Katalog

D ÖRT TEKERLEKTEN Bedri Zenginkuzucu Otomobilde Eurovision psikozu! eniden 'Eurovision psikozu'na girdiğimiz şu gunlerde TV'de Türk populer muzığı uzerıne ılginç bir açıkoturum izledık. Dikkat çckicı bir benzetme yapılıyordu, müzik türümuzle otomobillerimız arasında... Deniliyordu ki' "Turk otomobillerini yabancılara ne kadar beğendirebiliyorsak, Türk Fop Muziği'mui de o kadar begeniyorlar!" Acı bir gerçek! Bakın tipık bir örnekle, bir arkadaşımmn başından geçen olayları aktaralım sızlere. Bu arkadaşımız, 12 yaşındakı BMVV'sini satarak yepyeni luks ve popüler bir yerli otomobil satın almıştı. Teslim aldığı günden beri başından gcçenlerden sonra da eski BMVV'sini arar hale geldı. Yeni luks otomobilini teslim aldığı gunden beri yolcu mahalline giren yol gurultüsünden çok şikâyetçi. Bunun sebebini ise yerine ıyice oturtulmayaıı kapıların bıraklığı aralıktan gelen sese bağlıyor. Merkezi kilıtleme sıstemini Ust üste çalıştırdığınız sıralarda, bazen sigortası atıyor. Motorıı ise güçlü, fakat çok gürültulıi çalışıyor. Bunun sebebini de motor konumunun yolcu mahalline çok yakın oluşuna bağlıyor arkadaşımız. Frenler ise böylesine güçlü bir motorun yarattığı çekiş gucune göre yetersiz. Yani, arkadaşımız her frene bastığında, otomobilinin durma mesafesinden emin olamıyor. Ayrıca yeni otomobilini teslim aldıktan iki hafta sonra, arkadaşımızın topallamakta olduğunu fark ettik. Sebebini sorduğumuzda, sürücü mahallinın dar olduğunu, koltuğun ayarının yetersiz olduğunu ve bu dara Y Otomobıl üretiminin her aşamasında, bugun dunya standartlarına uygun bir teknolojı gerekıyor Bu kuralı uygulamayan ve halkına gelışıgüzel otomobil kabul ettırmeye çalışan, kamuoyunun uyarılarına kulak vermeyen kurumlar ıçın, Ingılız otomotıv endüstrisının ıçıne düştüğü durum, 'caydırıcı' bir örnek oluşturuyor cık alanda pedalları çalıştırmamn yarattığı adale /orlanmasının da topallamaya yol açtığını öğrendik. Bütıın bu sorunlarını dile getirmek uzere yetkililere başvurduğunda, bin kilometrelik garanti bakımı sırasında ilgilenecekleri söylenmiş kendine... Ancak, bin km'lik bakım için muracaat ettiğinde, randevuların en erken bir ay sonraya verildiğinı oğrenmiş. Bunun üzerine eş dost aracılığıyla Istanbul'un diğer bir semtindeki bir serviste sö/ Zeki Usta uyarıyor!.. onumuz, vırajlarda dıreksıyon hâkımıyetı1 Ozel araçların yaptığı kazaların bir kısmı hızla vıraı alırken cereyan eder Suruculer tecrubelı ya da acemı olsunlar vırajlarda otomobıle hâkım olan fızık I kuralları hepsı ıçın de bırdır Vırajlarda otomobılın yerle olan temasını etkıleyen onemlı faktörler, lastıklerın durumu yolun yuzeyı ve yatıklık derecesı | ve bır de otomobılınızın hızıdır Vıraja gırdığınızde bu faktorlerdetı sadece aracınızın hızını kontrol etmek ve dıreksıyonu kontrol etmek elınızde Ancak j aracınızın hızı vr gırdığınız vırajın keskınlığı otomobılınızın kontrolunu kaybetmenıze sebep olabıhr Bu gıbı durumlarda yapılacak tek sey, panık halınde frene basmamaktır Aracınızı, gıtmesını ıstedığınız yone doğru surun, bu onun hızını duşurecektır Sonra tekrar hızınızı ayarlayıp vırajdan çıkabılırsınız Bır vıraıa gırmeden once hız kesmeyı gereklı gorduğunuzde bunu lastıklerınız ılerı doğru bakar sekılde yapın Gecelerı ise vıraj alırken farlarınız vırajın ıç kısmını tam olarak aydınlatmaz, bu da gecelerı hızınızı kesmenız ıçın fazladan bır neden teşkıl eder K konusu garanti bakımını yaptırabilmiş, yaptırmak denilebilirse tabii... Arkadaşımız, motor gürUltusünden bahsettiğinde, yeni motorlarda supap vuruntusunun normal olduğu, olmazsa yüksek yakıt sarfiyatına sebep olacağı söylenmiş. Arkadaşımızın teknik bilgisi pek yok; ancak supap vuruntusunun gerekli bir şey olduğunu da ilk kez duyuyor ve pek aklı almıyor! Frenlerin yetersizliğine karşı bir takım yeni spor jant ve geniş tabanlı lastikler önerilmiş. Bizce birtakım ithal malı orijinal balata, daha hesaplı gelırdi. Bakım işi birkaç saat sürmüş ve kapılardan gelen sesin giderilmesi için yapılanları görurken, arkadaşımız dehşete kapılmış!.. Kapıların eğriliği, güçlü elemanların kapıları kanırtarak bükmesiyle giderilmiş. Şimdi ise kapı kenarlannda boyanın çatlayıp parçalar halinde dökülmekte olduğunu görüyor. Merkezi kilit sısteminin henüz tamir edilip edilmediğini anlamış değil! Belki de bugünlerde otomobilinin ıçinde kilıtlı kaldığında, bunu da anlamış olacak! Otomobil endustrımızın kalite ve hizmeti duzeltmek için daha çok yol alacağı belli oluyor. Basın yoluyla yapılan uyarılar ise dikkate alınmalıdır. Halkına gelişiguzel otomobilleri kabul ettirmeye çalışan ve kamuoyunun uyarılarına kulak asmayaıı bir otomobil endustrisi örneğı de tngiltere'de gorulmuştur. 1950'li yıllarda henüz. reklam toplama telaşında olan lngiliz basını, her ne yaparsa satan lngiliz otomobil fabrikalarını tenkit etmekten çekinirdi. Bu gidişe, Autocar dergisi, 1958'dc Vauxhall Cresta üzerine vazdığı bir yol testi ile son verdi. İlk kez bir lngiliz otomobili, yerden yere vurulmuştu. 1961'de çıkan Car dergisi ise lngiliz otomotiv endustrisini ve otomobillerini tenkit etmeyi bir ilke haline getirmişti ve bu tavrını lngiliz otomotiv endüstrisinin parça parça dağıldığı 1970'li yıllarda da surdürdu. Bugün ise bu ülkenin otomotiv endustrisi tamamen yabancı şirketlerin eline geçmiş sayılır. Amerika'da ise aynı görevi Car and Driver dergisi yüklenmişti. Bugün ise bu ülkede yerli otomobillerin satışları hızla düşüyor ve bir Japon markası, Honda "Accord" satış listelerinde birinciliğe yükseldi. Uyarılara kulak asmayan endustrilerin geleceği çok hızlı değişiyor bugünlerde... Başından geçen olayları yukarıda aktardığımız arkadaşımız şimdi bir Japon otomobili için sıraya yazılmış... O da aynı boy, aynı ozelliklere sahip, ustelik de arkadaşımızın kendı anlatımına göre "Farları da kapaklar arkasında gizli" (!) Fiyat, on milyonu peşin, bakiyesi otomobil teslim edildiğinde... Yen fiyatı bugunden sabit tutuluyor. Arkadaşımızın tahnıiniyle, 43 mılyona gelccek. Şımdiki yerli luks otomobilinin fiyatından az farklı sayılır. n 26