Katalog

Fiat’õn hatchback otomobili Bravo sportif tasarõmõ ve sõra dõşõ özel- likleri ile dikkat çekiyor. Fiat Tasa- rõm Merkezi’nce tasarlanan Fiat Bravo’daki eğimli ön cam, dam- la biçimli farlar ve logonun yer aldõğõ sportif õzgara aracõn en önemli özellikleri olarak gö- ze çarpõyor. DNA’sõnda İtalyan tasa- rõm anlayõşõna sahip olan Fiat Bravo, düz ve yõrtõcõ hatlara sahip bir otomobil olarak ortaya çõkõyor. Bra- vo’nun oldukça dikkat çe- ken 1.4 litre 16 V T-JET beslemeli 120 beygir güç üreten Sport modeli bu haftaki testimizin konuğu oldu. Otomobil ilk bakõşta üç kapõlõ bir coupeyi andõrõ- yor. Bu spor duruş iç mekân konusunda sizi yanõltmasõn. Arka kol- tuklar dahil ideal diz ve omuz mesafesi sunulan araçta kabin de hayli ferah ve geniş bir atmosfere sahip. Aracõn içi spor ve İtalyan otomobil olduğu hissi- ni veriyor. İç mekândaki işçiliğin Fiat standardõnõn üzerinde olduğu ilk bakõşta anlaşõlõyor. Ön tarafa geçildiğinde ise ön panelin göz yormayan malzemelerden, iyi bir işçilik- le yapõlmõş olmasõ yine Bravo’yu farklõ- laştõran unsurlardan. Hem spor, hem de basit olma özelliğine sahip olan göstergeleri Fiat’õn Bravo’suna çok yakõşmõş. Skydome yani geniş görüş alanlõ elektrikli sunroof ise aracõ diğer ra- kiplerinden ayõrõyor. Yol bilgisayarõ da yine hem anlaşõlabi- lir hem de fonskiyonel. Ortada yer alan usb özellikli geniş ekrandan Blue&Me sistemi ile Bluetooth özelliği olan cep telefonunuzu el- lerinizi direksiyondan çekmeden yönetebilir ve telefon rehberinize kayõtlõ ismi söyleyerek aramanõzõ gerçekleştirebilirsiniz. Dahasõ, MP3 çalarõnõzda kayõtlõ favori müziğinizi aracõn ses sisteminden dinleye- bilirsiniz. Fiat Bravo’nun 1368 cc’lik motorun 0-100 hõzlanmasõ 9.6 saniyede, gerçekleşiyor. 120 beygir güç üreten bu sõra dõşõ motorun yakõt tüketimi ise şehir içinde 8.6 litre iken, şehir dõşõnda ortalama 5.5 litreye kadar düşüyor. Fiat Bravo’nun güvenlikte de sõra dõşõ ol- duğunu, aracõn koltuğuna oturduğunuzda hissediyorsunuz. Pasif güvenliği, darbeleri emen ve kabin içi- ne yansõtmayan 5 yõldõzlõ bir şasiyle sağlayan Bravo; aktif güvenliği de dört bir yanõna yer- leştirilmiş mekatronik sistemlerle sağlõyor... ABS, EBD (Elektronik Fren Güç Dağõtõmõ) gibi güvenlik sistemlerini birlikte sunan Fi- at Bravo, ESP (Elektronik Denge Programõ) ile aracõn dengesini düzenli bir şekilde izle- yerek ani manevralarda aracõ kontrol altõnda tutuyor. Yokuşlarda geriye kaymayõ önleyi- ci Hillholder, acil durumda gelişmiş fren per- formansõ için HBA ve patinajõ önleyen ASR/MSR sistemi de Bravo’da kullanõlan gü- venlik unsurlarõndan... Thermo King Türkiye’de Dünyada soğutma sistemleri sektörünün lider markalarõndan Thermo King, Doğuş Otomotiv güvencesiyle sektör tem- silcileri ile buluşuyor. Türkiye genelinde yaygõn bir yetkili satõcõ/servis ağõnõn ku- rulmasõ ile altyapõ çalõşmalarõnõ tamamlayan Thermo King, roadshow’a çõkõyor. Thermo King konvoyu, 19 Haziran Mersin ve 24 Haziran tarihinde Antalya’da sektör temsilcileri ile bir araya gelecek. Doğuş Otomotiv Thermo King Genel Müdürü İlhami Eksin, sektör temsilcilerine hitaben yaptõğõ konuşmasõnda bayi ve ser- vis yapõlanmasõnõ tamamladõklarõnõ belirterek “Sektöründe dünyanın en büyük markası Thermo King’i Doğuş Oto- motiv güvencesinde Türkiye pazarına sunmaya başladık. Geçen kısa süre içerisinde aldığımız talepler doğru yol- da olduğumuzu gösteriyor. Bugün başlayan roadshow ile ülkemizin her bölgesin- deki müşterilerimize ulaş- mayı arzuluyoruz” dedi. Türk teknisyenlerden rekor Subaru Europe tarafõndan düzenlenen ‘Avrupa Ülke- leri Teknisyen Yarışması’nda genel klasmanda ikin- ciliği elde eden Subaru Türkiye, araç çalõştõrma etabõnda Avrupa rekoru kõrdõ. Subaru markasõnõn satõş sonrasõ hizmet anlayõş ve ka- litesini yükseltmeye yönelik çalõşmalarõnõn en önemli aya- ğõ olan ve Avrupa genelinde düzenlenen Avrupa Ülkele- ri Teknisyen Yarõşmasõ 28 Mayõs 2009 tarihinde Belçika’da gerçekleştirildi. Birinci İsrail’le sadece 5 puan farkla ya- rõşmayõ tamamlayarak ikinciliği elde eden Subaru Türkiye, satõş sonrasõ tüm hizmetlerde başarõ ve iddiasõnõ kanõtla- dõ. Subaru Türkiye teknisyeni, yarõşmanõn zamana karşõ olan ve en zorlayõcõ eta- bõ kabul edilen “No en- gine Start” (araç çalõş- tõrma) bölümünde, 4 da- kika 30 saniye içerisin- de araçtaki sorunu tespit edip çözerek Avrupa re- koru kõrdõ. Hyundai Accent Era, dõş ve iç görünümünde yapõlan yeniliklerle ve dizel motor için sunulmaya başlanan otomatik şanzõman seçeneğiyle yollara çõktõ. Hyundai Accent Era’nõn dõş görünümünde krom kaplamalõ yeni ön õzgara, beyaz renkli reflektörlere sahip ön farlar, yeni tip 5 kollu alaşõm jantlar, Start ve Team donanõm paketlerinde gövde renginde, Select ile Style donanõm paketlerinde ise krom görünümlü kapõ ve bagaj kapağõ çõtalarõ kullanõlõyor. Accent Era’nõn iç görünümünde ise mavi aydõnlatmalõ göstergeler, yeni konsol rengi ve koltuk desenleri hâkim. Accent Era’daki bir diğer önemli yenilik ise daha önce sadece 1.4 ve 1.6 litre benzinli motorlarda alõnabilen otomatik şanzõmanõn artõk 1.5 CRDi-VGT dizel motorla da birlikte alõnabilmesi. Accent Era’nõn kendini kanõtlamõş olan 110 beygir gücündeki güçlü ve ekonomik dizel motoru dört kademeli yeni otomatik şanzõmanõyla 100 km’de ortalama 5.9 litre yakõt tüketiyor. Accent Era’yõ 0’dan 100 km/s hõza 12,7 saniyede çõkaran bu şanzõman 182 km/s’lik de maksimum hõz sunuyor. 20 bin 300 TL başlangõç fiyatõyla satõşõna başlanan yenilenen Hyundai Accent Era’nin 1.5 CRDi-VGT dizel motorla sunulan otomatik şanzõman seçeneğinin fiyatlarõ, donanõma göre 26 bin 100 TL ile 31 bin 50 TL arasõnda değişiyor. Alfa Romeo Türkiye, İtalyan otomobil üreticisi- nin lüks orta sõnõftaki temsilcisi Alfa 159 Sedan ve Sportwagon mo- del ailesi için ha- ziran ayõ boyunca geçerli olacak yep- yeni bir kredi kampanyasõna başladõ. Koç Fiat Kredi işbirliğiyle düzenlenen kampanya kapsamõnda ülkemizde üçü benzinli olmak üzere top- lam dört motor seçeneğiyle satõşa sunulan Alfa Ro- meo 159 ailesine, 312 TL’den başlayan taksitler ve 48 aya varan vadelerle sahip olma imkânõ sunuluyor. 69 bin 190 TL’den başlayan anahtar teslim satõş fi- yatõyla dikkat çeken Alfa Romeo 159 model yelpa- zesi, Distinctive ve Distinctive Plus adõ verilen iki fark- lõ zengin donanõm seçeneğiyle tercih edilebiliyor. Alfa Romeo’da kampanya Shell Helix’e uluslararası ödül Shell’in benzinli motorlar için ürettiği Shell He- lix, Uluslararasõ Taşõmacõlõk Yönetimi Enstitü- sü’nün her yõl verdiği “En iyi otomotiv motor ya- ğı ürün yelpazesi 2009” ödülünün sahibi oldu. Shell Helix, çevresel performansõ, teknolojik üstünlüğü ve müşterilere sunduğu pratik iş hizmetleri ve çözümleri bakõmõndan rakiplerinin arasõndan sõyrõlarak ödülü alma- ya hak kazandõ. Her yõl verilen ödül endüstriye yapõlan ge- nel katkõ, müşteri hiz- metleri, bilişim teknolojisine yatõrõm yapma isteği, endüstri paydaşlarõyla işbirliği, yenilikçilik ve tek- nolojik gelişim, ar-ge ve çevresel performans gibi birçok kriter dikkate alõnõyor. Audi A3 ile dünya rekoru ‘Yılın Yeşil Otomobili’ Volvo oldu Volvo S40 1.6D DRIVe Start/Stop teknolojisi özelliği ile ‘2009What Car? Green Car Awards’da Yõlõn Yeşil Otomobili ödülünü kazandõ. Volvo S40 1.6D DRIVe, kilometrede sadece 104 gramlõk düşük karbondioksit emisyonu ve 100 kilometrede 3.9 litrelik yakõt tüketimi ‘What Car?’ jürisi tarafõndan düşük sürüm, pratik kul- lanõm, emniyet ve sürüş keyfi temel kriterlerin- de birinciliğe layõk bulundu. Avusturyalõ sürüş uzmanõ Gerhard Plattner, Au- di A3 ile 72 saatte üç kõtayõ kat ederek bir dün- ya rekoruna imza attõ. Fas’õn başkenti Rabat’tan başladõğõ rekor de- nemesini İstanbul’un Asya yakasõnda sona erdi- ren Avusturyalõ sürüş uzamanõ Gerhard Plattner, 72 saat içinde 4 bin 949 kilometrelik yol kat ede- rek dünya rekoruna imza attõ. Plattner, yolculuk süresince 100 kilometrede 5.6 litre yakõt kullan- dõklarõna dikkat çekti. Bravo sıradışı ve performanslı CMYB C M Y B 15 HAZİRAN 2009 PAZARTESİ CUMHURİYET SAYFA OTOMOBİL 7otomobil cumhuriyet.com.tr Değerli okurlar, Her zaman bir otomobil sahibi olmadan önce Karayolu Trafik Kanunu ve uygula- masõnda belirlenen yaşama ve yaşatabilme kurallarõnõn öğrenilmesi ve bunun eksiksiz olarak uygulanmasõ gerektiğini unutmadan, bu isteğimizi gerçekleştirmeliyiz. Ayrõca otomobilin sizin yaşantõnõzdaki gerçek ya- rarõnõn ne olduğunu göz önüne alarak bu alõ- mõ yapmanõz da her zaman faydalõ olacaktõr. Yaz aylarõnda daha çok gezmek ihtiya- cõ hisseden toplum daha çok araç kullan- maya başlar. Yine bu dönemin ne yazõk ki ülke genelinde trafik kazalarõnõn en yoğun oluştuğu aylar olduğu da uzmanlarca be- lirtilmektedir. Acõ da olsa bilinen bu gerçek karşõsõnda yapõlan yol yapõm ve iyileştirme çalõşma- larõnõn da ne kadar etkili olduğu tartõşõl- maktadõr. Ülkemiz coğrafi yapõsõnõn iniş- çõkõşlõ engebeli olmasõ karayollarõmõzdaki bir başka tehlike olmasõna rağmen trafik ku- rallarõnõn tam olarak uygulanmamasõ ve bu kurallara uyulmamasõ sonucunda yaşamlar sona ermekte ya da yaşama eksik uzuvlar- la devam edilmektedir. Yol yapõm çalõşmalarõnda 1.5 km. önce- sinde konulan ikaz tabelalarõ ve by-pass’õn yapõldõğõ bölgeye kadar hõz limitlerinin dü- şürülerek güvenlik sağlanmasõ gerektiği vur- gulanõrken birçok sürücü son 100 metreye kadar aşõrõ sürat yapmayõ tercih etmekte- dirler. Bozuk olan bu zeminde aracõn denge- lenmesi oldukça zorlaşmakta ve bu durum kimi zaman istenmeyen sonuçlara yol aç- maktadõr. Kullanõlan binek otomobiller ani frenlerde aşõrõ hõz ve ağõrlõklarõnõn düşük olmasõ so- nucu zemine gerektiği kadar baskõ uygu- layamadõklarõ için fren mesafeleri de uza- maktadõr. Bu gibi durumlarda aracõnõzõn lastikleri- nin sizce iyi olmasõ yeterli olamaz. Özel- liğini yitirmiş tabanlõ bir lastik yüksek sü- rat ve ani frenajlarda aşõrõ õsõnma sonucunda daha da kaydõrõcõ olacaktõr. Uzun yolculuk ya da otoyollarda araç kullanmanõz gerek- tiğinde lütfen trafik ikaz ve tabelalarõnõn an- lamlarõnõ gözden geçirerek bu yolculukla- ra çõkõnõz. Her sürat yaptõğõnõzda aracõnõ- zõ nasõl durdurabileceğinizi asla aklõnõzdan çõkarmayõnõz. Keyifli sürüşler dilerim. Güney Kore’li markanõn büyük satõş başarõsõ yakaladõğõ modeli, yeni özellikleriyle iddiasõnõ arttõrma peşinde HyundaiAccentErayenilendi Panamera’nõn üretiminebaşlandõ Porsche’nin dördüncü model dizisi olan Pana- mera, dünyanõn bugüne kadarki en modern fabrikasõnda üretilmeye başlandõ. Yeni aracõn üretiminde, sanayide büyük gelişme yaratacak lojistik bir proje de uygulanõyor. Pahalõ depola- ma alanlarõnõ neredeyse tamamen ortadan kaldõ- rõldõğõ bu proje üretimin en verimli şekilde ger- çekleşmesine imkân tanõyor. Panamera’nõn seri üretiminde geliştirilen lojis- tik kavram, tüm tedarikçilerin dahil edildiği pro- sedür planõna ve programõna sahip. Parçalarõn yüksek frekansta üretilmesini, üretim hattõnda ayrõca işlemden geçmeden sadece bir saat önce teslim edilmesini mümkün kõlan kavram, pahalõ depolama alanlarõnõ ortadan kaldõrarak uluslar- arasõ otomotiv sanayisinde eşsiz bir uygulama ortaya koyuyor. İki farklõ araç tipi Cayenne ve Panamera’nõn tek bir üretim hattõnda üretmeyi başaran Porsche’nin Leipzig’deki fabrikasõ, 127 milyon Avro’luk bir maliyetle tamamlandõ. GEÇMİŞTEN GELECEĞE ORHAN ERİNÇ Şiddet ve Teknoloji Düzeltilmesi gereken soruların sayısı bakımın- dan Türkiye’nin, dünyada başı çeken ülkeler ara- sında yer aldığını söylemek, büyük bir haksızlık sa- yılmaz sanırım. Başlıca sorunları alt alta yazmak bile bu köşe- ye zor sığar. Birkaçını anımsatayım: ? Demokrasi, ? Hukuk, ? Sağlık, ? Tarım, ? İfade özgürlüğü, ? Şiddet, ? Ekonomi, ? İşsizlik... Türkiye’nin bir başka özelliği de söz konusu gi- bi. Hangi sorun çözülmeye kalkışılsa daha da dal- lanıp budaklanıyor. Örneklere bugün şiddetle başlayalım. Son günlerde hem aile içi hem de sokaktaki şid- det daha da artar oldu. Yeni kamu örgütlenmesi düzenlemeleri yapılması ve şiddeti önleme gerekçesiyle çıkarılmış bulunan yasalar var denilirken kimi yayın organlarının “Ai- le içi şiddete son” kampanyaları düzenleyerek teh- likeye dikkat çekme çabalarına ve ilgililerin de bu kampanyayı desteklediklerini açıklamalarına kar- şın. Şiddet haberleri artık kitle gazetelerinin üçün- cü sayfalarını aşarak manşetlere yükseldi. Kendi kendimizi avutup durmanın ayıbını da Av- rupa İnsan Hakları Mahkemesi (AİHM) yüzümüze vuruverdi. Kocasından şiddet gördüğünü söyleyerek baş- vuran Nahide Opuz’u iç hukuk katlarının ciddiye almadığı gerekçesiyle mahkûm edildik. Bu önemli kararı ilgililerin duymazdan ve gör- mezden gelmeleri bile Türkiye’nin görüntüsünü yansıtıveriyor. Yeri gelmişken şu ayıbı da anımsatmak gere- kiyor. AİHM, Türkiye’den yapılacak kişisel başvuru- larda, iç hukukun tüketilmesi ilkesinin aranma- masına karar vermiş durumda. Çünkü soruşturma ve kovuşturma aşamalarının insan haklarıyla bağdaşmayan süresini de sap- tamışlar. AİHM’nin Opuz kararı kadın hakları savunucu- larını bir kez daha haklı çıkardı. Yapılan değer- lendirmelerde, kararın “kadına yönelik şiddeti ön- lemenin Türkiye Cumhuriyeti’nin asli görevi, ödevi olduğunu” gösterdiği belirtildi. Ama türban sorununu çözmeden, bu soruna sı- ra gelmesi pek mümkün görülmüyor. Teknolojideki hızlı gelişme ifade özgürlüğünün kullanılabilme alanını da genişletti. Artık günlük ya- şama internet de dahil oldu. Sanki gazete, dergi, ajans, radyo, televizyonlarla ilgili ifade özgürlüğü sorunları yetmezmiş gibi nur topu gibi yeni bir so- run dalı daha dünyaya geldi. Düzenlemelere bakarsak “Topal eşekle kerva- na katılmış” nitelemesine benzer bir durum var. Yetersiz ileri görüşlülük yüzünden altyapıyı oluşturamamış olmanın sıkıntılarını yaşıyoruz. Bu nedenle de ilk akla gelen çözüm yasaklama olu- yor. Siz, anayasada “Haber ve düşünceleri yayma araçlarının kullanılmasına ilişkin düzenleyici hü- kümler, bunların yayımını engellememek kay- dıyla, düşünceyi açıklama ve yayma hürriyetinin sı- nırlanması sayılmaz” diye yazdığına bakmayın. Bilgi Teknolojileri ve İletişim Kurumu’nun 2008 Faaliyet Raporu’na göre 11 Mayıs 2009 itibarıyla 2 bin 601 internet sitesine erişim engellenmiş. Bunlardan 2 bin 99’u yasada berlirtilen suçlar nedeniyle kapatılmış. Erişimi durdurulan sitelerden yalnızca 471’ine ilişkin mahkeme kararı varmış. Ge- ri kalanının “suç” oluşturduğuna idare karar ver- miş. Demek ki suç işlendiğini saptamak yalnızca mahkemelere tanınmış bir yetki değilmiş. Kurumu doğrudan eleştirmek yanlış olur. Çün- kü kendisine verilen görevi, yerine getiriyor. Raporda internet zaptiyelerinin sayısı da yer alı- yor. Kuruma 81 bin dolayında ihbar başvurusu ya- pılmış. Ama teknolojik cahilliğimizi yüzümüze vurma- sından alındığımı belirtmeliyim. Sitelere erişimin tümden yasaklanması uygula- masının teknik nedenleri anlatılırken raporda şöy- le deniyor: “Bu durum ise orantılılık (ölçülülük) ilkesi ile ör- tüşmemekte ve erişim engellemelerinin teknik altyapısı konusunda bilgisi olmayan insanlar ta- rafından sansür suçlamasına sebebiyet ver- mektedir.” Teknik altyapıyı öğrenirsek yaptıkları “sansür” kavramı dışına çakacaksa katlanalım bari. [email protected]