Katalog

30 EYLÜL 2012 PAZAR CUMHURİYET SAYFA KARGO VE LOJİSTİK 13 80 bin kişiye istihdam sağlıyor na ticaret yollarının kesişme noktasında bulunan ve bölgesinde giderek artan ticari ve ekonomik etkinliğe sahip olan Türkiye'nin coğrafi konumu özellikle lojistik sektörü için önemli fırsatları da beraberinde getiriyor. Yaklaşık 80 bin kişiye istihdam sağlayan sektördeki gelişmeleri ve sorunları Türkiye Kargo, Kurye ve Lojistik İşletmecileri Derneği Başkanı ve MNG Kargo Genel Müdürü Aslan Kut ile konuştuk. Kargo ve lojistik sektörünün Türkiye ekonomisinde ki yeri nedir? Kargo ve lojistik Türkiye’de çok genç bir sektör olmasına rağmen Türkiye “Lojistik Merkez” olma yolunda en güçlü aday denilebilir. Geçmişi 2530 yıl öncesine dayanan kargo, kurye ve lojistik hizmetleri, serbest piyasa ekonomisine geçişin ardından yükselişe geçerek, reel sektörün vazgeçilmez çözüm ortağı haline geldi. Bugün, yaklaşık 80 bin kişiye istihdam sağlayan lojistik sektörü, 25 bin araç ile 10 bin sabit merkezde faaliyet gösteriyor. Sektör sadece işletme faaliyetleriyle bile Türkiye’ye önemli bir katma değer sağlıyor. A Taşımacılık sektöründe dünyada gelecek 10 yıl için beklentiler Taşımacılık sektöründe Dünya’da gelecek 10 yıl için yapılan çalışmalar sonucunda şu başlıklar ortaya çıkmıştır: rilirse yabancı sermayenin var olan ilgisi daha da artacaktır. Aslan Kut Internet kullanımının artması ile müşteri beklentileri ve davraTüm sektörler sernışları bireysellik, şeffaflık ve hız üzerine kurulu olacaktır. best rekabete açıl Dünya ekonomisinin büyümesi ile beraber sürdürülebilir enerji, hizmış ve devlet ekomet ve ürünlerin değişen iklim koşulları sonucunda öncelikli konumu nomik faaliyetlergüçlenecektir. den çoktan elini Taşımacılık sektörü çevreci uygulamalarda trendleri belirleyici ve uyçekmişken, Posgulayıcı ana iş kolu olacaktır ve çevre dostu ürünlerin arzı, satın alma kata Sektöründe hararında büyük bir etken olacaktır. len "devlet teke Tüketiciler için hizmetin ulaşılabilir olması, kullanım rahatlığı ve koli" anlayışı hakimlaylığı sunması önem arz edecektir. dir. Bu durum kargo, Birebir iletişim müşteri memnuniyetini belirleyici önemli bir fakkurye ve lojistik firtör olmaya devam edecektir. malarının sorunu olma Taşımacılık firmaları hizmet alanlarının yanında dasından çok, reel sektörün nışman firma rolünü de üstelenerek, müşterilerine gelişmesinin önünde bir enartı hizmetler sunacaklardır. Tedarik zinciri, lojistik alanı ile ilgili tüm alanlarda genişleyecektir. Postada "devlet tekeli" anlayışı kaldırılmalı Hizmet kalitemiz dünya standartlarında Türkiye’deki kargo ve lojistik sektörünü dünya ile kıyasladığınızda neler söyleyebilirsiniz? Son yıllarda kargo, kurye ve lojistik hizmeti veren şirketler, insan kaynağını geliştirmeye, teknoloji altyapısını güçlendirmeye, imajını yenilemeye, hız ve güven arttırıcı yeni hizmetler sunmaya önemli kaynaklar ayırmaya başlamıştır. Bu açılım rekabetçi bir ortamın katkısı ile hızla gelişmiş ve tüketiciye kaliteli hizmet olarak yansımıştır. Sektörde yer alan firmalarımız her alanda Dünya ile rekabet ede cek kapasiteye ulaşmışlardır. Peki, sektörün daha da gelişmesi için bundan sonra neler yapılması gerekiyor? Bundan sonra yapılması gereken, değişen global rekabet koşulları içinde, sektörde zaman ve işgücü tasarrufu kazandıracak otomasyon teknolojilerine geçilerek, bu teknolojik altyapıyı destekleyecek nitelikli personel imkânlarının oluşturulması, teknolojinin merkezine insanı koyarak, nitelikli işgücü ve hizmete esas üretim yaklaşımına yönelik eğitim faaliyetleriyle, çalışanların motivasyonunun teknoloji ve gelişmeye paralel olarak ivme kazandırılmasıdır. Transit geçen potansiyel 600 milyar dolar Kargo ve lojistik sektöründe üzerine gidilmesi gereken, eksik kalan konular da yok mu? Türkiye’nin stratejik coğrafi konumunun olumlu etkisi ile ülke sınırlarından transit ola rak geçen yaklaşık 600 milyar dolarlık bir mal sirkülasyonu bulunuyor. Bu ticaret hacminin getirdiği lojistik gelirlerin bir bölümünün kademeli olarak ülke ekonomisine kazandırılması gerekmektedir. Sadece taşınan mal üzerinden ülkemizin navlun geliri baz alındığında taşımacılık alanında ortalama 60 Milyar Dolar gelir elde etmemiz mümkün olabilecektir. Dünya konjonktürü açısından değerlendirildiğinde, Türkiye’nin krizden tahminlerden daha az etkilenerek çıkmış olması, uygulanan özel ekonomi politikalarının başarısını göstermekte ve dünya hizmet ticareti açısından güvenli bir ortamda diğer pazarlara risk almadan ulaşma imkânı sunmaktadır. Ayrıca stratejik konumu nedeniyle geniş bir bölgeye sahip olan Türkiye yabancı yatırımcılar için iyi bir pazar kabul edilmektedir. Yabancı yatırımcılar, Türkiye pazarından güvenli bir ortamda diğer pazarlara risk almadan ulaşma imkânları olduğunu bilmektedirler. Eğer yasal düzenlemeler sektörün ihtiyaçları doğrultusunda gerçekleşti lanmazsa çok önemli bir fırsatı ıskalanmış olacaktır. Posta İdaresi’nin bir an önce şirketleşerek serbest piyasa ekonomisine uygun rekabet ortamına dahil olması gerekmektedir. Posta hizmetleri düzenleyicisi bir üst kurulunun oluşturulmasında özel sektör temsilcilerinin yer alması ve ilgili sivil toplum kuruluşlarının eşit temsil edilmesi sağlanmalıdır. Evrensel posta hizmet sağlayıcılığı konusunda düzenlemeler yapılarak altyapısı uygun olan tüm özel şirketlerin bu alanda hizmet verebilmesinin önündeki engeller kaldırılmalıdır. Posta İdaresi’nin evrensel posta hizmetini tekel olarak vermesi ayrıcalık olduğu gibi sektördeki diğer oyunculardan herhangi bir fon kesintisi olmaksızın hizmet verebilmelidir. Uluslararası standartlarda rekabet edebilme koşulu altyapı çalışmalarının tamamlanmasıdır. Karayolları Taşıma Kanunu bu anlamda en önemli adımdır. Ancak şu an uygulama ve denetimi kararlılıkla takip edilmiyor. Dünya’daki sürece ayak uydurmanın tek yolu yasayı tavizsiz uygulamakla ve bu konudaki var olan eksiklikleri gidermekle mümkündür. Eticaret pazarı hızla büyüyor Eticaret günümüzde her sektör için önemli bir konumda. Kargo ve lojistik sektörüne baktığımızda eticaretin yeri nedir? Türkiye online nüfus açısından dünyanın en büyük 14., Avrupa’nın en büyük 7. ve Ortadoğu’nun en büyük ülkesidir. Sayılarla gelişimine baktığımızda, son 10 yılda eticaret hacmi 9 milyon dolardan 10.2 milyar dolara çıkmış ve gelecek 5 yıl içinde bu rakamın 250 milyar dolara çıkması öngörülmektedir. Ancak toplam internet kullanıcısının sadece yüzde 10’unun online alışveriş yaptığını düşünürsek, pazarın ne kadar büyük bir potansiyele sahip olduğunu daha iyi anlayabiliriz. Son yedi yılda ülkemizde internet kullanıcı sayısındaki büyük artışın yanısıra cep telefonu kullanıcı sayısının 23 milyondan 63 milyona çıkması da önemli bir gelişme. Bu veriler bize elektronik haberleşmenin artık sadece PC ile sınırlı olmadığını, iPhone, Blackberry gibi akıllı telefonların ve tablet bilgisayarlarda devrim yaratan iPad teknolojisinin günlük hayatımıza girmesiyle artık haberleşmede ve ticarette sınırların kalktığını göstermektedir. geldir. Yasama ve yürütme organları PTT tekelinin kaldırılması ve özelleştirme ile ilgili çalışmaları 2005'de başlatmış ama sonuçlandırmamıştır. Bu süreç birçok AB ülkesinde yıllar önce tamamlanmıştır. Rusya'da bile 20 yıl önce posta sektöründe tekel kaldırılmıştır. Ülkemizde posta tekelinin sıfırlanarak kaldırılması gerekmektedir. AB üyesi ülkelerin tamamında posta tekeli yoktur. AB normlarında Posta Kanun Taslağı’nın içeriği ile ilgili olarak sivil toplum kuruluşu sorumluluğu çerçevesinde yetkili makamlara sunduğumuz raporların takipçisi olmayı sürdürmekteyiz. AB normlarında Posta Kanunu’nun bir an önce çıkarılması zorunluluktur. Posta Kanunu’nun çıkarılması sırasında özel sektörle bir mutabakat sağ OMSAN hedeflerini büyütüyor Capital Dergisi’nin “En Değerli 100 Marka” araştırmasında 58. sırada yer alarak lojistik sektörünün en değerli markası seçilen OMSAN Lojistik, çevreci ve rekabetçi taşıma modları olan denizyolu ve demiryolu taşımalarının portföyündeki ağırlığını artırarak, 2015 yılına kadar yurt içindeki Bölge Müdürlüğü sayısını 4’ten 8’e çıkarıp, gemi, lokomotif ve müşterilerinin sektörlerine özel vagon yatırımlarıyla intermodal taşımacılığın avantajlarını kullanarak, Anadolu’nun her köşesindeki müşterilerini Avrupa’nın tamamına en rekabetçi koşullarda taşıyan bir lojistik firması olma yolunda emin adımlarla ilerliyor. OMSAN, ayrıca gelecek planları kadar dökme yüklere yönelik deniz yolu taşımacılığındaki yatırımlarını büyüterek 500.000 DWT büyüklüğünde bir kapasiteye ulaşmayı ve 5000 DWT’lik bir adet dökme çimento gemisi ile handysize sınıfında 3 adet dökme yük gemisini de filoya katmayı hedefliyor. OMSAN, 2023 yılında, var olan teknolojileri lojistik sektöründe en etkili şekilde kullanmanın yanında, TÜBİTAK ve AB tarafından önemle desteklenen Çerçeve Programlarında Avrupa Lojistik ArGe ağının önemli bir oyuncusu olmayı hedeflemekte ve lojistik sektöründe belirleyici olacak yeni teknolojilerin keşfedilmesinde etkili bir biçimde destek vermeyi de düşünmekte olan bir firma. arasına mevcut depolarda kullanılan ekipmanların modernleştirilmesi, ekonomik ve güvenli sürüş sağlamaya yönelik yapılacak şoför eğitimlerinde kullanılmak üzere Tır Simülatörü, araç park sahası ve iş süreçlerinin verimliliğini artırmaya yönelik bilgi teknolojileri yatırımlarını tamamlamayı da çoktan koydu. 2010 yılında ilk kuru yük gemisi Fortune Express’i satın alan OMSAN, 2023 yılına BALNAK'TAN "OSMANLI PROJESİ" ? Türk lojistik sektöründe ilk 5 şirket arasında yer alan Balnak, yeni projeleri ile dikkat çekiyor. taja çevrilebilmesi. Mısır ise iyi bildiğimiz, büyüyeceğini düşündüğümüz bir pazar, ayrıca Afrika’ya giriş kapısı. Bilindiği gibi, Avrupa’da dünya devleri var ama saydığım bölgelerde durum öyle değil. Depo ve dağıtım lojistiğinde çok iyi değiller. Biz onlara destekle fark yaratabileceğimize inanıyoruz. Türkiye yeni pazarlara açılacak ama Avrupa’yı bırakmayacak. Söylediğim gibi, Osmanlı Projesi ile pazarda iş yapan şirketlerle ortaklık asıl hedef. Temelde bölgede iş yapan yerel network olmak yatıyor. Tekstil, otomotiv, proje taşımacılığı ve intermodal taşımacılığa ağırlık vermeyi düşünüyoruz.” Aygüler projenin yaratacağı büyümeyi ise “Osmanlı Projemiz ile 2015’e kadar 2 katı büyüklüğe ulaşmayı hedefliyoruz. Şirket alımları ile büyüyeceğimiz bu projemizde hedefimiz 300 milyon Euro’luk bir büyüme içerisinde olmak. ” sözleriyle ifade ediyor. 2013 planlamaları arasında ayrıca demiryolu yatırımlarına da hız verecek olan Balnak, Osmanlı Projesi ile Afrika’nın ve Ortadoğu’nun en güçlü lojistik markası olmayı hedefliyor. Aras nerede ticaret orada, NDSĞ QHUHGH tahsilat orada! Kapıda ödeme kolaylığı ile alışveriş Aras güvencesinde. $UDVȱQ 7DKVLODWO± .DUJR +L]PHWLQGH WHVOLP  WDKVLODW  WUDQVIHU VLVWHPL LOH VDW±µ±Q± \DSW±¯±Q±] ¬U¬QOHUL DO±F±ODU±QD XODµW±U±U WHVOLP DQ±QGD NUHGL NDUW± YH\D QDNLW VH?HQHNOHUL\OH WDKVLODW± \DSDU SDUDQ±]± KHVDE±Q±]D \DW±U±U±] ürk lojistik sektöründe ilk 5 şirket arasında yer alan Balnak, yeni projeleri ile dikkat çekiyor. Balnak, 2015’te tamamlanması öngörülen “Osmanlı Projesi” ile yabancı şirket satın almaları ve ortaklıklarını büyütmeyi amaçlıyor. Projenin odağındaki merkezleri ise Balkanlar, Ukrayna, Rusya, Kafkaslar, Ortadoğu ve Kuzey Afrika oluşturuyor. Balnak Yönetim Kurulu Başkanı Lütfi Aygüler, Büyük Osmanlı Projesini ve bu alandaki çalışmalarını şu sözlerle anlatıyor “2015 Osmanlı Projesi’nin amacı, belirlenen ülkelerde güçlü ve yerel nakliyecilere ortak olunması. 2013 başlarında ülkeler arası durum netleşecek. İlk hedeflerimiz Mısır ve Yunanistan. Yunanistan’ı seçmemizin nedenleri, yakınlık ve krizin avan T C MY B C MY B