Katalog

29 KASIM 2013 CUMA CUMHURİYET SAYFA LOJİSTİK 11 10. Beş Yıllık Kalkınma Planı’na göre, Türkiye’nin 2018’e kadar lojistikte bölgesel bir üs haline getirilmesi hedefleniyor Lojistikte bölgesel üs hayal değil Dünyada 8 trilyon dolara ulaşan lojistik sektörünün hacmi için tahminler 2015 yılında 10 ila 12 trilyon dolara ulaşması yönünde. Türkiye’deki rakamlar ise henüz potansiyelini karşılayan büyüklüğe ulaşmış değil. Yapılan araştırmalara göre 250 milyar dolar üzerinde bir potansiyele sahip olmasına rağmen mevcut pazar büyüklüğü yaklaşık 80 milyar dolar civarında olan lojistik sektörü, her yıl bir adım daha ileri taşıyor bu rakamları. Yine de hızı daha da artırılabilir. Lojistik sektörünün en yaygın kullanılan alt sektörü olan taşımacılık, karayolu, demiryolu, denizyolu ve havayolu faaliyetlerini kapsıyor. Bu faaliyetlerin en az ikisinin aynı yük için birlikte kullanımına ise karma taşımacılık deniyor. Türkiye’de ihracatın tutar cinsinden yaklaşık yüzde 40’ı karayolu ile yapılıyor. Türkiye’de tonkm cinsinden yük taşımacılığının yüzde 90’ı da yine karayolu. Ancak bu oran Avrupa Birliği’nde yüzde 44. Aslında Türkiye’deki taşımacılık sektöründeki en büyük sorun bu olarak görünüyor. Bu rakamı düşürmekte yarar var. Demiryolu, denizyolu ve havayolu taşımacılığındaki payları da artırmak gerek. Kısa mesafelerde karayolu tercih edilirken, uzun mesafelerde de deniz, demir ve havayolunu kullanan karma taşımacılık altyapısını en etkin ve verimli şekilde kurmamız gerekiyor. Türkiye’nin 2023 hedefi olan 1.2 trilyon dolarlık dış ticaret hacmini yakalamanın önemli unsurlarından biri üretim, bir diğeri ise lojistik. Bu anlamda özellikle taşımacılık türleri oluşturulması ve aralarındaki dengenin karma taşımacılık ile sağlanması konusundaki eksiklikler tamamlanmalı. Jeostratejik önemi ile Türkiye gelişmekte olan Ortadoğu ve Türki cumhuriyetlerden Avrupa’ya uzanan yol üzerinde bir merkez konumunda. Ağırlıklı olarak karayolu kullanılsa da, demir yollarının yeniden yapılandırılması da verimliliği artıracaktır. Deniz ve havayolu taşımacılığının etkinliği de artırılmalı. Uluslararası ticaretin büyümesi de bir fırsat olarak sektörün karşısında. Ancak yüksek derecede yatırım gereksinimi de şart. Hükümetin TBMM’ye gönderdiği 20142018 yıllarını kapsayan 10. Kalkınma Planı’nda ulaştırma ve lojistikte yeni hedefler ortaya kondu. 2018 yılında bölünmüş yol uzunluğunun 25 bin 272 km’ye, otoyol uzunluğunun 4 bin km’ye, demiryollarında konvansiyonel ana hat uzunluğunun 10 bin 556 km’ye, hızlı tren hat uzunluğunun 2 bin 496 km’ye, denizyollarında konteynır taşımacılığının 13.8 milyon TEU’ya, Türk bayraklı deniz ticaret filosunun 14 milyon DWT’ye, havayollarında ise 232 milyon yolcu kapasitesine ulaşması planlanıyor. Plana göre, Türkiye’nin lojistik üs haline getirilmesi için ulaştırma türleri ve koridorları, lojistik merkezler ve diğer lojistik faaliyetleri ile bütünleşik lojistik master planı hazırlanacak. u Lojistik sektörü, Türkiye’de son 12 yıldır en hızlı büyüyen sektör. Dünya pazarında 27. sırada olsa da, büyüme hedeflerine uzak değil. Ancak bunun için yeni düzenlemelere ve karma taşımacılığın geliştirilmesine ihtiyaç var. 4 3 kıtadan 77 ülkeye doğrudan hizmet götürüyor.. 4 Sektörün büyüklüğü 80 milyar TL. 4 Yan sektörleri ile birlikte yaklaşık 500 bin kişiye istihdam sağlıyor. 4 Türkiye’nin toplam ihracatının değer olarak yüzde 40’ını taşıyor. 4 Ülke ekonomisine her yıl ortalama 78 milyar dolar döviz (navlun geliri) katkısı sağlıyor. Üçüncü havalimanı bekleniyor Hava kargoda büyümesini hızlı sürdüren Türkiye, bu alanda bölgesel lojistik merkezi olma istiyor. Lojistik uzmanlarına göre 2013’ün ilk 10 ayında küresel arenada ortalama yüzde 1’lik büyüme gerçekleşmesine karşın aynı dönemde yüzde 14 büyüyen Türk hava kargo sektörü, asıl sıçramayı 3. havalimanın açılmasıyla yapacak. Mevcut havalimanlarındaki kapasite sorunu çözülecek, altyapı ve mevzuatlardaki aksaklıklar da giderilirse asıl büyüme o zaman gerçekleşecek. an n Osm kerta ü Kü ç Omsan, 2013 hedefini yakaladı Sektörünün önde gelen firmalarını yıl içinde müşteri portföyüne katan Omsan, 2013 yılına yönelik hedeflediği finansal ve operasyonel iş sonuçlarını gerçekleştirmiş durumda. İç Anadolu ve Ege Bölgesi yapılanmalarına 2013 yılı içerisinde Karadeniz ve Akdeniz bölge müdürlüklerini de ekleyen Omsan, Türkiye’nin tüm bölgelerinde rekabetçi fiyatlarla yüksek standartlarda lojistik hizmet sağlama hedefine bir adım daha yaklaştı. Öte yandan denizyolu taşımacılığı kapsamında sunduğu hizmet kapasitesini artırmayı önemli hedefleri arasında sayan Omsan, bu doğrultuda mevcut Fortune Express adlı kuru yük gemisine ilaveten 4.510 DWT kapasiteli, pnömatik tahliye sistemine haiz ilk Türk bayraklı çimento gemisi olan ÜNYECEM 1’i filosuna kattı. Demiryolu taşımacılığının hem çevre dostu hem de ekonomik bir ulaşım modu olmasından hareketle bu taşımacılık alanında da hayata geçirdiği projelerle adından sıkça söz ettiren Omsan; 2013 yılı içerisinde 180 adet konteynır yatırımı gerçekleştirerek demiryolu filosunu büyüttü. Avrupa’nın en prestijli iş dünyası ödüllerinden biri olan “European Business Awards 2013/14” Yarışması’nda Türkiye’yi temsil edecek. Omsan, ilk etapta Türkiye’yi Avrupa’da ileri götürecek “Ulusal Halk Şampiyonu” adayı olmaya hak kazandı. İkinci etapta ise Türkiye çapında halkoylaması yapılacak. Daha sonra da “Avrupa Halk Şampiyonu” finalisti olarak Avrupa’da yarışacak. Oylamalar 2 Ocak’ta sona erecek. İhracatın yüzde 40’ını taşıyor