Katalog

D A ÖRT TEKERLEKTEN Bedri Zenginkuzucu Tüm zamanların otomobil karikatürü İki Beygir Citroen pılan karoserinin tek farı vardı ve kapıları sökiilebilir cinstendi. Tek cam silecegi elle çalışıyordu ve marş motoru yerine bir manivela konmuştu. Ancak bu 400 kiloluk "kutu gibi" araç, sağlam gorünüyordu ve hamak tipi koltuklara oturduğunuzda rahattınız. ö n ve arka tekerleklere bağlı, el kantarına benzer yay kutulan basit kollar sayesinde yumuşak bir süspansiyon sağlıyorlardı. Amortisör yoktu ilk modelde; ama hayret edilecek bir şey, iştenilen yumuşaklık ve esneklik elde edilmişti! Tam Fransı/ köylusünü motorize edecek ve yumurtalarını kırmadan kentin pazarına yetiştirebileceği bir araç çıkmıştı ortaya. Savaş yılları otomobil üretimini durdurunca bu proje de rafa kaldırıldı. Savaş sonrasında ise birden, tam da günün şartlarına uyacak otomobil modeli haline geldi; derhal raftan indirilerek rötuşlar yapıldı ve imalata kondu. 1949'da satışa sunulan ilk 2CV'lerin 375 cc'lik çift silindirli motoru, hepsi senkromeşli dört ileri vitesli, sadece hareket halinde iken otomatik çalışan cam sileceği, (araba durduğunda elle çalıştırılırdı), çift farı ve tek stop lambası ile saatte 65 km azami sürati vardı. Halkın birden beğenisini ve sempatisini kazandı. İki yılda üretim 30 bini aştı ve 1956'dan sonra sürekli olarak yılda 100 bin adedin üzerinde çıkarıldı. ' Ikı beygır' ın 1937 de gercekleştırılen ılk prototıpı Karoserı ondule sactan (an tek Marş motoru yerıne bır manıvela ıle çalışıyor. rtık son gunlerini Portekiz'de geçirmek üzere Paris'te 42 yıldan beri imal edildiği fabııkadan çıkarıldığında, Citroen'in gerçek 'otomobil karikatürü' henüz modern otomobil tekniği ile alay etmekten vazgeçmiş gibı değildi. Doğrusu, son yıllarda talep bir 'nebze* azalmış ve günde 85 adetlik montaj sürecıne girilmişti! Ama, olmaya ki bir daha böyle basit yapılı bir ulaşım aracına ihtıyaç duyulsun; o zaman tüm dünya ona dört elle sarılacaktır... Tıpkı savaş sonrası yılların Avrupası'nda olduğu gibi... Bakın 2CV (İki Beygir anlamına gelen Deux Chevauxnun kısaltılmışı) Cilroen'ın oyküsu nereden bugunlere gelmiş. Bu otomobili, 1930'lu yılların zor ekonomik koşulları altında halkın motorize olma isteği ortaya çıkarmıştır. Halkın istekleri doğrultusunda yeni modeller çıkarmakla ün yapan Fransız Citroen Şirketi'nin müduru Bay Boulanger, 1935*te şirketin araştırma bölümüne şu basit görevi verdi: "Öyle bir otomobil tasarlayın ki ustü şemsiyeli bir şezlonga benzesin ve bir sepet yumurta ile hiçbirini de kırmadan bir tarladan geçebilsin!" Bu zor göreve uyacak tarifteki bir otomobilin hazırlanışı dört yıl sürdü ve savaş başlamadan önce ilk prototip şirket yöneticilerine gösterildi. Tamamı "ondiile saç"tan ya MİLLİ EĞİTİM BAKANLIĞI VAKFI ve 7 TUR İŞBİRLİĞİ İLE 1990 İNGİLTERE LİSAN OKULLARI PROGRAMI ingiltere'nin en büyük Junior eğitim kurumu ELIZABETH JOHNSON ORGANISATION okullarında Haftada 20 ders lisan eğitimi Ingilız aileler yanında tam pansiyon konaklama Haftada bir tam gün çevre gezisi Haftada üç yarım gün ücretsiz sportif aktıviteler (Yüzme, tenis, voleybol vs.) • Kurs sonunda katılım sertifikası • HavalimanıOkulHavalimanı transferleri • • • • "Döşövo", kısa zamanda Citroen'in en çok talep edilen modeli oldu. Almanya'da ona "Ente" yani ördek ismi takıldı. ttalya'da ise "Cicciolina" denildi. Şarap, peynir, salamla yapılan basit Fransız pikniklerinin simgesi oldu, Jacques Tati ve diğer komedyenler onunla güldürü ve aşk filmleri çevirdiler. Yarışlarda, dağa tırmanmakta ve çöllerde kullanıldı. Öndeki bir motor yetmeyince hemen bir ikinci motor ve aktarma organı konularak, dört teker çekişlisi yapıldı. Rakipleri Volkswagen ve Fiat'lar modelden modele geçerken, o bu gelişmelerden en az etkilenerek yoluna devam etti. 375'in yanına 435 cc'lik bir motor daha eklendi ve beygir gücü 18'den 26'ya çıktı. 1966'da her iki ön ve arka kapının menteşeleri orta direğe alındı ve otomobilin koltukları dahi söküliip piknik yerinde oturmak için kullanılır oldu. 1970'li yıllann ortasında petrol krizi yaşandığında satışlar birden fırladı. Aynı mekanik aksam Uzerinde Ami 6, Dyane ve Furgon tipleri geliştirildi; ama bunlar ana model kadar uzun ömürlü olamadılar. En son şekliyle motor 602 c c , beygir gücü ise 35'te kaldı. An cak, Fransa'da otomobillerin vergilendirme sınıfları "beygir" tabiriyle ayrıldığından, böylece 2 değil 3 CV sınıfına girdi; ama o en çok sevilen "2 CV" yani "Döşövo" ismi kaybolmadı. 1981'de en son çıkarılan Charleston modelinin azami hızı saatte 115 km idi ve artık önde disk frenleri vardı. Modern otomobil tekniği bu sempatik küçük otomobili ne kadar kendine aykırı sayarsa saysın, sanırız daha nice yıllar otomobilseverler arasında merakla aranacak ve anılacak. ÇUnkU gullerin yanında enginarın durduğu gibi, bir Döşövo, "tüm zumanların bir otomobil karikatürü" gibi durmakta. Her ülkede bulunan Döşövo kulüplerinden Turkiye'de de bir grup tarafından kurultnak isteniyor. Kimbilir, bir gün bunlara dönuş yapmak gerekebilir! Almanya'daki Yeşiller arasında büyük süksesi var. Orada 1989'da trafîğe yeni kaydolunan 2CV'lerin sayısı 7866 idi ve Fransa'da satılanlardan yüzde elli fazlaydı. Bu taklidı yapılamayan eşsiz otomobilin şimdi 1991 modelleri hazırlanıyoı, tıpkı önceki modeller gibi... D 4 HAFA 720 POUND Başlangıç Tarihleri: 24 Haziran • 1 Temmuz • 29 Temmuz Millı Eğitim Bakanlığı Vakfı Güvencesinde 7TUR'un uzmanlığı ile... Müracaat: M.E.B. VAKFI 7TUR Inönu Cad. 37/2 Gumuşsuyu 152 59 21 (4Hat) TRAVILSIIOP Fransa'da uretılmış son "ıkı beygır"lerden bırı, Paris'te sefasını süruyor Ooksanlı yıllann Avrupası'nda, modern otomotıv endustrısıyle alay etmekten hâlâ vazgeçmemış gıbı bır halı var 526 28 49 512 65 05 26