Katalog

18 5’er dakika ara ile havalandılar. Sonrasında ise uçakların havalanmasında aksamalar başladı. Sıra 10. uçağa geldiği zaman aksamaların planı bozacağı endişesiyle 20 Noratlas’dan son 5’ine ve 10 adet C47 Dakota’ya operasyona katılmaktan vazgeçmeleri emri verildi. Komando ve teçhizat yüklü 15 Noratlas nakliye uçağı üslerinden kalkıp Hanya üzerinden geçerek Akdeniz’in Doğusu’na yol almaya başladılar. Türk radarlarına yakalanmamak için 100200 m. irtifada uçuyorlardı. Bu arada 13. uçak, yolunu kaybettiğini bildirerek Rodos’a indi. Uçaklar önce Güney Doğu’ya 34 derece Kuzey ve 27 derece Doğu yönüne ve bu noktadan sonra doğuya Kıbrıs’a yöneldiler. Ada yakınlarına gelince radarlara yakalanmamak için irtifalarını bir miktar daha azalttılar. Yaklaşık olarak iki saat süren uçuş sonrası, 22 Temmuz Pazartesi günü sabaha karşı saat 02:00 civarında peyderpey inişe hazırlandılar. Uçuş öncesi verilen brifingde Lefkoşa Havaalanı’nı kontrol eden Rum güçlerinin harekâttan haberdar oldukları ve ateş açmayacakları bildirilmişti. Sonradan olayların başka şekilde gelişmesi üzerine bu konuda Yunan ve Rum yetkililer arasında, emirlerin kime, nasıl ne zaman verildiği ve kimler tarafından alındığı konusunda görüş ayrılığı ve anlaşmazlık çıkacak ve konu çok tartışılacaktı. İlk Noratlas inişe geçtiği zaman Türk uçaklarının bir harekât başlattığını zanneden Rumlar kendi uçaklarına ciddi bir uçaksavar baraj ateşi açtılar. "Bir", "İki" ve "Üç" numaralı uçaklar ilk anda, Rumların uçakların yaklaştığını fark edememeleri nedeniyle nispeten sıkıntısız yaklaşıp inişi başardılar. Pilot Panagopoulos Vasilos yönetimindeki 52133 seri numaralı "Dört" numaralı uçak havaalanı pistine iki kilometre kala yerden açılan ateş sonucu yanarak düştü. Uçak mürettebatından kumandan pilot dâhil 4 havacı personel ve 1. Komando Taburundan Üsteğmen Tsamkiranis Dimitros dâhil 27 asker kendi dost ateşleri sonucu öldü. 52139 seri numaralı "Yedi"nci uçak yine açılan uçaksavar ateşi sonucu ağır isabet aldı. İçindeki iki komando öldü, 11 komando ise yaralandı. Bu uçak uğradığı hasar sonucu Ordumuzun eline geçmesin ve Yunan operasyonu ortaya çıkmasın diye Rumlar tarafından sonradan tamamen imha edildi. 53234 seri no.lu C S TRATEJİ askerin ölümü ile son buldu. Ancak 13 uçak ile erişebildikleri Lefkoşa Havaalanında tam bir kontrol sağlamada başarılı olamadılar. 30 uçaktan ancak 13’ünün hedefe ulaşması ve verdikleri kayıpların yanı sıra, harekâtı uygulamadaki havakaradeniz işbirliği eksikliği ve 30 uçağı tam bir kararlılıkla göndermeye cesaret edememelerinin ayrıntıları da Yunan Ordusu’nun kararsız, koordinasyonsuz ve plansız durumunu aydınlatması açısından önemlidir. Çünkü bu operasyondan iki gün önce harekatın 96 kadar F84 uçağı ile desteklenmesi kararı alınmış ve uçaklar öncelikle bu amaç için Suda ve Kasteli’deki hava üslerinde konuşlandırılmış ise de Kıbrıs’ta Türk Silahlı Kuvvetleri’nin ezici üstünlüğü ve kararlı tutumu karşısında ve gelişmelerin ışığında sonradan Yunan Ordusu buna cesaret edememişti. Bu bağlamda 338. Mira Filosu’na bağlı bu uçakların Ada’daki Türk mevzilerine saldırıp, Lübnan ile yapıldığı iddia edilen gizli bir anlaşma uyarınca ikmal için Lübnan’a inmelerinin ve sonradan tekrar Kıbrıs’ta Türk mevzilerini bombalayarak Yunanistan’a geri dönmelerinin de planlanmış olması ayrıca değinilmesi gereken önemli bir konudur. 22 Temmuz sabahı saat 05:10’da başlatılması gereken bu harekat, Türkiye’ye karşı yapacakları hiçbir şey kalmadığını anlayan Yunan Silahlı Kuvvetleri’nce iptal edildi. Yine Yunanlı subayların yönetimindeki Rum Milli Muhafızları’nın yoğun bir şekilde yaklaşan uçaklara uçaksavar ateşi açmış olmasına karşın isabet ettirmedeki başarısızlıkları ortadadır. Özet olarak bu başarısız harekatta, katılmış olan uçaklardan 13. uçak, yolda Rodos’a yanlışlıkla inmiş ve Kıbrıs’a ulaşmamış, 4. uçak Lefkoşa’da piste ulaşamadan dost ateşiyle düşürülmüş, yerden yoğun ateş açıldığını duyan 14. uçak ise havanın aydınlandığını bahane ederek Kıbrıs’a hiç yaklaşmadan geri dönmüştür. Kıbrıs semalarına yaklaşan ve Rumların kendi uçaklarına açtığı ateş sonucu hemen hepsi isabet alıp sonradan Girit’e geri dönen toplam 12 uçaktan 3’ünün (3, 7 ve 12. uçaklar) de yerde yine Rumların kendi ateşi sonucu imha edilmesiyle Yunanlılar bu operasyondan 4 Noratlas kaybetmiş oldular. Bu harekat ile ilgili işaret edilmesi gereken önemli bir diğer ayrıntı da, Kıbrıs Barış Harekatı’nda ABD ve İngiltere’nin, Yunanlılarca öne sürüldüğü üzere bize yardımcı oldukları iddiasının yanlışlığıdır. Çünkü ABD 6. Filo’sunun ve İngiliz Akrotiri Üssü’nün yakınından geçen uçaklar konusunda bu ülkeler engelleme yapmadıkları gibi Türkiye’yi böyle bir harekât yapıldığından haberdar etmemişlerdir. Baştan sona kadar tamamen bir fiyaskolar dizisi görünümü veren, Yunanlıların Kıbrıs’ı tamamen ele geçirip Enosis’i gerçekleştirme hayali, çok beceriksiz bir askeri planlama ve uygulamayla son buldu ve 23 Temmuz günü Yunan Cuntası devrildi. Bugün gelinen nokta ise Kıbrıs ile ilgili olarak Yunanlıların, Rumların her zamanki gibi savaş alanında kaybettiklerini masa başında ve bu sefer de yine Avrupalı Ağababaları’nın himmet ve gayretleriyle alma yolunda olduklarına işaret etmektedir. Ancak Silahlı Kuvvetlerimizin kahraman mensuplarının özverili gayretleri, üstün başarıları ve vermiş olduğumuz yüzlerce şehidimize ihanet edercesine Kıbrıs’ta taviz üstüne taviz verme yolunda giderek artan eğilimler milletçe tepki konulması gereken bir görevdir. "Beşinci" ve 52144 no.lu "Sekizinci" uçaklar almış oldukları ateş sonucu dönüş yolunda Rodos’a indiler. 52143 no.lu "On ikinci" ve 53207 no.lu "Üçüncü" uçaklar da aldıkları hasar nedeniyle ve havaalanını kuşatmış olan Türk Silahlı Kuvvetleri’nin eline geçmesin diye yine Rumlarca imha edildi. Kıbrıs’a yaklaşmakta olan 52132 no.lu "On dördüncü" Noratlas ise yerden açılmış uçaksavar ateşini görünce havanın aydınlandığını bahane ederek geri döndü. Yunanlıların çok önem verdikleri ve toplam 30 kadar nakliye uçağı ile Türk Ordusu’na karşı planladıkları bu harekât böylece 4 uçak kaybı ve 33 Kıbrıs çatışmalarındaki bir mevzi...