Katalog

ADANA KENT YAPI TMMOB Celal Bayar Köprülü Kavşağı için proje hazırladı C 18 Ahtapot köprü yıkılıyor mu? M imarlar Odası, İnşaat Mühendisleri Odası ve Şehir Plancıları odalarının kendi bünyelerinde kurdukları komisyonlarda hazırlanan raporlar, oda temsilcilerinin de yer aldığı TMMOB İl Koordinasyon Kurulu’nda tek rapor haline getirilerek Büyükşehir Belediyesi’ne sunuldu. Raporda, yapılması düşünülen yeni katlı kavşaklar ve üst geçitlerle ilgili uzman kişi ve kurumların görüşlerinin de yer aldığı öğrenildi. ent içi trafik akışındaki yoğunluğu önlemek amacıyla Anakent Belediyesi’nin on ayrı noktada yapmayı planladığı katlı kavşak ve dört alt ya da üst geçit projesine TMMOB İl Koordinasyon Kurulu karşı çıktı. Halk arasında ‘ahtapot köprü’ olarak bilinen, konunun uzmanları tarafından ise ‘Dünyanın 8. Harikası (!)’ olarak nitelendirilen ‘Celal Bayar Köprülü Kavşağı’ ile ilgili olarak bir proje hazırlayan ve Büyükşehir Belediyesi’ne sunan Kurul, projede köprülü kavşağın birbirini kesmeyen ve “yonca” olarak adlandırılan şekle çevrilmesi görüşünü bildirdi. Mimarlar Odası, İnşaat Mühendisleri Odası ve Şehir Plancıları odalarının kendi bünyelerinde kurdukları komisyonlarda hazırlanan raporlar, oda temsilcilerinin de yer aldığı TMMOB İl Koordinasyon Kurulu’nda tek rapor haline getirilerek Büyükşehir Belediyesi’ne sunuldu. Raporda, yapılması düşünülen yeni katlı kavşaklar ve üst geçitlerle ilgili uzman kişi ve kurumların görüşlerinin de yer aldığı öğrenildi. Üzerinde dönel kavşak, sinyalizasyon sistemi ve trafik işaret ve işaretçisi olmasına karşın kaza ve trafik sıkışıklığının eksik olmadığı Celal Bayar Köprülü Kavşağı’nda yaşanan sorunların çözümü için D400 Karayolu yönündeki ayakların kaldırılması, üstten geçişin KuruköprüÇifte Minare yönünde olması ve bu yönlerden D400 Karayoluna bağlantı yapılması gerektiği belirtildi. Ayrıca, projede Yüreğir Yönünden Çifte Minare’ye, Çifte Mina K re’den Mersin yönüne, Kuruköprü’den Yüreğir yönüne ve Mersin yönünden Kuruköprü yönüne ek yolların yapılması gerektiği de vurgulandı. Henüz Büyükşehir Belediyesi’nden konu ile ilgili açıklama yapılmazken, mimari açıdan hilkat garibesi olarak kentin ortasında duran köprülü kavşağın ayaklarının yıkılacağı gün şüphesiz Adanalıların zihnine kazınan önemli narak yapılacak kavşak ve geçitlerin soruna çözüm olmayacağına kesin gözüyle bakıldığı belirtildi. Uzun süredir başta yılan hikÉyesine dönen ve yarım kalan “Hafif Raylı Sistem Projesi” ile kent içindeki yolların elverişsiz olması nedeniyle kent içi ulaşımda büyük sorun yaşandığının ayrıntılarıyla irdelendiği raporda özetle şu görüşlere yer veriliyor: “Kent trafiğindeki sorunların günlerden biri olacak. Kurulun, “Yeni Kavşak İnşaatları Uygulama Hazırlığı Konusunda Teknik Rapor”unda Büyükşehir Belediyesi’nin konuyla ilgili kesimlerin görüşüne başvurmadan, kentin geneline yönelik ulaşım ve trafik temel veri ve etütleri hazırlatmadan milyonlarca dolar harca başında sinyalizasyon sisteminin hatalı işletilmesi, kavşak düzenlemelerinin hatalı oluşu, ana cadde ve bulvarların yanı sıra kavşak içlerinde araç parklarının önlenememesi trafiğin sıkışmasına, tıkanmasına yol açmaktadır. Kent içi caddelerin ve sokakların hiyerarşi içinde işletilmemesi, yaya hare ketlerinin kontrolsüzlüğü ve güvensizliği, yatay işaretlemelerin eksikliği ve toplu taşıma işletiminin tekniğine uygun olmaması sıkıntıyı daha da büyütmektedir.” Sorunların trafik mühendisliği ilkeleri çerçevesinde çok düşük maliyetlerle ortadan kaldırılabileceği vurgulanan raporda ‘Kent Ulaşım Ana Planı’nın hazırlanması gerektiğine de yer verilirken, Büyükşehir Belediyesi’nin planladığı projelerin uygulanması halinde kentin bütününde değil, lokal ve kısa süreli çözümlere ulaşılabileceğinin altı da çizilirken şöyle devam ediliyor: “Şu anda önerilen biçimiyle ve önerilme arka planı ile belirtilen katlı kavşak uygulamalarını tekniğine uygunluk ve gereklilik ölçütlerine göre ‘gerekli bulmak’ ve ‘savunmak’ kesinlikle mümkün ve doğru değildir. Yüz milyonlarca dolara yapılacak kavşak uygulamaları yarar sağlayamayacağı gibi hiçbir kentin motorlu taşıtları üstelik de plansız ve hatalı biçimde kollayacak, bunu çok pahalı yatırımlara para harcayarak, hem de metro uygulamalarını genişletip, yaşama geçirecek bütçe zenginlikleri, esneklikleri bulunmamaktadır.” Toplu taşıma olanaklarının artırılması, taşıtların kent içine girişinin engellenmesine yönelik önerilerin de bulunduğu raporun sonuç bölümünde ise, ileriye dönük çözüm için mutlaka “Kent Ulaşım Ana Planı”nın hazırlanması ve konunun uzmanlarının da görüşünün alınması gerektiği vurgulanıyor.