilmiyo- ruz ama Fransa GP'sinin parasal prob- lemlerle boğuştuğu, olası Istan- bul GP'sinin 2005 için gün saydığı, ül- kelerin Formula 1 yapmakla yapma- mak arasında kaldığı şu günler- de Çin ve Bahreyn pistlerinin varlı- ğı F1 dünyasına yeni umutları da be- raberinde getiriyor. Son yılların en hızlı büyüyen or- ganizasyonu Formula 1 'in gücünün nereden geldiğini görebilmek için ya- rışlann yapıldığı yerlere ve seçilen ül- kelere bakmak yeterli aslında. 2004'te 16 farklı ülke evsahibi olarak manşet- lere taşınacak. Kısaca, F1 dünya tu- runu geliştırerek sürdürüyor; gücünü artırmaya devam ediyor. Genişleme politikası, beraberin- de beklentileri de arttınyor. Neden mi? Çünkü sponsorların verdikleri para- nın karşılığını fazlasıyla aldıklannı dü- şündükleri F1 organizasyonu genişle- dikçe, organızasyonun pazarlama ala- nındaki gücü de artıyor. F1 'de yera- lan firmalar için ürünlerini daha farklı pazarlara, böylesine prestijli bir orga- nizasyonla sokabilmek bulunmaz bir nimet doğal olarak... Dünya Şampiyonası olma yolunda F1 takımlannın hazırladıklan rek- lamlarda çok sık başvurduğu bir klişe var Dünya Kupası ve Olimpiyat Oyun- lan, tüm dünyanın izlediği günümüzün en geniş kapsamlı spor organizas- yonlan; her ikisi de beş krtadan pek çok sporcuyu, dolayısıyla seyirciyi ekran ba- şına çekmeyi başanyor. Her ikisi de dört yılda bir yapılıyor ve 15 ile 30 gün ara- sında devam ediyor; pek çok farklı ül- keden pilota ve sponsora sahip olan Formula 1 ise her yıl yapılıyor, hem de dokuz aylık bir süreyi kapsayarak... Pek çok ülkenin Formula 1 'e ev sahibi olmak istemesinin, sponsorla- rın ise F1 'e büyük paralar akıtmasının nedenlerinden biri de bu? Araştırma- lar, her yanşı, yaklaşık 250 dolar kâr bırakan, ortalama 80 binin üzerinde tu- ristin yerinde ızlediğini gösterıyor; sek- törün çektiği izleyici sayısı, dolayısıy- la reklam olasılığı tüm ülkelerin iştahı- nı kabartıyor. Bahreyn ve Şangay'ın da bu organizasyona girmesi, zaten faz- lasıyla geniş kitlelere ulaşan F1'i ve sponsorlarını, bir anda sermaye biri- kimiyle iştah kabartan Orta Doğu ve her geçen gün büyüyen Çin pazarına sokmuş olacak, bir bakıma organi- zasyonun adında bulunan Dünya Şam- piyonası tamlamasını da hayata geçi- recek. Otoriteler, Bahreyn, Çin ve hat- ta Türkiye gibi yeni yanşlann takvime girmesinin organizasyona maddi- ma- nevi katkı yapacağı konusunda hem- fikir. Tabii ki televizyon seyircisi için ya- rışın nereden yayınlandığı pek de önemli değil ama bu değişiklikler, ti- cari olarak Fformula 1 'in gücünü art- tıran adımlar. Orta Doğu'nun ilk GP'si Formula 1 'in en yetkili ismi Ber- nie Ecclestone. Bahreyn Pisti'ni çok sevdiğini söyledi (ve inanın onun bir pisti çok sevmesi o pist ve F1 dünya- sı için çok şey ifade ediyor). 4 Nisan'da yılın üçüncü yanşına evsahipliği yapa- cak olan Bahreyn GP'sinin standart- larının çok yüksek olduğunu söyleyen Ecclestone, Asya'daki ilk GP'nin yılın en iyilerinden biri olacağını da belirt- ti. Ağaçlandırma çalışmaları tamam- landığında bir vahaya benzeyecek olan Bahreyn pisti, pilotlardan da onay almış durumda. Pistin mimarı Helmann Tilke, "Gerçekten de çölde olduğumuzu göstermek istedik. Bu nedenle pa- dok ve start/finiş düzlüğü bir vaha oluşturacak şekilde inşaa ediliyor. Otomobillerdaha sonra çölde kaybo- lacaklar veyeniden vahaya dönecek- ler" derken, tüm çalışmaların 4 Ni- san'dan üç hafta önce biteceğini söy- lüyor. Şangay'da VIP biletin olsun Yarışın startına sekiz ay varken (yanş 26 Eylül'de) alınan haberler, Şan- gay GP'sinin VIP biletlerinin 4 bin do- lar olacağını doğruluyor. 200 bin kişi- lik tribünlerin hınca hınç dolacağını hesaplayan organizatörler, en düşük ücretli biletlerin ise 50 - 60 dolar civa- nndaolacağını söylüyor. Çin'in en bü- yük kentindeyapılan kompleksin ma- liyeti ise yaklaşık 600 milyon dolar ola- rak açıklandı. Şangay pisti Çince'de- ki "Shang" sembolünebenzetilerekta- sarlandı; pistin Bahreyn'den biraz da- ha hızlı olacağı, pibtlara dahafazla atak yapma şansı vereceği söyleniyor. Daha önce de belirttiğimiz gibi Ecclestone'un söyledikleri, F1 dün- yasının geleceğiyle ilgili çokckjdi ipuç- lan veriyor. Ve F1 'in en yetkili ismi geç- tiğimiz günlerde takvimde bir Hindis- tan GP'si görmekten mutluluk duya- cağını söyledi. 2007'den itibaren boy- le bir projenin hayata geçebileceğini belirten Ecclestone'un Hindistan'dan gelecek bir grup girişimci işadamıyla konunun detaylarını görüştüğü bile ifade ediliyor. GP'nin, Hindistan'ın bü- yük kentlerinden Haydarabat'tayapı- labileceği alınan bilgiler arasında... Anlaşılan, Şangay ile dünyanın en kalabalık ülkesine adım atan, Bahreyn ile Orta Doğu'ya genişleyen F1 'in bir sonraki atağı, Asya'nın en büyük üçün- cü ekonomisine sahip Hindistan'da start almak ve dünya turunu biraz da- ha genişleterek sürdürmek olacak. Otomobil sporlarına 'Işık' tutuyorlar olkan Işık velMK tarafından düzenlenen bu organizasyon her kesimden insanlara hitap etmesiyle sınıf farklannı ortadan kaldırıyor. O M E R E R D E M G eçen cumartesı Körfez Pisti'nde Vol- kan Işık ve Istanbul Otomobil ve Mo- torsporian Kulubü'nün ortaklaşadüzen- ledığiVolkan Işık ile Ralli'ye ilk adım uygulamalı se- mınerinde eğıtım vermek üzere hazır bulunduk. Program üç aşamadan oluşuyordu, cuma gü- nü; Bostancı Sanayıi Sitesı civannda gördüğümde hayrete düştüğüm 5 yıldız'a sahip Greenpark otelin- de yanşma kokteyli yemek ve teorik seminer vardı. Hayrete düştüm çünkü varlığından habersız olma- mın dışında lokasyon olarak son derece sapa gibi gözüken bir noktada yapılan bu otelın, Anadolu ya- kasının en büyük ve lüks oteli olması amaçlanmış ve de çok doğru bir iş yapılmış. Kokteyi ve yemek sonrası yapılan Teorik se- minerde, otomobil kullanmanın temel bazı teknikle- rine, ideal çızgi, apeks noktası, otomobilerde ivme- lenme, durma ve nötr pozisyonlannda meydana ge- len ön-arka ağır)\ t ansferierınin etkıleri vb. konular işlendi. Seminer sonrası katılımcılarotelde konakla- dılar. Nedenı .^e cumartesi ve pazar günlen Körfez Pistı'nde yaoılacak pratik eğıtimlere Anadolu yaka- sından kolaycc ulaşılabilmesıydı. Türkıye'nın dört bir yanından katılımcılann oluşturduğu 38 kışılik bu ekip YOL NOTLARI durumlanndan gayet hoşnut gözüküyordu. Cumar- tesi sabahı otobüs ile erkenden yola çıkan ekip sa- at 09:00 itiban ile Körfez Pisti'nde hazır durumda bek- liyordu. Bir gün önce teorik olarak gördükleri konu- lan pratiğe çevirme isteğinin sabırsızlığı kolayca his- sediliyordu. Hemen hemen hepsi, ilk defa yanş oto- mobiline biniyor bununla kalmayıp önce deneyimli pılot eğitmenlerin sağ koltuklanna oturuyor ve son- rasında bu kez pılotlan sağ koltuğa bindirip dıreksi- yonun başına geçiyoriardı. Pilot eğitmen olarak katıldığım bu organizas- yonda 20 ila 40 yaşlan arasındaki katılımcılann, tra- fikte nasıl otomobil kullandıklannı, direksiyon tutuş- lanndaki bozukluklan, otomobil ile aralanndakı ileti- şimı ve senkronun ne kadar sağlıksız olduğunu so- mut bir şekilde görme olanağı buldum. Sevındirici olan, bir çoğunun bu durumun fari<ında olmaları ve ken- dilerini gelıştırmek için çaba sarietmelerıydi. İlk günkü pratik eğitimde, önce slalom pıstin- de otomobil ıçensındeki ağırlıktransfennın nasıl oluş- tuğunu hıssetme ve kendilerini hazırtama, sonrasın- da ise oiuşturulan parkurda ralli disiplinı ile ilgili te- 14 OCAK 2004 mel prensıpleri etüd etme olanağı buldular. Pazar gü- nü ise co-pilotluk eğitimi ve finalinde tüm öğrendik- lerini test etmek üzere, özel oiuşturulan ralli etabın- dazamana karşı yanş yapıldı. Dereceye gırenler2004 sezonunda tırmanma yanşına katılma hakkı kazana- cak. Ikincisi yapılan seminer toplam 12 hafta süre- cek ve yaklaşık 700 katılımcı sertifika sahibi olacak. Volkan Işık ve İMK tarafından düzenlenen bu orga- nizasyon, kâr elde etmekten uzak bir anlayışla spo- run kitlelere yayılmasını, komık denılebılecek bir üc- ret ile her kesimden insana hitap etmesiyle sınıffark- lannı ortadan kaldırmayı, 3 gün süren kampta eği- tim, eğlence ve belki de en önemlisi bilınçli sürücü- ler yaratmayı amaçlıyor. Bir çoğu "Caddeci" olarak tanınan ve otomobillen ile sokaklarda hız ve yanş- ma duygusunu tatmaya çalışan meraklı sürücülere, nasıl güvenli otomobil kullanılacağını öğreten bu eği- timde katılımcılardaki gelişmeleri yakından görme şansını buldum. Bırçok sponsorun da desteği sağlanan orga- nizasyon, umarız motorsporianna yeni pilotlar da kazandınr ve çoğalan sporcular sayesinde gereken ikjıyı görür. omererdem (Somererdem.com SAYI9