Catalog

17 OCAK 2005 PAZARTESİ CUMHURİYET SAYFA otomobil@cuiiuiiiriyet.com.tr SEFİNE-I TERAKKİ TURHAN SELÇUK DÜEÜ53T IABÎAT1LI İSTAîTBTLL EEEBDİSİ ABBÖLCAEBAZ* HARÎEULİDE M A C E R A U L R I KISIM. EEEEİLİ BÎHDEN X/^ mevsiminde oluşan tüm yol durumlannda özel lastikler sürücülere avantaj sağlıyor OlumsuzkoşuUanrahataşın Kış lastikleri, son yıllarda özellikle Y/t yoğun kar yağışları nede- ? niyle Türkiye'de de kulla- f r **/} nılmayabaşlandı. Türkiye'de r~y, henüz belirli bir kesim tara- <2,v , fından kullanılan kış lastiği wV** bugün Avrııpa 'da yoğun bir ta- lep görüyor. Avrupa'daki genel alışkanlığın aksine, Türkiye'de sürücüler kış lastiği kullanma ihtiya- cını sadece kar yağdığı gün hissedi- yor. Ancak sürüş teknikleri uzmanla- rı, kış lastiklerinin sadece kar değil, kışın getirdiği tüm yol koşullannda kullanılmasının gerekli olduğunu söy- lüyorlar. Kaygan kış koşullannda sürücü oto- mobilini hareket ettirebilmek için do- N E D E N V E N E Z A M A N K I Ş L A S T İ K L E R İ ? ^ Kış lastiği sadece karda değil, yağmur, çamur ve hatta buz gibi tüm kaygan zeminlerde standart lastiğe göre avantaj sağlar. ğa şartlarıyla savaş halindedir. Bu sa- vaşta kar, buz gibi koşullan yenebilmek için otomobilin teknik gücünü ve ken- di teknik becerilerini kullanır. Ancak tüm bu gücü yere aktarabilecek tek un- sur ise lastiklerdir. Kötü durumdaki lastikler, zaten olum- suz olan şartlarda gücü yere sağlıklı ile- temez ve otomobili güvenle kullan- mak mümkün olamaz. Kış şartla- ' rında güvenle otomobil kullanmak için öncelikle lastik dişlerinin yeter- li derinlikte olması gerekir. Sırt de- seni üzerindeki bu oluklar ıslak \ 1 zeminde suyu boşalttığı gibi, ( 1 ^ ^ karh zeminde de kar tabakası- na saplanarak tutunma ve çe- kiş gücü sağlar. Karlı zeminde daha iyi çekiş gücü ^ Kış lastikleri kaygan zeminde standart lastiklere oranla yüzde 40 - 50 oranında daha iyi yol tutuş vefrenaj sağlar. sağlayabilmek için genel kanının ak- sine lastik basınçlannı bir miktar artır- mak gerekir. Böylece olukların arasın- daki mesafe açılır, lastiğin tabanının ye- re temas eden alanı daralır ve lastik karda daha iyi tutunur. Bu durumda lastikte taban deseninin daha az bir yü- zeyi zemine basacağı için birim alana düşen ağırlık yani basınç da artar. Yüzde 50 daha lyi tutuş Karla kaplı zeminlere en uygun las- tikler kış lastikleridir. Kış lastikleri kay- gan zeminde standart lastiklere oranla yüzde 40-50 oranında daha iyi yol tutuş vefrenajsağlarlar. Kış lastiğininkauçuk kanşımı yuvarlanmaya başladığında stan- dart lastikten daha çabuk ısınır, aynca ha- •/ Kış lastikleri, bölgesine göre soğukların başladığı ekim-kasım ayları ile mart-nisan ayları arasında kullanılıyor. vanın soğumasına rağmen yapısı büzüş- mediği için daha gergin durur. Bu saye- de desen aralıklan küçülmez, lastiğin tutunma kabiliyeti artar. Kış lastiğinin ta- ban desenindeki kılcal çizikler de tutun- mayı arttınr. Yeni nesil kış lastiklerinde kullanılan silisyum mineralı diişük sıcak- hklarda lastik kauçuğunun yumuşaklı- ğını artırarak ııormal sıcaklık şartlann- dakine benzer tutunma sağlıyor. Kış lastiği sadece karda değil, yağ- mur, çamur ve hatta buz gibi tüm kay- gan zeminlerde standart lastiğe göre avantaj sağlar. Ancak sadece çekişin bu- lunduğu tekerleklere değil, dört tekerle- ğe birden kış lastiği takmak gerekir. Çe- kişin bulunduğu tekerleklere kış lastiği takıp diğer tekerleklerdeki standart las- tikler korunursa otomobilin tekerlekle- n arasındaki farklı tutunmadan dolayı ön- den veya arkadan savrulma ihtimali do- ğar. Ancak kış lastikleri parlak buz gibi çok daha kaygan zeminlerde tam tutun- ma sağlayamazlar. Bu tür zeminler için patinaj zınciri veya patinaj paleti kul- lanmak gerekir. Kış lastiği kullanım rehberi Kış lastikleri dış derinliğinin 3 mm.'nin altında olmaması gerekiyor. Diş derin- liği 3 mm.'nin altına inmiş olan kış las- tikleri, hem aracın çekiş performansı- nın karlı, buzlu ve ıslak zeminlerde düş- mesine yol açar hem de güvenli sürüşe engel olur. Kış lastiği seçi- minde aracın orijı- nal lastik ebadından daha genış tabanlı las- tikler kesinlıkle kulla- ıulmamalıdır. Böyle bir durumda lastik izi geniş- leyeceği ve birim alana düşen ağırlık azalacağı için "• '" yağışlı ve karlı yol şartla- nnda aracın kızaklama riskini artırıyor Kış şartlannda lastik havala- nnı 3 PSI arttırrnak, zemindeki karlı-buz- lu tabakayı yarmayı kolaylaştıracağı için çekişi arttınr. Karlı ve buzlu bir zemin- de bıryokuş çıkılmaya çalışılıyorsa, iki lastik yol kenarına çıkanlarak yavaş ya- vaş yol ahnması gerekir. î Çeyrek yüzyıllık quattro deneyimi bu modelde çeşitlendirilerek uygulanmış Yeni A4 snnrları zoriayacak ToyotaSa Genel Müdürü İbrahim Orhon rekora ulaşmalannı sağlayanl oyota müşterilerineteşekküretti. Toyota 2004'te hedefîni aştı ToyotaSa, "Rekor Yılı" olarak ilan ettiği 2004'te "30 bin" araçlık satış hedefinı aşarak 30 bin 619 adete çıkardı. ToyotaSa Genel Müdürü İbrahim Orhon konuyla ilgili olarak yaptığı açıklamada, bu rekor satışa ulaşmalannı sağlayan Toyota müşteri- lerine teşekkür ederek şunlan söyle- di: "Toyota tüm dünya pazarların- da, gerçekleştirilen bağım$ız araştırmalarda, müşterisini en çok menınun eden markadır. Bu ise Toyota'ya dünyanın 45 farklı ülkesinde, pa- zar lideri olma başarısını sağlanıaktadır. Biz de Türkiye'de, Toyota'nın dünyadaki başarısına pa- ralel hedeflerle hareket ediyoruz. Son 3 yıldır, her yıl satışlarımı/ı ikiye katlaya- rak bugünkü rekor seviyeye ulaştık. Önümüzdeki dö'nem- de de, Toyota'nın 'sürekli geli- şim' felsefesine uygun olarak, bu seviyeyi her yıl yeni bir re- korla iyiieştirmeyi ve 3 yıl içe- risindc, binek otomobil paza- rında ilk 3 marka arasında ol- mayı hedefliyoruz." Toyota Avrııpa'da da satışları- nı yüzde 10 oranında arttırarak sekizinci rekor yılına ulaştı. To- ToyotaSa Genel Müdürü îbrahim Orhon, "Türkiye'de, Toyota'nın dünyadaki başansına paralel hedeflerle hareket ediyoruz. Son 3 yıldır, her yıl satışlanmızı ikiye katlayarak bugünkü rekor seviyeye ulaştık" dedi. yota'nın Avrupa'daki merkezi olan Brüksel'den ya- pılan açıklamada, Avrupa'da zorlu pazar koşullan- na ve Avrupa otomobil pazarının sadece yüzde 2 bü- yümesine rağmen, Toyota'nın bu pazardaki satışla- rının yüzde 10 oranında artarak 916 bin adede yük- selmesinin önemli bir başan olduğu kaydedildi. Av- rupa'da, yüzde 5 ile, şu ana kadar ulaşılmış en yiik- sek pazar payına ulaşan Toyota, Avrupa kıtası üze- rinde Ingiltere, Fransa, Türkiye ve Polonya'daki te- sislerinde toplam 582.695 otomobil, 494.635 mo- tor ve 195.163 vites kutusu üretti. 2005 yılı için ise Toyota'nın hedefi yeni bir rekora imza atarak Av- rupa'da 980.000 araç satmak. Doğuş Otomotiv, yeni yılla birlikte Audi A4'ün yeni kasasını satışa sunmaya hazır- lanıyor. Yeni Audi A4, üstün sürüş keyfi, sportif görünümü, heyecan verici tasanmı, konfor ve donanımıyla şubat ayında bayilerdeki yerini alacak. Au- di'ninbenzersizteknolojisi "qu- attro" (sürekli dört tekerlekten çekiş) sistemi bu yıl 25. yaşını kutluyor. Audi, çeyrek yüzyıl- lık deneyimini yeni A4'te FSI, TFSI ve TDI teknolojileri ile çeşitlendirerek otomobilde üs- tün performans ve yol tutuşu garanti ediyor. A4'ün hem Sedan hem de Avant modellerinin ön tasarı- mında, Audi'nin yeni yüzü, tek çerçeveli ızgara öne çıkıyor. Nuvolari quattro coupe tasa- nm çalışması A4'ün, Audi'nin diğer yeni modelleri A8 6.0 quattro, A6 ve A3 Sportback ile aynı aileye üye olduğunu gösteriyor; yani yeni bir Audi nesline. FSI ve turbo teknolojisi ise bcnzinli motorlardaki gelişmiş özellikleri temsil ediyor. Üç lit- relik TDI'daki piezo enjektör- ler de dizelin ulaştığı son nok- tayı sergiliyor. Sportif ama kon- forlu dınamık şası, bu motorların sağladığı gücü iyi bir sürüş zevkine dönüştü- rüyor. 5 yeni renk ve 10 yeni motor seçenekli A4, FSI direkt benzin enjeksiyonuna sahip iki yeni ta- sarımlı motoru ilk kez sunuyor: 255 beygirlik 3.2 FSI V6 ve 200 beygirlik dört silindirli tur- bo 2.0 TFSI. Yeni ve oldukça gelişmiş tek- nolojiler aracın her bölümünde kendisini gösteriyor; opsiyonel dinamik uyarlanabiliraydınlat- ma teknolojisine sahıp xenon plus ön farlar, sürekli değişken oranlı multitronic şanzıman ve . "A qualtro bunlaıdan sadece bir- kaçı. Audi A4, iki aşamalı olarak devreye giren ön hava yastıkla- rı, ön yan hava yastıklan, side- guard olarak bilınen büyük ka- fa hava yastıklan ve elektronik denge sistemi ESP ile güvenlik konusunda da oldukça iddialı. 2004 yılına göre yaklaşık yüzde 11 arttırılan taşıt vergileri cep yakıyor 2005'te kim, ne kadar vergi ödeyecek? Motor Sllindlr Hacmi (cm3) 1300 cm've aşağısı 1301-1600 cm 3 kadar 1601-1800 cm 3 kadar 1801 -2000 cm 1 kadar 2001-2500 cm3 kadar 2501-3000 cm' kadar 3001-3500 cm 3 kadar 3501 -4000 cm 3 kadar 4001-4000 cm 3 ve yukarısı * Taşıtların Yaşları ile Ödenecek Yıllık Vergi Tutarı (YTL) J 1-3 yaş 4-6 yaş 7.11 yaş 12.15 yaş 16 ve yukarı yaş 278 444 778 1.223 1.834 2.557 3.892 6.116 10.008 194 333 611 945 1.334 2.224 3.502 5.282 7.506 111 194 361 556 834 1.390 2.112 3.113 4.448 83 139 222 333 500 750 1.056 1.390 2.001 33 55 88 133 200 278 389 556 778 2004 yılına oranla taşıt vergilerinde yapılan yüzde 11 'lik zam araç sahiplerinin yükünü arttırdı. Hem ahm-satımda ödenen vergilerin yüksekliği hem de yıllık ödenen vergilerin arttınlması araç sahipleri arasında "Araban mı var, derdin var" anlayışını gitgide yaygınlaştırıyor. Bu yıl ortaya çıkan tabloda en düşük vergi 1.3 lt. ve daha az hacimli motora sahip 16 yaşında ya da daha yaşlı araçlarda 33 YTL olarak belirlenirken, en yüksek vergi 4001 lt. ve üstünde hacimli motora sahip 1 - 3 yaş arası araçlar için 10 bin 8 YTL olarak belirlendi. GEÇMİŞTEN GELECEĞE ORHAN ERİNÇ Anayasa Muz mu? Çocukluğumuzda lüks sayılan bir meyveydi muz. Memurailelerininsofrasını bile daha çok yılbaşların- da onurlandırırdı. Genellikle Antalya'da yetiştirilir ve ülkeye o çevreden dağıtılırdı. Halk arasındaki ünü da- ha bir değişikti. "Hangi meyve niyetine yersen o ta- dı verir" diye anlatılırdı. Türkiye bir dışalım cenneti olduktan ve Özal sayesinde "çikita" ile tanıştıktan sonra eski özellikleri kalmadı. Hem seyyar satıcıla- rın üç tekerlekli arabalarında arzı endam etmeye başladı hem de ağız tadı alışkanhğımızı değiştirerek yukarıdaki halk değerlendirmesini geçersiz kıldı. Ancak bu değişiklik, her nedense politika gelene- ğimize yansımadı. Özellikle de iktidardaki politikacı- larımız, başta anayasa olmak üzere yasalara niyet- lerine uygun biçimde yaklaşarak yorumlama alış- kanhğından kurtulamadılar. Bu yaklaşımın son örneğini de Sosyal Sigortalar Kurumu'nun (SSK) hastanelerini Sağlık Bakanlığı'na devreden yasayı bütün uyarılara karşın çıkararak gerçekleştirdiler. Eylemli politikacı diye nitelendirebileceğimiz kimi bakanlar, bu girişimin anayasanın ilgili maddesinin yaşamageçirilmesi için atılmış biradım olduğunu söy- lediler. Olasıdır ki, baktıkları anayasa kitapçığı 1961 Ana- yasası'na aitti ve orada, devletin sağlık hizmetlerini tek elden yürütmesine olanak sağlayan cümleler vardı. Ancak devleti küçültmeciler ve küreselleşmeye ayak uydurmacılar sayesinde yürürlüktekı anayasa- da o maddenin yerinde yeller esiyor. Yürürlükteki 56'ncı maddede devletin sağlık hiz- metlerini yürütmesi yerine şu hüküm yer alıyor. "Devlet, herkesin hayatını, beden ve ruh sağlığı içinde sürdürmesini sağlamak; insan ve madde gü- cünde tasarruf ve verimi arttırarak işbirliğini ger- çekleştirmek amacıyla sağlık kuruluşlarını tek el- den planlayıp hizmet vermesini düzenler. Devlet bu görevini kamu ve özel kesimlerdeki sağlık ve sosyal kurumlarından yararlanarak, onları de- netleyerek yerine getirir." Kurumun mal varlığına değer pahası peşin olarak ödenmeden el konulacak olması da anayasaya aykırılığın bir başka yönü. ••• SSK hastanelerinin Sağlık Bakanlığı'na devri gö- rüşünün ortaya atıldığı günlerde, anayasanın Türki- ye Cumhuriyeti'nin değişmez ve değiştirilemez ni- telikleri arasında saydığı "sosyal" niteliğinin var ol- duğuna ya da yaygınlaştırılması gerektiğine inanan- lar, bu girişime karşı çıkmışlardı. Söyledikleri de özetle şuydu: "Bu girişim sağlıkhiz- metinden parası olanlann yararlanabileceği birasos- yal döneme geçilmekte olduğunun işareti ve ilk adı- mıdır. Bundan sonra sağlıklı birbedene ve ruha sa- hip olma hakkı, parası olana özgü kılınacak, yaşa- ma hakkı da ticaretin kendi kurallanna terk edilecek- tir." Dünkü Cumhuriyet'i okuyunca bu sözlerin birön- görü değil, saptama olduğu anlaşılıyor. 57'nci Koalisyon Hükümeti'nin açtığı çığır, günü- müzde de pek işe yaradığı görülmüş olmalı ki ge- çerli. önce bir konuyu düzenlemek için bir yasa tasarı- sı taslağı hazırlanıyor. Görüşülürken akla, tek başı- na gündeme getirilirse tartışmaya yol açacak siyasi tercihler geliyor. Bunun üzerine de tasarı taslağına, torbayaatargibi çok sayıda değişiklik öngörenmad- deler ekleniyor. Tasarı taslağının adı da "Bazı Yasa- larda Değişiklik Yapılması Hakkında Yasa Tasarısı" olarak değiştiriliyor. Gerisi sen sağ, ben selamet... Kıdemli memurlara bir derece ilerlemesi sağlaya- cak yasa tasarısı da bu yaklaşımın belki de 30'uncu örneği. Birincı basamak sağlık hizmetlerinden yararlana- caklardan para ahnması ve alınacak paranın hizmet- lere göre saptanarak tarife oluşturma yetkisi Sağlık Bakanlığı'na veriliyor. Sağlık hizmetlerinden para ahnması yeni bir şey değil. Bugün de bazı dallar için uygulanıyor. Ancak Emekli Sandığı, Bağ-Kur ve SSK üyeleri ilaç dışın- da katkı payı vermeden yararlanıyorlar. Ancak tasa- rıyla, koruyucu sağlık hizmeti kapsamındaki uygu- lamalar da paralı duruma dönüştürülüyor. Avrupa Birliği (AB) kazanımlarına ayak uydurma amacına dayanıiarak yapılan aykırı yasa değişikliklerine ben- zeyen yaklaşım burada da söz konusu. İlk basamak sağlık hizmetleri ne AB'de ne de onun dışındaki ge- lişmiş ülkelende paralı. Oysa biz, müzakereler daha başlamamışken aykırıhkları yaşama geçirmeye kal- kışıyoruz. Yoksa, pek çok kişi gibi AB üyeliğinin uzun süreli bir hayal olduğuna iktidar da inanıyor ama, bizi tat- lı öngörülerle avutmaya mı çalışıyor? Çünkü yapılanlar AB'ye gireceğimize inanıldığını hiç kanıtlamıyor. oerinc@cumhuriyet.com.tr. MERSİN 4. İCRA MÜDÜRLÜĞÜ'NDEN İLANEN TEBLİGAT Sayı: 2004/1682 Tebligat yapılaeak şahıs: Mustafa Kavrayan - Osnıan oğlu, l958Nevşehirdoğ.]u. Tebliğ olunacak husus: 163 örnek tıolu ödeme emri Miktan: 20.440.000 000.-TI. faiz ve gıderlerı harıç. Alacaklı Mahmut Doğan vekılı Av. Selçuk Polat Mer- sın Barosıı avukatları tarafından aleylıinize 5.4.2004 lan- zım ve 28.4.2004 vade tarıhlı 20.000.000.000.-TL. ıhtıva edcr senede istınaden işleyecek yü/de 48 faızl, icra gider- leri ve vekâlet ücreti ile birlikte ödenmesine dair hacız yolu ile yapılan ıcra takibi sebebi ile çıkartılan ödeme emrı ve senet suretini ihtıva eder teblıgal parçası bıla teb- lığ takıp dosyasına lade edilmış, zabıta araştırnıasına rağ- men de adresınız tespit edılemediğınden ödeme emrinin 7201 sayılı Tebligat Kanunu hükiimlen uyarınca ılanen teblıgine karar verilmiş olmakla, Yukarıda yazıli borç ve masrafları ışbu ilanın gazetede yayın tarıhinden itibaren, kanuni sürelere 10 gün ilavesiyle. 20 gün ıçınde ödeme- nı/, takıp daynağı senet, kambiyo senedı nıtelığını haız değilse keza lakip dayanağı altındaki ımza sue aıt olma- dığı ıddiasında isenız 15 gün içinde bir dilekçe ile tetkik mercıi hâkımliğine bildirmenız, aksi takdırde ımzanın sızden sadır olmuş sayılacağı, ımzanızı haksız yere ınkar edersenız senede dayanan takıp konusu alacağın yüzde 4O'ı oranında para cezasıııa mahkûm edıleceğınız, borçlu olmadığınız veya borcun ıtfa veya ımhal edildığı veya alacağın zaman aşımına uğradığı hakkında veya yetkı itı- razınız varsa sebepleri ile birlikte 15 gün ıçınde tetkik merciı hâkimlığine dilekçe ile bıldırerek itırazınızın ka- bulüne daır karar getirmedığınız takdırde cebri icraya de- vam olunacağı, itiraz edılmedığı veya borç ödenmediğı takdırde 15 gün ıçerısinde llK.'nun 74 maddesı gereğın- ce mal beyanında bulunmanız, bulunmazsanız hapısle tazyik olımacağınız, hiç mal beyanında bulunmaz veya hakikate aykırı beyanda bulunursanız aynca hapisle ceza- landırılacağınız ıhtarı ılanen tebliğ olunur. Basın: 1645