Catalog

İstanbul Haber Servisi - Ulaşõm uzmanlarõnõn raylõ sis- teme dayalõ olmadõğõ ve plansõz şekilde ya- põldõğõ için sõk sõk eleştirdiği metrobüs projesine karşõ Yõldõz Teknik Üniversitesi Ulaştõrma Anabilim Dalõ Öğre- t i m Üyesi Doç. Dr. İsmail Şahin de bir rapor hazõrladõ. Metrobüsün nere- deyse hizmete açõldõğõ günlerde kap- asitesine eriştiğini, sistemi kullanan yolcu sayõsõnõn sunulan kapasiteyi ya- kaladõğõnõ belirten Şahin, “Halbuki bu tür sistemler, daha yüksek ka- pasiteli sistemlere geçiş için kulla- nılır; başlangıçta yüksek hizmet dü- zeyi ile hizmet verirken, düzeyin za- man içinde düşmesiyle yerlerini daha yüksek kapasiteli raylı siste- me bırakırlar. Buradaki örnekte, sistem daha başlangıçta tam kapasitesinde çalıştığından do- layı hizmet düzeyi şu anda ol- dukça düşüktür” dedi. Metrobüsün yolcu- luk koşullarõnõn birkaç yõl sonra daha da kö- tüleşeceğine dikkat çe- ken Şahin, hizmet ka- litesi ve kapasitesi düşük bir sisteme mahkûm edilen İs- tanbullu sürücüleri otomobillerinden in- meye teşvik etme- nin olanaksõz hale geleceğini ifade etti. Otobüslerin ve duraklarõn doluluğunun çekici değil itici düzeyde olduğunun altõnõ çizen Şahin, “Yapılan yatırımın anlam- lı olabilmesi için, yeterli uzunluk- ta bir süre istenilen koşullarda hizmet vermesi beklenir. Birkaç yıllık hizmet ömrüne sahip sistemin bugün sağladığı geçici faydanın ardına saklanmak popülist bir tu- tumdur; uzun vadede sorun çözü- cü değildir” dedi. Toplu taşõma lehine bozulan talep- kapasite dengesiyle boğazda 3. köp- rü dayatmasõ ile karşõ karşõya kalõ- nacağõnõ kaydetti. Şahin, şöyle devam etti: “1. Çev- reyolu’nda hizmete konulan met- robüs toplu taşıma sisteminin türü yanlıştır. Bu koridorda çok daha yüksek kapasiteye sahip metro sis- temine gereksinim vardır. Mar- maray adıyla inşaatı devam eden İs- tanbul’un iki yakasındaki banliyö hatlarını yenileyen ve bu hatları bir tüpgeçit ile birbirlerine bağlayan bu sistemin bir benzeri, öncelikli ola- rak 1. Çevreyolu koridorunda in- şa edilmeliydi.” CMYB C M Y B 23 MAYIS 2009 CUMARTESİ CUMHURİYET SAYFA HABERLER 9 İBB’nin 60 milyon Avro’ya aldõğõ 50 adet Phileas marka aracõn 35’i çõkan sorunlar nedeniyle garajda tutuluyor Metrobüs’te ağõr faturaİstanbul Haber Servisi - Avcõlar-Topkapõ ara- sõnda 2007 yõlõnda çalõşmaya başladõğõ günden iti- baren sorunlarla gündeme gelen ve günde 540 bin yolcunun kullandõğõ metrobüs hattõ şimdi de uz- manlarõn teknik olarak yetersiz ve pahalõ buldukla- rõ Phileas marka araçlar nedeniyle tartõşõlõyor. İs- tanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 2007’de Hollan- da’dan 60 milyon Avro vererek satõn aldõğõ 50 adet Phileas marka metrobüsün 35’i çõkan sorunlar nedeniyle İkitelli İETT Garajõ’nda tutuluyor. Hatta çalõşan bu markaya ait metrobüsler ise sõk sõk ya- şadõklarõ mekanik sorunlar nedeniyle arõzalanõrken rampa çõkmada da zorlanõyor. Ulaşõm uzmanlarõnõn raporlarõ metrobüs hattõ- nõn ve burada kullanõlan araçlarõn ne kadar yanlõş tercihler olduğunu tek tek gözler önüne seriyor. İTÜ İnşaat Fakültesi Ulaştõrma Anabilim Dalõ Başkanõ Prof. Dr. Haluk Gerçek, Şubat 2007’de “Topkapı-Avcılar Metrobüs Projesi ve Yeni Otobüs Alımı” başlõklõ ekonomik ve mali fizibi- lite etüdünü İETT ve İstanbul Büyükşehir Bele- diyesi’ne sundu. PHİLEAS DÖRT KAT DAHA PAHALI 2 yõl önce hazõrlanan raporda İETT’nin almayõ planladõğõ Hollanda’da üretilen 220 yolcu kapasi- teli Phileas modeli ile yolcu kapasitesi 193 olan Mercedes’in ürettiği körüklü Capa City modeli karşõlaştõrõldõ. Topkapõ-Avcõlar metrobüs projesi- nin toplam maliyetinin 55 milyon Avro olduğu be- lirtilerek “Bir adet Phileas otobüsün fiyatı 1 mil- yon 200 bin Avro, 1 adet Capa City otobüsün fiyatı ise 300 bin Avro’dur” denildi. Ekonomik değerlendirme sonuçlarõna göre Capa City otobü- sünün sabah ve akşam saatlerinde 2 araçlõ diziler halinde işletilmesi durumunda projenin mali iç ve- rimlilik oranõnõn yüzde 12.18, finansal net değeri- nin 14 milyon 289 bin 266 Avro olduğu kaydedil- di. Capa City otobüsün tekli işletilmesi durumun- da mali iç verimlilik oranõnõn yüzde 8.24’e denk geleceği ifade edilen raporda “Phileas otobüsü- nün yer aldığı seçeneklerde bu oran yüzde 5 ka- dardır. Metrobüs seçeneklerine 50 milyon Av- ro’luk özkaynağa ek olarak 500 bin Avro ile 67 milyon Avro arasında değişen özkaynak desteği gerekmektedir” denildi. ÖNEMLİ MALİYET ARTIŞLARI Raporda şu değerlendirmelere yer verildi: “Ye- rel yöneticiler genellikle zaman kısıtı nedeniyle metrobüs sistemini hızlı biçimde gerçekleştir- mek istemektedirler. Metrobüs sistemlerini hız- lı ve iyi biçimde yapabilmek önemli maliyet ar- tışları ile mümkün olabilmektedir. Örneğin Bo- gota Trans Milennio sisteminin yalnızca planla- ması için 6 milyon dolar harcanmıştır. Mexico City metrobüs sisteminin planlama ve tasarımı için değişik kaynaklardan 10 milyon dolar sağ- lanmıştır. Ancak bu harcamalara karşın hızlı biçimde gerçekleştirilen sistemlerde daha sonra düzeltilmesi büyük maliyetlere yol açan yanlış- lar yapılmıştır. Bogoto ve Mexico City’de çat- laklar ve çökmeler nedeniyle inşa edilen yol kı- sa süre sonra yenilenmek zorunda kalmıştır.” RAMPA ÇIKAMIYOR Fransa Ulusal Bilimsel Araştõrma Kurumu da 3 yõl önce hazõrladõğõ raporda “manyetik kılavuzla- malı” Phileas marka metrobüslerin kent içi trafiğe uygun olmadõğõna dikkat çekmişti. Araçlarõn bu özelliğinin devre dõşõ bõrakõlmasõ durumunda kla- sik araçlardan yaklaşõk iki kat daha pahalõ olduğu- na, araç kütlelerinin hafifletilmiş olmasõnõn bir de- zavantaj haline geldiğine vurgu yapõlmõştõ. Şu an hizmete sunulan az sayõdaki Phileas marka metro- büslerin en önemli eksikliği rampa çõkma konu- sundaki yetersizliği. 15 Mayõs günü Haliç rampa- sõnõ çõkamayõnca yolda kaldõ. Bu marka araçlarõn rampa çõkamadõğõ yönünde eleştiriler daha önce de gündeme gelmişti. Şahin, metrobüs sistemindeki eksikleri ve hataları da şöyle sıraladı: ? Koridor içinde yer alan ve henüz ta- mamlanmõş köprüler, bugün genişletilmek zo- runda kalõnõyor. Metrobüs yatõrõmõnõn, bõ- rakõn uzun vade planlarõnõ kõsa vade plan- larda dahi yer almadõğõ, akla gelince yapõl- mõş bir yatõrõm olduğu anlaşõlõyor. ? “Zorlama” bir proje olan metrobüs ile ilgili çeşitli tasarım hataları da bulunmak- tadır. Koridor boyunca yol genişletmeleri ne- deniyle anayol şeritleri kısmen daraltıl- mış, emniyet şeritleri ortadan kaldırılmış ve yol ekseninde kaymalar olmuştur. Az da ol- sa yeşil kıyımı yapılmıştır. ? Metrobüs yolcu erişim geçitleri ile mer- divenler, rampalar ve plat- formlar çok dar olduğun- dan, zirve saatlerde taşõtlara eriş- mek ve istasyonlardan çõkõş yapmak ol- dukça zorlaşmaktadõr. Bu da yolcu tale- bine karşõlõk sunulan altyapõ kapasitesinin yetersiz olduğunun başka bir göstergesidir. ? Şerit daralmaları ve eksen kaymala- rı sürüş güvenliğini ve performansını olumsuz yönde etkilemekte, emniyet şeritlerinin yokluğu ise kaza-arıza durumlarında yolda büyük mik- tarda ve uzun süreli kapasi- te kayıplarının oluşmasına neden olmaktadır. EKSİK VE HATALAR Ulaştõrma uzmanõ Şahin: Metrobüs kapasitesini doldurdu; sistem daha da kötüleşecek ‘Raylõ sisteme geçilmeli’ Phileas marka metrobüs alõm ihalesi ile ilgili İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi’ne soru önergesi sunan CHP İstanbul İl Başkanõ ve İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi Grup Başkanõ Gürsel Tekin son gelişmelerle ilgili şunlarõ kaydetti: “Sonunda, bizim ısrarlarımız üzerine, ‘Metrobüs mõzrağõnõn çuvala sõğmadõğõ’ anlaşıldı ki; en sonunda Phileas firmasının yetkili- leri AKP’li belediye tarafından Türkiye’ye davet edildi. Onların medya önüne çıkarılmasıyla, kamuoyunun ikna edilebileceği düşünüldü. Hal- buki firma yetkililerinin yaptıkları açıklamalar, metrobüs tartışmasının daha da büyüyeceğini gösteriyor. Çünkü, metrobüs firması yetki- lisi, ‘Biz otobüslerde balõk istifi gibi gidileceğini düşünmedik’ diyor. Yine bir yetkili, ‘Bu otobüsler 200 kişi taşõr’ ifadesini kullanıyor. İBB ise bu otobüslere 280-300 kişi bindiriyor. Tabii bu otobüslerin yokuşu çıkamamasının tek sebebi bu değil. Belli ki; bir mühendislik hatası da var. Otobüsler Türkiye’ye göre düzenlenmemiş. Ve bu otobüslere milyon dolarlar ödenirken, ‘İstanbul’un arazisine, trafik altyapõsõna ve nüfus yoğunluğuna uygun mu’ sorusu AKP’li yetkililerce bir kez dahi sorulmamış. Başta Kadir Topbaş olmak üzere, İBB yöneticilerini ciddiyete davet ediyoruz.” ‘Metrobüs mızrağı çuvala sığmadı’ GİŞE EKSİK, YOLCULARA FAZLADAN ÖDETTİRİLİYOR 32durağõ bulunan metrobüse bin- mek için akbili bulunmayan yolculara biletçilerin ve otobüs şo- förlerinin akbil satõşõ hâlâ devam edi- yor. Bir yandan yurttaşlarõn ihmalkâr davranõp akbil tomu satõn almamasõ bir yandan da İETT’nin duraklara bi- let gişesi koymamasõ hem kuyruklara hem de haksõz kazanca neden oluyor. Çünkü tek yöne seyahatin ücreti ak- bille 1.30 YTL. Ancak biletçiler tek yön için 1.50 YTL ücret alõyorlar. Biletçilere para ödendiğinde akbilde- ki aktarma indiriminden de yararla- nõlamõyor. 20 kuruşluk fark biletçile- rin cebine gidiyor. 500 ADET OTOBÜS ALINDI Metrobüsün devreye girmesi ile birlikte 124 adet otobüs seferden kaldırıldı. İETT Genel Müdürlüğü tarafından 15 yaş ve üzerindeki oto- büs filosunun yaşını düşürmek ve artan yolcu talebini karşılamak amacıyla 50 adedi çift katlı olmak üzere toplam 500 adet otobüs alındı. Phileas üreticisi VDL Groep ve APTS firmalarının yetkilileri İstanbul’da düzenle- dikleri basın toplantısında, İETT’nin Avcılar- Söğütlüçeşme arasında hizmet veren ve en fazla 200 yolcu taşıması öngörülen Phileas otobüslerine, kapasitesinin üstünde yolcu doldurarak yurttaşların can güvenliğini tehlikeye attığı ortaya çıktı. Phileas otobüsleri üreticisi Hollandalı APTS firması Genel Müdürü Ruud Bouwman, araçların orijinal kapasi- tesinin 185 olduğunu ancak, İstanbul’un koşulları test edildiğinde bu sayının 200’a çıkarıldığını be- lirterek “Biz balık istifi halinde gidileceğini he- saplamadık. Araçlarda 1 metrekareye 6 yol- cu düşüyor. Bazı haberlerde 400 yolcu taşındığı söyleniyor. 400 yolcu hiç- bir koşulda uygun değildir” diye konuştu. ‘BALIK İSTİFİ HALİNDE GİDİLECEĞİNİ HESAPLAMADIK’ P H I L E A S : 1 . 2 M İ L Y O N B İ N A V R O C A P A C I T Y : 3 0 0 B İ N A V R O Ulaşım uzmanlarının raporunda İETT’nin almayı plan- ladığı Hollanda’da üretilen 220 yolcu kapasiteli Phileas modeli ile yolcu kapasitesi 193 olan Mercedes’in ürettiği körüklü Capa City modeli karşılaştırıldı. Topkapı-Avcı- lar metrobüs projesinin toplam maliyetinin 55 milyon Avro olduğu belirtilerek “Bir adet Phileas otobüsün fi- yatı 1 milyon 200 bin Avro, 1 adet Capa City otobüsün fiyatı ise 300 bin Avro’dur” denildi. Phİleas Capa City Yolcular dar merdivenler nedeniyle taşıtlara erişmek ve istasyonlardan çıkış yapmakta zorluk çekiyor. ‘Hoca bulmakta zorlanıyoruz’ KASTAMONU (AA) - Kastamonu Üniversite- si Rektörü Prof. Dr. Bah- ri Gökçebay, “Akademik personelin daha fazla ol- masõnõ istiyoruz ancak hoca bulmakta zorlanõyo- ruz” dedi. Prof. Dr. Gök- çebay, düzenlediği basõn toplantõsõyla görevdeki 2 yõlõnõ değerlendirdi. Üni- versitenin hõzla geliştiği- ni vurgulayan Gökçebay, öğrencilerin Kastamonu Üniversitesi’ne kõsa za- manda çok büyük ilgi gösterdiğini söyledi. Gökçebay, üniversitenin şu anda 3 fakülte, 2 yük- sekokul, 3 meslek yük- sekokulu, sosyal bilimler ve fen bilimleri enstitüsü, sürekli eğitim araştõrma ve uygulama merkezi ile genel sekreterlik, 8 daire başkanlõğõ, hukuk müşa- virliği, sivil savunma uz- manlõğõ, döner sermaye işletmesi müdürlüğünden oluştuğunu söyledi. Akyazı’daki cinayet SAKARYA (Cumhu- riyet) - Sakarya’nõn Ak- yazõ ilçesi Ada Cadde- si’nde tartõştõğõ Doğu kö- kenli Savaş Güler’i ta- bancayla vurarak öldür- düğü, kardeşi Mehmet Can Güler’i de yaraladõğõ iddiasõyla aranan Z.B, Akyazõ Emniyet Müdür- lüğü’nü arayarak, babasõ- nõn evinde bulunduğunu ve teslim olmak istediği- ni söyledi. Polis tarafõn- dan evden alõnan Z.B, Akyazõ Emniyet Müdür- lüğü’ndeki işlemlerin ar- dõndan Sakarya Emniyet Müdürlüğü’nde sorguya alõndõ. 19 Mayõs günü ya- şanan cinayetin ardõndan ilçede Akyazõlõlar ile Do- ğu kökenliler arasõnda gerginlik yaşanmõş, polis geniş güvenlik önlemleri almõştõ. Ceviz reçeli raflarda BİTLİS (AA) - Bit- lis’in ceviziyle ünlü Adil- cevaz ilçesinde, “Elce- vaz” adõyla üretilmeye başlanan ceviz reçeli, üretim izninin alõnmasõ- nõn ardõndan marketlerde satõlmaya başlandõ. Elce- vaz Gõda Ürünleri Pazar- lama Sorumlusu Barõş Göl, ceviz reçeli için Ta- rõm ve Köyişleri Bakanlõ- ğõ ile Sağlõk Bakanlõ- ğõ’ndan üretim izni aldõk- larõnõ ve böylece ürünle- rini şişeleyip Türkiye’nin birçok yerinde satmaya başladõklarõnõ söyledi. Bu reçelin Türkiye’de tam olarak bilinmediğini ifa- de eden Göl, bu ürünün Yunanistan ve Kõbrõs’ta tanõndõğõnõ, ülkede ise Hatay, Antakya tarafõnda bu reçelin yapõldõğõnõ ve Türkiye’nin Yunanis- tan’dan bu ürünü satõn al- dõğõnõ kaydetti. Göl, “An- cak çok kõsa sürede ürün pazarlamasõnda Yunanis- tan ve Kõbrõs’õn gelmiş olduğu yeri yakaladõk. İl- çede markalõ ve patentli ceviz reçelini biz satõyo- ruz” dedi. Köpek yavru kediye annelik yapıyor BEYŞEHİR (AA) - Konya’nõn Beyşehir ilçe- sinde Atlõ Spor Kulü- bü’nde beslenen ve kulüp üyelerinin “Fõstõk” ismini verdiği köpek, kendi yav- rusuyla birlikte annesini kaybeden bir yavru kedi- ye de annelik yapõyor. Spor kulübünün seyisi Doğan Şafak, anneleri ölen iki kedi yavrusunu biberonla beslediklerini, bir süre sonra köpeğin, kedi yavrularõnõ da besle- meye başladõğõnõ gördük- lerini belirtti. Kedi yavru- larõndan birinin öldüğünü ifade eden Şafak, “Kalan tek yavru kediyi şimdi Fõstõk kendi sütüy- le besliyor. Köpeğin yavrusuyla da uyum sağladõ” dedi.