Katalog

24 TEMMUZ 2014 PERŞEMBE CUMHURİYET SAYFA LOJİSTİK 9 Komşu ülkelerdeki karışıklıklara karşın yüzde 7 büyümeyi başaran lojistik sektörü gelecekten hayli endişeli Lojistik sektörü, Türkiye’de büyümesini sürdüren sektörlerden. Gerek coğrafi konum, gerek insan kaynakları gerekse dinamizmiyle potansiyelini ortaya koyuyor. Çevre ülkelerde yaşanan sıkıntılar, iç siyasetteki gerginlik ve pek çok belirsizliğe rağmen 2014 yılı ilk yarısında lojistik sektörü büyümesini sürdürdü. Lojistik Derneği (LODER) Başkan Yardımcısı, Maltepe Üniversitesi Uluslararası Ticaret ve Lojistik Yönetimi Bölüm Başkanı Prof. Dr. Mehmet Tanyaş, bu büyümenin yüzde 7 oranında olduğunu söylüyor. Sektördeki büyüme bir yana, sıkıntılar da devam ediyor. Peki hal böyle olunca, 2023 yılı hedefi olan 1.2 trilyon dolarlık dış ticaret hacmini yakalamanın önemli unsurlarından biri olan lojistik, bu hedefe doğru ilerliyor mu? Tanyaş anlatıyor... l Türkiye, lojistik sektöründe nasıl bir konumda? Son yıllara bakarak nasıl bir değerlendirme yapabiliriz? Dış ve iç ticaret büyüdükçe lojistik sektörünün büyümesi normal. 2014 yılında ekonomi ortalama yüzde 4, dış ticaret hacmi ortalama yüzde 5 arttı. Lojistik sektörü ise yüzde 7 büyüdü. Ancak ana sorun etkinlik ve verimsizlik kaynaklı maliyet artışları ve kârlılıkların son derece düşük olması. Verimsizlikteki ana nedenler; kayıt dışı ekonomi, altyapı yetersizlikleri ve şirketlerin küçük ölçekli ve kurumsal bir yapıda olmamaları. l Lojistik sektöründeki sorunlardan biri de karma taşıma sisteme geçilememiş olması. Bu nasıl aşılır? Altyapı kaynaklı verimsizliklerin başında karma taşımacılık sisteminin etkin Hâlâ lojistikte master planımız yok l 2014 yılının üçüncü çeyreğindeyiz. Verilere bakarsak, geleceğe dair nasıl bir hedef var? Sektör ekonomiye paralel gelişmesini sürdürecektir. Kayıt dışı ekonomi ve haksız rekabet önlenmeden ve kişi başı milli gelir 20 bin doları geçmeden sektörde önemli bir değişiklik olması zor. Ciddi bir hareketlilik şart. Aksi halde 2023 yılına ait 500 milyar dolarlık ihracat hedefinin yakalanacağına inanmıyorum. Sektöre nitelikli işgücü gerek OMSAN Lojistik, firmalara her yurtiçi ve hem de yurtdışı taşımacılığı ile depolama, dağıtım, antrepo yönetimi, ev ve ofis lojistiği, gümrükleme ve sigorta kapsamında lojistik hizmetler sunuyor. 2014 yılı için büyüme hedefini yüzde 15 olarak koyan firma, yılı yaklaşık 750 milyon TL’lik bir ciro ile kapatmayı hedefliyor. OMSAN Lojistik Genel Müdürü Osman Küçükertan anlatıyor... lığı, Çalışma Bakanlığı arasında tam bir koordinasyon ve uluslararası gelişmelerin de göz önünde bulundurulması gerekli. Bunlar gerçekleştirildiğinde Türkiye’nin bir lojistik üs olmasının önünde herhangi bir engelin kalmayacağını düşünüyorum. l Nitelikli personel sıkıntısı nasıl aşılabilir? Her ne kadar 2000’li yıllarda lojistik eğitimi veren birçok eğitim kurumu açılmış olsa da yeterli sayıda ve nitelikte iş gücü sektöre kazandırılamıyor. Eğitimli insan kaynağının oluşturulmasında devlete önemli bir rol düşüyor. kullanılamaması yatıyor. Lojistik köy ve demiryolu inşaatları ile yeni ve büyük ölçekli liman yatırımları sürüyor. Ayrıca uluslararası ve ulusal entegrasyon tam sağlanmış değil. Üzerinde demiryolu hattı olan üçüncü köprü, ÇinAvrupa İpekyolu Projesi ve bu proje bağlantılı kuzeygüney koridorları tamamlandığında Türkiye’nin, bölgesinin lojistik üssü olacağından bahsedebiliriz. Ancak altyapı üzerinde ana pazarı yabancı sermayeli firmalara kaptırmak istemiyorsak, Türk Lojistik firmalarının bir an önce birleşmeler veya işbirlikleri ile büyümesi ve hızla kurumsallaşması gerek. l Türkiye’nin bölgesel bir lojistik bir üs olması hayal mi? En önemli sorun sektörün önünü Mehmet Tanyaş görememesi. Yapılması gereken en temel konu, sektörel mutabakatın sağlanması ve bu doğrultuda Türkiye Lojistik Master Planının (TLMP) hazırlanması. Taşımacılık, Lojistik Merkezler ve Depolama, Gümrük gibi birçok hizmeti içeren Lojistik Sektörü, çok sayıda bakanlığın faaliyet alanı kapsamına giriyor. Hazırlanması en az iki yıl sürebilecek olan TLMP’da,lojistik altyapı, standartlar, mevzuat yenileme, teknolojik değişim, insan kaynakları ve eğitim, araştırmageliştirme ve inovasyon ile yönetim konularında önceliklerin ve eylem planlarının, farklı kurum ve kuruluşlara ait görevlerin net bir biçimde saptanması gerekiyor. TLMP, tarafsız bir ekip tarafından kamu ve özel sektör ile sivil toplum kuruluşları ile işbirliği içinde ve uluslararası entegrasyon ve işbirlikleri düşünülerek hazırlanmalı. Lojistik Sektöründe Yatırım ve İstihdam Artacak Beklentisi... Beykoz Lojistik Meslek Yüksekokulu, Lojistik Uygulamaları ve Araştırmaları Merkezi tarafından Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) işbirliği ile gerçekleştirilen, “Lojistik Sektöründe Eğilimler Araştırması”nın “2014 İkinci Çeyrek” sonuçları açıklandı. Bülent Tanla’nın Danışmanlığında ve Prof. Dr. Okan Tuna’nın koordinatörlüğünde, Öğretim Görevlisi Aysun Akpolat ve Tuğba Güngör tarafından UTİKAD’ın da desteği ile gerçekleştirilen “Lojistik Sektöründe Eğilimler Araştırması”, üç ayda bir tekrarlanarak sektörün dönemler içerisindeki farklı bakış ve algılarının ortaya konmasını sağlıyor. UTİKAD Üyesi 400 lojistik şirketinin yöneticisine gönderilen ve lojistik sektörünün “gerçekleşmeler” ve “beklentileri” kapsamında değerlendirmesini içeren araştırmaya katılan lojistik işletmelerinin, yüzde 42.4’ü sektörde bir yatırım planladığını, yüzde 63’1 gibi bir oranı da yeni personel istih dam edeceklerini belirtiyor. Diğer taraftan, geçen yılın aynı dönemi ile karşılaştırıldığında, işletmelerin yüzde 45.3’ü beyaz yakalı, yüzde 37.2’si ise mavi yakalı çalışan sayılarının arttığını ortaya koyuyor. Araştırmaya katılan işletmelerin üst düzey yöneticileri yabancı sermaye yatırımlarının önümüzdeki üç aylık dönemde yüzde 30.2 oranında artacağını belirtiyor. Araştırma sonuçları, lojistik sektöründe “fiyat temelli” rekabetin belirleyiciliğini devam ettirdiğini ortaya koyuyor. 2014 yılı ikinci çeyreğinde, yöneticilerin yüzde 68’i fiyat rekabetinin sektörde yüksek oranda gerçekleştiğini belirtiyor. Diğer yandan, lojistik sektöründe, “kalite” ve “servis hız”ı rekabetinin ise çok düşük seviyelerde olduğu tespit edilmiş. Kalite rekabetine “yüksek” diyen yöneticilerin oranı yüzde 14.5 iken, servis hızı rekabetine “yüksek” diyenlerin oranı yüzde 20.9 olarak belirlenmiş. l Çevre konusunda OMSAN neler yapıyor? OMSAN, karbon salımını azaltmak planı doğrultusunl Nedir onlar? da , çevre dostu moAltyapı eksiklikletor/araç teknolojileririnden kaynaklanan venin tercih edilmesi, sevrimsizlikler, hukuki altyakıyat planlarının yeniden Osman pı eksiklikleri, mevzuatladüzenlenmesi, sürücülere rın getirdiği bürokratik en Küçükertan sürüş eğitimleri verilmegeller ve teknolojinin yetesi, yeşil bina uygulamalarince etkin kullanılamaması kar rı gibi çevre dostu çözümler üreşımıza çıkan zorluklar arasında. tiyor. 2002 yılından beri gerçekAyrıca, geçiş belgesi, kota ve vi leştirilen taşımalar sayesinde; deze sorunları ile yüksek otoyol ver miryolu taşımacılığında, karayogilerinin varlığı lojistik hizme lu taşımacılığında tüketilen enerjiti sunan şirketlerin işini zorlaş nin çok daha altında bir enerji tütırıyor. Sektörde nitelikli ve tec ketimi gerçekleştirildi. Emniyetli rübeli iş gücü sorunu yaşanıyor. ve Ekonomi Sürüş Simülatörü geUlaştırma, Denizcilik ve Haber liştirdik, Geri Dönüşüm Lojistiği, leşme Bakanlığı, Ekonomi Bakan Atık Yağların Yönetimi, Arabam lığı, Gümrük ve Ticaret Bakan Tatilde projelerini gerçekleştirdik. l Türkiye, bir lojistik üs olabilir mi? Dünya Bankası Küresel Lojistik Performans Endeksi 2014 sıralamasında Türkiye 160 ülke arasında 30. sırada. Türk lojistik sektörü gelişime açık bir sektör ancak önünde ciddi engeller de yok değil. Lojistik vaka yarışması dereceleri belirlendi 11 yıldır üniversite öğrencilerine, yaratıcı lojistik çözümleriyle takım halinde yarışarak hem ödüller hem de Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi alanında kariyerlerine yön vermelerini sağlamak amacıyla Mars Logistics Ana Sponsorluğunda ve LODER ile düzenlenen 11. Üniversitelerarası Lojistik Vaka Yarışması’nın dereceye girenleri belli oldu. Mars Logistics, üniversite öğrencilerine yönelik yaratıcı fikirlerini rekabet ortamında yarıştırarak kariyerlerine yön verebilmeleri için lojistik sektörünü tanıtmayı hedefliyor. Ayrıca başarılı öğrencilerin de lojistik sektörü tarafından tanınmasına destek oluyor. Bu amaçla düzenlenen, 74 farklı üniversiteden toplam 731 öğrencinin başvurduğu yarışmada finale kalan 6 grup finalist, 3 ayrı kategoride yarışarak dereceye girmeyi başardı. Birinci kategoride Cumhuriyet Üniversitesi, Uluslararası Ticaret ve Lojistik öğrencileri; Aysel Ulu, Erdinç Kiraz, Sevdali Altınnur, Sümeyye Kılıç oldu. İkinci kategoride ise Bilkent Üniversitesi Endüstri Mühendisliği öğrencileri; Naz Cansu Baştaş, Simge Erzurumlu, Barış Kamay, Ezgi Özkum, Mustafa Yücel kazandı. Üçüncü kategoride ise Celal Bayar Üniversitesi Kırkağaç MYO Lojistik Programı öğrencileri; Uygar Uyar, Denizhan Heves, Bilal Öksüz oldu. Yurtiçi Kargo’dan Hava Kanallı Ambalajlar Ukrayna’ya direkt hat Sertrans Logistics, Türkiye’nin önemli dış ticaret partnerlerinden biri olan Ukrayna’ya direkt karşılıklı parsiyel taşımacılık hizmeti başlattı. Haziran ayında hizmete giren hat, her cuma çıkış garantisi yanında, bu hattaki parsiyel yüklere ilk kez sabit “tarife fiyatları” uygulamasıyla maliyet ve hız avantajı sağlıyor. Sertrans Logistics Ceo’su Nilgün Keleş konuyla ilgili olarak “çok hızlı gümrükleme hizmeti yanında, Kiev ve Odessa başta olmak üzere ülkenin tüm şehirlerindeki her noktaya 24 saat içinde teslimatı garanti ediyoruz. Böyle bir hizmet hem Ukrayna hattındaki maliyetleri azaltıyor, hem de sunduğumuz ekonomik tarifeler, garantili süre ve hız avantajı sayesinde ihracatçı ve ithalatçı firmalarımıza büyük kolaylıklar sağlamış oluyoruz” dedi. Yurtiçi Kargo, taşıma esnasında zarar görebilecek hassas ve kırılabilen ürünlerin uygun paketlenerek daha güvenli şekilde taşınmasını sağlayan hava kanallı ambalajları müşterilerinin hizmetine sunuyor. 5 farklı ölçüde satın alınabilecek olan hava kanallı ambalajlar, cep telefonları, tablet PC’ler ve diz üstü bilgisayarları gibi gönderilerin etraflarını tamamen sararak, zarar görmemelerini ve darbeye maruz kalmadan, adrese teslim edilebilmelerini amaçlıyor. Horoz Holding, 5 kıtada, 100 ülkede, 600 noktada entegre lojistik çözümler üretiyor. Holding, hem Horoz Lojistik Kargo Hizmetleri ile grubun yurtiçi komple taşıma, depolama ve dağıtım hizmetleri ile uluslararası karayolu ve demiryolu hizmetleri veriyor. Hem de SDV Horoz Taşımacılık ve Ticaret ile denizyolu ve havayolu forwarding hizmetleri ve proje kargo taşımacılığı alanında çalışıyor. Horoz Lojistik, 650 milyon TL civarındaki bütçesiyle gerek yurtiçinde gerekse yurtdışındaki yaygın yapılanması sonucunda her türlü taşıma modunu entegre depolama, gümrükleme gibi hizmetlerle de birleştirerek, müşte Horoz Lojistik’ten entegre çözümler rilerine tek muhatapla bütün lojistik süreçlerini çözerek, bunun hem ekonomik hem de operasyonel rahatlığını sağlıyor. Ayrıca Horoz Lojistik’in özel uzmanlık geliştirdiği alanlar da var. b2c, yani nihai tüketiciye, evin içine kadar ulaşan hizmetler, Afrika’da sadece limanlara değiliç taşıma ve depolama organizasyonlarıyla nihai destinasyonlara ulaşmak, Avrupa’ya multi model taşıma, perakende şirketlerine yönelik günlük mağaza siparişlerini beslemeli 8 yoğun pick and pack operasyonlu depoculuk hizmetleri buna örnek olarak verilebilir.