Katalog

ULAŞIM TEKNOLOJİSİ VE POLİTİK 21. YÜZYILA DOĞRU Yolcular, Londra'dan Paris'e 290 km/saat hızla. 3 saatte geçebılecekler. Yakın gelecek 1950'lerın jet çağı kadar rakidal, ulaştırma devrimi Evet, Fransız yüksekhız trenleri. Avrupa'ya öncülük etmekte ve sistemın bel kemıgin cHuşturmaktadır. teknoloji donanımlı, 300 km/saat hız yapabilen, Fransız vüksfikhır tmni lardaki hızı, k ları düzeyine ı tebilmek ıçin] yar dolar h ı cak. Ispanya. mevC Italyan yüksekhız treni ETR 500 Avrupa ruhu için taze kan: Süpertrenler Yeni Avrupa'nın yeni demiryolu ( BüyÜk Avrupa kentleri arasındaki seyahat süresi, 10 yıl içinde hızla kısalıyor. Avrupa üzerinde hava taşımacılığı, bugünkü yolcu taşıma hacminin yarısını, süper trenlere kaptıracak. Çeviren: hmail Şahin Yıidız Oniv. Londra'dan Parls'e üç saatte geceblleceklerdir. Avrupa Topluluğu'nun başkenti BrükS0İ, sadece 80 dakikalık yokja Parls'ln blr banllyosü görünümünde olacak; LondraKöln arası 4 saatten biraz fazla Barcelona Parls'ten beş saat uzaklıkta; Lyon ve Torino yakın komşu olacaklardır. Iskoçyalılar, çay saatinden sonra Edinburgh'ta trene binip Alpler'de kayak yapıp ertesi gün erkenden geri dönebileceklerdir. Yüksekhız günleri sayesinde, kara ulastırması kazanan, hava ulaştırması kaybeden olacaktır. Avrupa demiryolu trafiğinin bugünden itibaren 2015 yılına kadar dört kat artması ve kısa mesafe Avrupa hava taşımacıhğının sahlp olduğu işin yarısını kaybetmesi beklenmektedir. Yaşanan endüstri devrimi ve 1820'lerde İngiltere'deki ilk büyük demiryolu atılımı gibi yüksekhız demiryolculuğu oldukça önemli ekonomik ve politik değişimleri de beraberinde getirecektir. Yeni demiryolu ağının merkezlnde Fransa olacak ve anahtarlar buradan dağılacaktır. Calais ve Rotterdam, Seville ve Köln gibi Avrupa liman ve şehirleri, yüksekhız demiryolu terminalleriyle dogrudan şebekeye baglanarak zenginleşecek; bu şehirlerin rakipleri, önemlerinin azalması tehlikesiyle karşı karşıya kalacaklardır. Demiryolu ağı 21. yüzyılın ilk yıllarında tamamlandığında, Yunanlstan ve Porteklz gibi Avrupa ülkelerinin topluluk üyesi ülkelerle daha da yakınlaşması sağlanmış olacaktır. Çevresel sorunlar: Süper tren ağı kağıt üzerinde her ne kadar hazırsa da mevcut durum böyle değil. Bu iş için 7.400 km yeni yol yapılması ve 19.300 km'lik mevcut yolun yenilenmesi zorunlu olup tahminen 90 milyar dolara gereksinim vardır. Tüm proje 2020'lerde tamamlanacak. Bu arada sayısız problemle karşılaşılması beklenmekte. Yeni hatların büyük bölümünün, yerleşimin yoğun olduğu bölgelerden geçmesi sebebiyle, Kuzey Avrupa'da ekolojiyle ilgili olan kişiler, demiryolu plancılarıyla sürekli kavga halindeler. Güney Ingiltere'de, Kent gibi bölgelerdeki ev sahipleri, evlerinin. ve sakin arazilerinin 'demir atların' gürlemesiyle zarar görmesini istemiyor. Daha da büyük bir probfem: Ray açıklığı, emniyet sistemi, dingil ağırlığı ve voltaj gibi ulusal standratlardaki farklılıklardır. Fransız, Alman ve İtalyan tren üreticileri, diğer sistemlerle kısmi uyumsuzluğu olan lokomotif ve vagon tasarımları yapıyor. Bütün bunlara rağmen, süper trenlerin getireceği ekonomik ve sosyal avantajların yadsınamayacağı yeni bir çağ açılacaktır. Projenin bazı bölümlerine karşı olan ciddi direnmelere rağmen, 12 Avrupa Topluluğu ülkesinin tümü, Avusturya ve isviçre de dahil, büyük projeler için özellikle Ingiltere ve Belçika'da bir araya gelmekte ve bazı ülkeler yapacakları değişiklikleri şimdiden belirlemekteler. Geçen aralık ayında, ispanya hükümeti aldığı bir kararla 11.600 km uzunluğundaki geniş hatlı (*) demiryolunu, Avrupa standardı olan normalhatta (*) dönüştürecektir. 1981'den beri Fransa ulusal demiryolu, ParisLyon arasında 270 km/saat hızla 100 mllyon işadamını taşımıştır. Bu iki büyük şehir arasındaki iki saatlik seyahat hızlı, konforlu ve havayoluna göre daha ucuzdur. Fransız iç hat havayolları, Air In L ondra'da kahvaltı, Paris'te öğlen, Barcelona'da akşam yemeği. Hiç kimse böyle bir günlük programı gerçekleştirebileceğini düşünemezdi. On yıl önce, enerjik Avrupalılar dahi, tek bir günde üç öğönü üç farklı ülkede yiyebileceklerini ve bir dördüncü ülkede iş toplantısına katılabileceklerini düşünemezlerdi. Son derece hızlı, konforlu ve ekolojiye uygun hatlarda çalışan trenler, Avrupa dışında yaşanan seyahat güçlüklerinin bir çoğunu aşacaklar. Avrupa, 1950'lerin sivil jet uçaklarıyla yaşanan radikal değişimlerin benzerini bugün, ulaştırmada yaptığı devrlmlerle sürdürmektedir. 6u, Yeni Avrupa Demiryolu Çağı'nın açılışıdır. On yıl içinde, büyük Avrupa şehirleri arasındaki seyahat süresi hızla azalacaktır. Yüksek hız trenini kullanan yolcular Manş Denlzl'ndekl yeni tünel sayesinde 12