Katalog

Motor Sporları CumhurîyeC Ford, Tofaş ve Citroen arasındaki çekişmeye Renault'yu da eklersek ortaya çıkan tabto izleyenleri tatmin edeceğe benziyor. Türkiye Ralli Şampiyonası-2 ŞEVKİ GÖKERMAN G eçen haftaki yazımızda, sezonun gene- line bir gözatarakkatsayı uygulaması ko- nusunda görüşlerimizi belirtmiş, 24 yaş ve altı sürücülerin şampiyonayı renklendireceğini söylemiştik. Kaldığımız yerden devam edelim... Bu kategoride yanşacak sürücüier arasında aklımıza ilk gelenler Yağız Avcı, Selim Bacıoğlu ve Fatih Ka- ra. Yagız ve Selim, babalanndan gelen genetik özel- likleri taşıyorlar. Selim, henüz ralli yapmadı ama pist- ten gelen deneyimi ile geçen sezon, özellikle Istan- bul Şampiyonası'nda başanlı bir görüntü çizen Ya- ğız ile zevkii bir çekişme içinde olacak; aynı takım- da olsalar da, olmasalar da... Fatih Kara'ya gelince; genç bir yetenek ve "ileride başanlı sonuç/ara imza atacağım" diye bağınyor. Sezonun ilkyanşı öncesi- ne kadar 24 yaşaltındaki bu gençlerin yanında yer alıp, onlann aralanndaki çekişmeye ortak olabilecek başkalan da çıkabilir. Dileğimiz bu klasmandaki sü- rücü sayısının artması ve şampiyonada iddialı olabi- leceklerin yaş ortalamasının giderek aşağı çekilme- si. 2004 şampiyonasında Ford, Tofaş ve Citroen arasındaki çekişmeye Renault'yu da eklersek orta- ya çıkan tablo izleyenleri tatmin edeceğe benziyor. Bunlann yanısıra "Grvp N" otomobillerde yanşacak geçen yılın başanlı sürücüleri de sezona renk kata- caklar. Böyle bir tabloya baktığınızda kupalar asla- nın ağzında. Sezonun altı yanşı ile bir yurtdışı yanş- tan alınabilecek puanlan şimdiden tahmin etmek zor. Bir başka önemli konu; bu yıl getirilen puanlama sis- temi. Geçen yıl üst sıralar için kabul edilmiş 20-15- 12-10 puan skalasının, bu yıl 15-12-10-8'e dönüş- mesi sonucunda, sürücülerin arasında pek fazla kop- ma olmayacağını, birçoğunun sezon sonuna kadar iddialannı sürdüreceğini söylersek pek fazla yanılmış olmayız. Geçen yıl iki yanşta birinci olmuş bir sürü- cünün 10 puan fark yapmasına karşılık, bu sezon bu farkın üç yanşla bile yaratılamayacağı düşünülürse, Şampiyona mücadelesinde ortaya çıkan zorluk ken- diliğinden belirgin hale gelıyor. Ralli yapmak zor iş; yadsınamaz. Direksiyon tutan bileklerin güçlü, bileklere yön veren beyinlerin doğru düşünebilir olması gerek. To- faş'taVolkan Işık, Ford'da Serkan Yazıcı ve Adnan Sanhan, Citroen'de Ercan Kazaz, Renault'da Et- hem Genim her ne kadar yaşlanndan ikmale kalı- yorlarsa da bilek güçleri onlan bu sporun tepe nok- talannda mücadele ederken görmemize yetiyor... Baba Sınan Taner, kızının bir giin yanş pilotu olmasına hiç şaşırmamış. Çünkü, yaşıtları bebeklerle oynarken, o yarış otomobillerinin arasında bir gün gerçek olacak tatlı hayallerle büyümüş. Onun en büyük hedefı 2004 sezonunda rallilerde mücadele etmek ve Türkiye Bayanlar Şampıyonlukları na ambargo koyan Zeynep Merkit-Begüm Özkan ikilisine ciddi bir rakip olmak. Hefer yıl yarış dünyasına yeni bayan pilotlar katılırken, erkeklerle mücadele etmek zorunda kalan bayanlar ilk büyük zaferlerini pistlerde elde etti. Yarışlarla iç içe büyüyen Selen Taner, bu dünyanın sevilen ismi babası Sinan Taner'in de desteği ile girdiği Pist Şampiyonası'ndaki ilkyılında, altı yarış sonunda topladığı puanlarla tam yedi erkek rakibini geride bıraktı. Pistlerin hızlı prensesiM U R A T î LT E R • • f f Ikemizde motorsporianna • t ilgi her geçen gün artarken, \mS bayanlanndabusporaolan merakı aynı paralellikte giderekçoğalıyor. Her yıl yanş dünyasına yeni bayan pilotlar katılırken, erkeklerle mücadele et- mek zorunda kalan bayanlar pistlerde- ki ilk büyük zaferlerini de elde etti. Yanşlaria ıç içe büyüyen Selen Ta- ner. bu dünyanın sevilen ismi babası Sinan Taner'in de desteği ile girdiği Pist Şampiyonası'ndaki ilk yılında, altı yanş sonunda topladığı puanlarla tam yedi erkek rakibini geride bıraktı. Bu başansıyla F3 Türkiye Pist Şam- piyonası'nda üçüncülüğü eldeeden Se- len Taner, bayanlann pistlerdeki haklı gururu oldu. Türkiye'nin, otomobil pist yarışlanndakı tek bayan pilotu olan Se- len, 2003 sezonunda elde ettiği Türkiye üçüncülüğünü gelecek yıl daha büyük ba- şanlaria süslemekte karariı. Küçük ya- şından bu yanayanşlaria iç içe büyüyen kızının en büyük destekçisi olan Sinan Taner ise Selin'in bir gün yanş pilotu ol- masına hiç şaşırmamış. Çünkü, yaşıtla- n bebeklerle oynarken, o yanş otomo- billerinin arasında birgün gerçek olacak tatlı hayallerJe büyümüş. Onun en büyük hedefi 2004 sezonunda rallilerde mü- cadele etmek ve Türkiye Bayanlar Şam- piyonluklanna ambargo koyan Zeynep Merkit-Begüm Özkan ikilisine cıddi bir rakip olmak. Artık hedefınin ralli etapla- n olduğunu söyleyen Selen Taner'in en büyük hayali bir günTürkiye Bayanlar Ral- li Şampiyonluğuna ulaşmak. - Yanşlara nasıl başladınız? - Yanşlara üç yıl önce başladım. Ta- mamen rastlantı oldu. Aslında benim en büyük hayalımdi. Öncelikle Ethem Ge- nim'in arabasıyla başladım. Afşin Bay- dar'dan eğitım aldım. Daha sonra yanş- lara katıldım. Sezon sonunda da genel klasmanda iyi bir derece yaparak F3 Grubu'nda üçüncü oldum. Ama asıl önü- müzdeki sezon benim için çok önemli. Çünkü artık rallilerde yanşmak istiyo- rum. - Geçen sezon yedi erkek raki- binizden daha çok puan topladınız. Se- zonu değerlendirebilir misiniz? - İlk yanşa giremedim çünkü test arabam yoktu. Daha sonra Palio Kit Car aldık. Rakiplerim çok güçlüydü tabii ki ve tek bayan da bendim. Sezon boyun- ca en kötü 4. veya 5. oldum. Sezon bo- yunca 6 yanş vardı ve ben ilki hariç ge- ri kalan 5 tanesine katıldım. Bir tanesin- de motor anzası nedeniyle yanşı bitire- medim. Bu dört yanş içinde 3.lük ve 4.lükler elde ettim. Sezon boyunca el- de ettiğim dereceler geçmiş yıllarıma göre de oldukça lyiydi. Daha iyi derece- ler de yapabilırdim ancak sezon boyun- ca sponsorsuz yarıştığım için daha dik- katli olmalıydım. Çünkü olası bir kaza durumunda maddı açıdan bunu karşı- lamam gerekecektı. Bu nedenle otomo- bilimi kollayıp, temkinli gittim. Sonunda başanlı olduğum için mutluyum. Birin- cilik için mücadele etmek isterdim, ama bunun için sponsor şart - Pistte ilk yılınızda çok başan- lı oldunuz, neden ralliye geçmek is- tiyorsunuz? - Artık pist deftennı kapattım diye- bilirim. Hedefim rallilerde mücadele et- mek. Çünkü rallilerde bayan rakiplerim olacak. Bayan pilotlar arasında ciddi bir çekişme olsun istiyorum. Türkiye'nin en iyi bayan pilotu Zeynep Merkit'in ciddi bir rakibi yok. Ben de kendime güveni- yorum ve başarılı olacağıma inanıyo- rum. Eğermücadele etme olanağım olur- Dakika dakika Formula 1 Yakıt ikmaline ;adece birinci sıralama u^arında izin /eilecektir. 2003 orallannı ıa:ırladığımızda, 'a<rt ikmali ve lyar ieŞışikliklenne <hci sırlarna urianndan aişa kadar olan löumde izin eilmiyordu. merdem@omer- en.com OMART2004 - OMER ERDEM ok ince, ancakönem- li değışiklikleryapıla- rak hem araçlarda hem de^ıafta sonu yanşın akışı Formula 1 yönetmeliklerindedeğiş- tirildi. Istanbul Otomobil Sporian Ku- lübu (İSOK) yetkilisi Emre Güter ta- rafından derienmış değışıkliklerle il- gili anahtar noktalar herkesin ilgi- sıni çekecektir. Üçüncü araç ve cuma ant- renmanı: Geçen yıl uygulanan cuma günü serbest ant- renman ve birinci sıralama turu uygulaması sona er- miştir. Bunun yerine Grand Pnx hafta sonunun açılış gününe iki tane birer saatlik antrenman bölümü ko- nulmuştur. Bu uygulama sırasında Ferrari, VVİIIiams, McLaren ve Renault (2003 Markalar Şampiyonası ilk dördü) takımlannın üçüncü araçlannı da kullanmala- nna izin verilmiştir. Üçüncü aracın sürücüsü, takım tarafından o ya- nş için belirienmiş bir sürücü dışında ve süper lisans sahibi olmalıdır. Aynca önceki iki sezon boyunca en az altı Grand Pnx'de start almış olmalıdır. Sıralama: Cumartesi günü programı 2003'de uygulandı- ğı gibi iki 45 dakikalık antrenman bölümünü takiben yeni bir uygulama iki kademeli sıralama turian yapı- lacak. Fiilen 2003'deki cuma ve cumartesi günü ya- pılan sıralama turian arka arkaya gerçekleşecek. Ara- daki boşluk ise sadece iki dakika. Lastik Seçimi: Geçen yıl takımlar hangi lastiği kullanacaklan kc- nusunda cumartesi günü yapılan sıralama turian sı- rasında kararverebiliyoriardı. 2004 sezonunda bu kri- tik karar daha erken verilecek, cumartesi sabahı ilk sıralama turian başlamadan saat 09.00'da sıralama turian ve yarışta kullanacaklan lastikler belirienmiş olacak. Birtek istisna var; eğer cuma günü her iki ant- renman turian daıslakzemindeyapılmışsakarann be- lirienme saati cumartesi günü (antrenmanlar sonrası) saat 13.00'e kadar uzatılacak. Sürücü Yardımı: 2004 yılında araçlann itilerek çalıştınlması yasak- lanmıştır; yani sürücüier yine araçlannı debriyaj me- kanizmasıyla kullanarak yanşın başlangıç noktasına getireceklerdır. Böylece tam otomatik vites kutusu kural dışı olmuştur. Her hafta sonu sadece tek motor Maliyet azaltıcı bir başka karar, bu yıl her sürü- cünün bir hafta sonu için sadece bir motor kullanma- sına ızın verilecektir. Eğer antrenman turiarında mo- toru anzalanırsa, sıralama turiarında elde edeceği sı- radan on sıra gerisinde start alacaktır. Aerodinamik ve gövde değişimleri: Bu yıl hızı azaltmak için otomobillerin arka ka- natlan iki ana yatay elementten fazla olamayacak. Arka kanat levhası motor koruyucusunun genişlığin- de, sponsor logosunun yer alması için daha geniş alan oluşturacak büyüklükte olacaktır. Pit alanı hız limiti: Pek çok yanşta pit alanı limiti 80 km.'den 100 km.'ye çıkartılmıştır. Böylece daha hızlı stop olacak ve takım stratejilerinde önemli bir çekişme yaşana- caktır. Değişiklikler gösteriyor ki bu yıl Formula 1 'de daha fazla bürokrasi var. Aynca takımlar arasındaki uçurumlar da biraz olsun azaltılmaya çalışılmış. sa Zeynep'lere ciddi bir rakip olacağım inancındayım. Bence ralli daha buyük bir heyecan. Orada yaşadığın dakıkalar. gösterdiğin performans bambaşka. Pist- lerde yanşmak ile toprak ve asfaltta ya- nşmanın farkı büyük oluyor. bunu bılıyo- rum. Amayeter kı olanak sağlansın, ben hepsinin ustesınden geleceğımden emı- nım. Enerji ve duygu inanılmaz - Asıl mesleğiniz nedir, işiniz ya- nş hayatınızı etkileyecek mi? - Ben teknık ressamım ve CNC makinalarını programlıyorum. ikısı be- raber rahatça gıdiyor ama tabiı kı ılerde nelerolurbilemıyorum. Güzel şeyleryap- tıkça önümü açacağım ve ne yapmam gerektiğine karar vereceğım. Bu sporun eğıtimıme büyük katkı yaptığını duşunu- yorum aynca. Zira yarışlarda yaşadığım enerji ve duygu inanılmaz. Her konuda çokrahatlıyorum. Zıhnım boşalıyor, hıç- bırşey düşünmüyorum. Otomobilın için- de zaman çok kısıtlı ve hızlı bir trafık var dışarda. Rakıplenmle mücadele ede- bilmek için hızlı karar verebılmem ve uygulamam gerekıyor. Bunlar özel ha- yatımda da son derece yarar sağlıyor bana. Direksiyon başındayaşadıklanm kendime olan güvenimı arttırdı. Bu gü- ven sayesinde yalnız yaşamaya da baş- ladım. Kocaelfndekı aılemden aynldım ve şu an kendi başıma yaşıyorum. Is- tanbul'a yeni yerieştım ve burası koz- mopolft bir kent. işım de dahil olmak üze- re herşeyi bir kenara koydum ve bek- letiyorum. Benim için yarış hayatı her- şeyden önemli şu anda. Önümü gördük- çe her şeyi yeniden düzenleyeceğım ve ona göre hareket edeceğım. 5 yaşında başladı - Bayanların motorsporlarına ilgisi giderek artıyor, onlara mesajı- nız nedir? - Ben biraz farklıyım çünku 5 ya- şından beri bu camianın ıçındeyım. Ta- bii bu bırmekanıkspor. Otomobillerya- nşıyor ve işın doğasında kaza yapmak da var. Bayanlann çoğu kaza yapmak- tan kori<uyor doğal olarak. Aıleleri de bu konuda son derece endişeli. Ancak bu sporu ve arabalan tanıyanlar bunan çok emniyetli bir spor olduğunu görüyorlar. Arabalar son derece sağlam ve güven- lik önlemlen ile dolu. Bayanlara göre organizasyonlar yapılsa ve o kişiler de bu organizasyonlara katılarak bu spo- ru tanısa bence çok iyi olur. - Hedefleriniz nedir? - Eğer her şey yolunda giderse ralliyi devam ettiımek düşüncesındeyım. Bu sezon Ciıo ileyarışmayı düşünüyo- njm. Sponsorluk gorüşmelerım devam ediyor, koyacağım hedefler biraz da sponsoriuk göruşmelenyle doğru oran- tılı. Yapabileceğıme ınandığım şeyierı önümü gördüğüm sürece yapmaya de- vam edeceğim. Yurtdışında da yanşma- yı isterim. Zaten yurtıçınde gereklı ba- şarılan sağlarsam. yurtdışında yarışma olanağı kendılığinden de doğabılir. SAY117