Katalog

O K U R D A N BİZE HAFTANIN GÜNDEMİ Atlantis üzerine 285. sayıdaki Atlantis konusuna eklemek tstediğim, konuyu destekleyen ilginç bir nokta var. Basra Körfezi'ndeki Bahreyn Adası binlerce yıl önce Dilmun adıyla anılmaktaydı. Dilmun, "ölümsüzlük adası" anlamına gelmekteydi ve eskı Mezopotamya destanlarında sözu edilen çok önemli bir merkez durumundaydı. Dilmun konusundaki arkeolojik vehlerin pek az oluşu, kesin bilgilerin ortaya konmasını zorlaştırmakla birlikte, özellikle I.Ö. 3000 yıllarında, adanın önemi artmıştı. ŞimdiPakistan'ın yeraldığı topraklarda, "Indus Uygarlığı" diye bilinen olağanüstü bir kültür merkezi bulunmaktaydı. Indus toplumu, en onemli ticari bağlantılarını, deniz yolu ile, Mezopotamya 'ya yöneltmişti. Doğuya özgü baharat, fildişi, altın bakır ve değerli taşlar, Basra Köriezi'nden gemilerle taşınmaktaydı. Bu ticaret yolunda, Dilmun'a önemli rol düşuyordu. Orası hem gemiler için bir konaklama limanı, hem de büyük bir depolama yeriydi. Dilmun'un çevresi oldukça sığ bir denizle çevrili bulunduğundan, adaya ancak birkaç derin kanaldan ulaşılabilirdi. Onları da herkes bılmezdi. Bu açıdan guvenlı bir yer sayılmakta, değerli malları taşıyan gemiler için uygun sığınak sağlamaktaydı. Tarihın en eski antropolagrından blri olan Dilmun, bu nedenle çok zenginleşmişti. Ada yakınlannda denizden çıkarılan incilerin de bunda payı olduğu sanılıyor. Belki de, Dilmun Adası, Basra Körfezi'nde olabileceği varsayılan Atlantis'in bir bölümüydu. Sıraya dizili bekliyoruz flangimiz bir trafık kazasına kıyısından da olsa bulaşmadı arasında ilginç bir ilişki bulunmuş. PS özelliği arttıkça, veya kazalara ramak kalan olaylar yaşamadı? Sevdiklerini, arabalunn trafık kazalarına bulaşma oranı da fazlalaşıyor. bir arkadaşım, dostunu trafık kazasında kaybetmeyen kaç Saatte 200 km hız yapabilecek güçteki arabalar, 140 kın hız kişi kaldı bu ülkede? Belleğinizi şöyle bir yoklayın, yılların yapabilen arabalara kıyasla 6 kez dalıa çok trafık kazasi altında iirtülü kalmış kimleri hulacaksınız hakalun! İnsan yapıyor. Daha çok insan ölünıüne ııeden oluyor. belleği kulupları örten kilometrelerce kaltnlığtndaki buz ıngiliz Trafık Bakanlığı'nm bir araştırması da. 100 km labakası gibidir. Birinin katmanları arasında kendi kısa hıza 10 saniyenin altında ulaşan güçlü arabaların, bu hız için kişisel tarihi, diğerinin milyarlık yaşı gizlidir. Yeni bir ötüm 10 saniyeden daha çok zamana ihtiyacı olan arabalara veya hiç beklemediğiniz bir olay, belleğinizin uçurumlarında kıyasla, 2,5 misli daha fazla ölümcül trafık kazasına ııeden kayıp dostlarmızı gülen yüzleriyle canlandırır. Insanlarm olduklarını gösteriyor. belası trafık kazasına kurban gitmiş olduğu ve belki de bu Avrupalı sigorta şirketleri de motor gücii yükscldikçe. b.Aatı ölümü bir türlü kabul edemediğiniz için onları htzla arabaların daha çok kaza yuptıklurını saptamış durumda ve anılann en derinliğine itmişsinizdir. Bir süre debclenir bilimsel araştırmalarla bu veriler birbirini destekliyor. durursunuz. Ruh çağırmış gibi olursunuz... Alman trafık araştırmacıları trafık kazalarına volaçmış Şöyle bir düşünün, son hes yılda trafiğe kurban hangi ünlü 71 ayrı marka ve model araha arasında bir araştırma k isilerimizi sayabilirsiniz? yapmışlar ve en çok BMW. (*) Yılda 10 binin üstünde arkasmdan Ford Capri, Fiat insan canı alan trafık 132 ve Peugeot 104 gibi güçlü kazaları öyle göriinüyor ki ve spor arabaların kaza yazgımız oldu, öylesine yaptıklarmı belirlemişler. En kanıksandı.. 30 bin kişi bile (iz kaza yapan araba ise VW ölse, ne bilim adamları, ne Jctta. Alman bilim adamları sürücüler, ne gazeleciler, ne "spor arabalar daha çok yelkililer, ne karayolları, ne kazalara neden oluyor" belediyeler, ne de sonucuna varımşlar. Tabii bakanlıklar ağıt yakmanın kaza yapan arabaları onları ötesinde bir şey yapacak. sürenlerin özellik lerinden ayırmak da pek mümkün Trafık konusunda yeni ne değil. Anıa bu sonuçlar, yapıldığım söyleyebilirsiniz, güçlü araba tutkun/arının kemerleri bağlama psikolo/ik konumunu. insan zorunluluğu dışmda? O da yapısır,: #ü>iermesı yıllarca sonra geldi. bakımından ilginç.. Olomohil şirketlerüniz arka koltuklara heniiz kemer bile Aynca arabaların güçlü takmıyor ve çarpmalarda güvenlik sistemlerivle boyun kırılınalarına karşı donatılmaları, onları lek önlem olan ön koliuk kazalardan korumuyor. arkalarına kafalık takmayı Hatta tersi bir ilişki lüks aksesuar olarak sözkonusu. Anti hlok sisteın görüyorlar. (ABS) frenlere sahip arabaların sürücüleri daha Basmda, trafık kazalarını fazla gaza basıyorkır, hızları ele alan tek bir ciddi artttğı için kaza orunlan da araştırma yaymlanmadı. artıyor. ABS frenler bile Bilim adamlarımız, psik oloğundan mühendisinc, Çoğumuzun büyük keyHle kullandığı en son model bir cinayet aleti. Asağıda onları ölümden kurtanımıyor. l*e cinayet ateifer/mfen birlnln bafanlı bir fekllde kullanıldıktan sonrakl hall.. A rabasına gü venmek, hangi ciddi araştırmayı sürücüleri daha gözü kara yapıyor. yaptılar? Türkiye'nin yasadığı böyle bir toplumsal terör, arşivler ve kâğıtlar üzerinde değil, "suç yerinde" yapılacak Münih'te arabaları ABS ile donatılı 91 taksi üzerinde gözlern, toplanacak verilerle ve her yönüyle ineelenmez mi? araştırma yapılmış. Bu sürücülerin diğerlerine kıyasla daha "Suça iştirak edenler"in insan özellikleri sorusturulmaz mı? lehlikeli, daha riskli araba kullandıkları saptanmış. Hızın Çeşitli hipotezler kurulup doğruluğu, yanlışlığı araştırılmuz 6()'la sınırlandırıldığı bir ölçüm noktasında, ABS frenlilerin mı? 82 km hızla, diğer sürücülerin ise 72 km hızla seyrettikleri Buradan öneriyoruz: Türkiye çapında bir araştırma saptanmış. (Spiegel, 37/ 1992) yapılmalı. Konuyla ilgili bütün bilim birimlerinin ortaklaşa Kazasız belasız, sağlıklı bir luıfta dileklerimizle ve gelecek yürütecekleri böyle geniş kapsamlı bir araştırma için de cumartesi yine buluşmak umuduylu.. milyarlur ayrılmah, harcanmalı.. Ulaştırma Bakanhğı böyle bir araştırmanın patronluğunu üstlenmeli, vakit geçirmeden. Dünyada trafık büyük bir eiddiyetle ele almıyor. Yılda II bın kişinin öldüğü Almanya'da yapılan bir araştırmanın ilk C) örneğin: Vedat Dalokay, Sami Güner, Metln Oktay, llhami Soysal, sonuçlarına göre, ölümcül kazalarla güçlü PS'li arabalar Atanur Oğuz, Yekta Okur. Safiye Fillz. Hülya Akyol... CumhuriyetBİÜMTEKNİK«No 289 3Ekım 1992 •Cumhuriyet Matbaacılık veGazetecılıkT A Ş • •Genel Yayın Yönetmenı özgen Acar •Genel Yayın Koordinatörü: Hlkmet Çetinkaya • Yazı Işlerı Müdurlerı Füsun özbilgen (sorumlu) Celal Başlangıç • Yayın Yönetmenl Orhan Bursalı • GrafikYönetmeni: Tüle* Hasdemlr Mümtaz Arıkan Biz; lise eğitimi gören ve 1.5 yıldır gazetenizi, pardon gazetemizi takip etmeye çalışan iki arkadaşız. Gazetemizi maddi ölçülerimiz elverdiği ölçüde almaya çalışıyoruz. Cumartesı gunleri çıkarılan Cumhuriyet Bilim Teknik Dergisı 'ni çok seviyoruz. Özellikle Sayın Doğan Cüceloğlu'nun "İnsan ve Davramşı" konulu yazılannı ilgiyle takip etmeye ve biriktirmeye çalışıyoruz. Yalnız büyük bir bölumü elimizde yok. Sizden ricamız bu yazılara nasıl sahip olacağımız konusunda bize bılgi vermeniz. Şimdiden teşekkürlerimizi bir borç biliriz. Nice Cumhuriyetli yıllara. İnsan ve davramşı Bünycımin Çelik Recep Cinet CBT'nin notu: Arşivımize başvurmanız gerekiyor. Aynca Doğan Cüceloğlu'nun bu yazıları yakında Remzi Kitapevi'nde de yayınlanacak.. Ciltleme sorunu... Bilim Teknik emekçileri, dergimize verdiğiniz emekler için hepinize sonsuz teşekkurler. Hoşgörunuze sığınarak iki küçük eleştiriyi yöneltmek istiyorum. 1 Dergimizin sayia ortaları çoğunlukla dolu olduğundan ciltlenirken yazı ve resim kaybı olmaktadır. 2 Dergi boyutlan zamanla değişerek cıltlemeyi zorlamaktadır. Ycılçın Kalyoncu