Katalog

14 TEMMUZ 2012 CUMARTESİ CUMHURİYET SAYFA HABERLER AnadoluAvrupa geçişinde hedef ‘insan’lar olursa trafik bunalımı yaşanmaz... BAŞBAKAN HAKKINDA SUÇ DUYURUSU 7 Tıkanan trafiğe 5 acil önlem OKTAY EKİNCİ Bir ayda bitecek çalışmaya, 3 aylık süre ÖZLEM GÜVEMLİ Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nde devam eden bakım ve onarım çalışmalarının uzun kuyruklar oluşturan ve saatler süren trafik yoğunluğu, İstanbulluları canından bezdirdi. Köprüye bakım yapmak şart, ama bir yandan da kentteki günlük hayatın devam etmesi gerekiyor. Uzmanlar, İstanbul’u kilitleyen bu trafiği; bakım onarım çalışmaları için belirlenen sürenin çok uzun olmasına, vardiyalı çalışmanın yapılmamasına ve kentteki toplu taşıma sisteminin yetersizliğine bağlıyor. Boğaziçi Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Prof. Dr. Semih Tezcan, FSM Köprüsü’nün 8 şeridinin asfalt yenilemesi ve alt izolasyon işlerinin en çok 4 haftalık bir iş iken, üç ay süre ile halka işkence çektirilmesini “beceriksizlik” olarak niteledi. Köprü işkencesine köklü bir çözüm bulmak gerektiğini vurgulayan Tezcan tek çarenin “Boğazray tüp geçit” projesi olduğunu kaydetti. Tezcan, FSM Köprüsü’nden günde bir yönde giden 125 bin aracın 3 ay boyunca 6 saat boş yere beklemesinin yakıt israfı, iş gücü ve amortisman kaybının ülke ekonomisine 6.7 milyar dolar zarar verdiğini vurguladı. A C A K Sultan Ş I L A Ç T A A S 4 2 atih İDO alı vapurlar, F ene kadar hattındaki arab ı bit Köprülerindeki onarım çalışmaları nedeniyle trafiği kilitlenen İstanbul’da temel sorunun “gerekli önlemlerin zamanında alınmaması” olduğu açığa çıkıyor. “İstanbul Ulaştırma Ana Planı” (İUAP) emektarlarından İTÜ öğretim üyesi Prof. Dr. Haluk Gerçek, köprülerdeki bakım nedeniyle İstanbul’da yaşanan trafik krizinin temelinde “insanların değil araçların ulaşılabilirliği”ni yeğleyen düşüncenin yattığını belirtiyor. Son yıllardaki birçok uygulamanın “İUAP’ye aykırı” karayolu projeleri olduğunu belirten Gerçek, Büyükşehir Belediyesi’ne bağlı “Ulaştırma Koordinasyon Merkezi”nce de (UKOME) uygun görülen planlar için “Madem uymayacaklardı, neden yaptırdılar” diyor.. İUAP’ye göre İstanbul genelindeki günde yaklaşık 10 milyon yolculuğun sadece yüzde 11’i, yani “1 milyon 100 bin” kadarı Boğaz’ın iki yakası arasında yapılıyor. Metropolün kalan “yüzde 89’unda yaşanan trafik bunalımı” ise kamuoyunda önemsenmezken, yüzde 11’lik Boğaz geçişi trafik gündemini belirliyor… Boğaz geçişindeki günlük 1 milyon 100 bin yolculuğun ise 500 bini tüm araçların yüzde 76’sı olan otomobilleri kullanıyor. Yüzde 28 oranındaki otobüsler 300 bin, yüzde 7 oranındaki servis araçları 60 bin, özel motorların devreye sokulmasına rağmen yüzde 19’da kalan deniz araçları ise 200 bin yolculuk üstleniyor. Prof. Dr. Gerçek, özellikle Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’ndeki (FSM) kilitlenme için temel çözümün, “Marmaray” gerçekleşene kadar “denizden geçişin daha çok tercih edilir duruma getirilmesi” olduğunu vurguluyor. Dere ağzı AVM, su kapanı çöplük İstanbul Haber Servisi Mimarlar Odası, Samsun’daki sel felaketine ilişkin meslek odalarını suçlayan açıklamaları nedeniyle Başbakan Recep Tayyip Erdoğan hakkında suç duyurusunda bulundu. Mimarlar Odası, Başbakan’ın meslek odalarının TOKİ’yi uyarmadığı yönündeki açıklamaları nedeniyle dün Ankara Cumhuriyet Savcılığı’na suç duyurusu dilekçesini sundu. Oda yetkilileri Başbakan’ın açıklamalarının gerçeği yansıtmadığını belirterek 2007 ve 2008’deki panel ve sempozyumlarda “Samsun’da dere yataklarında planlanan yerleşim alanlarının afetlere açık davetiye çıkardığı” vurgusunun yapıldığı, Yılanlı Dere’nin yaratacağı tehlikenin gündeme getirildiği kaydedildi. “Kent Sempozyumu”nda özel olarak “Mert Irmağı Havzası Gelişme Planı ve Kente Olan Etkileri” başlığı altında 29 sayfalık bir bildiri hazırlandığı, ırmak üzerinde Büyükşehir Belediyesi tarafından yapılan ve su akışını engelleyen yapılanmalara değinildiği aktarıldı. Mimarlar Odası tarafından hazırlanan “Samsun Sel Raporu” da çarpıcı tespitler içeriyor. Rapora göre Mert Irmağı’nın yan deresi konumundaki Yılanlı Dere üzerinde, su taşkınlarını önlemek amacıyla yapılan “su kapanı”nın önü, uzun yıllar Samsun Belediyesi’nce çöp döküm istasyonu olarak kullanıldı. Günümüzde de hafriyat döküm alanı olarak kullanılıyor. İMAR PLANLARIYLA BYPASS Sel baskınına uğrayarak ciddi maddi kayıpların meydana geldiği İncirli (Çanaklı Çeşme) Vadisi’nin ağzında bir ay kadar önce kullanıma açılan bir AVM inşa edildi. Bu vadide zaman zaman heyelan olmakta ve tıkanmakta olan derenin deşarj ağzı AVM binası ile daha da daraltılmış, dere dar bir kanal içine alınmış ve karayoluna ulaşmadan önce üzeri kapatılmış durumda. Bu kısımda suyun yayılabileceği hiçbir açık alan bırakılmadı. Bu üst plan kararlarına göre vadide yapılaşma olanağı bulunmuyordu. Ancak daha sonra dere ağzını daraltan ve son selden büyük zarar gören AVM binasının yapılmasına olanak veren 1/5 bin ve 1/ 1000 ölçekli imar planları hazırlanarak yürürlüğe sokuldu. Dere yatağı değiştirildi Yılanlı Dere’nin ıslah çalışmaları sırasında Büyükşehir Belediyesi SirkeciHarem sü’ndeki bakım çalışmas e dek 24 saen rü Mehmet Köp ibaren çalışmalar sona er için de sefer it la n u ta z yolc r bu sabah k. İDO araçsı ı’ndan Bostancı’ya gice re ve et m akas iat hiz ttı. Avrupa Y i bugünden it saatlerini uza lcular, deniz otobüslerin cek. Bostancı decek olan yoat 24.00’e kadar kullanabile n seferi saat baren gece sa an deniz otobüslerinin so sefer saatlei hattında çalış yordu. Deniz otobüsler ve onarım çaılı p ım ya ak e b d prü 22.00’ edecek. zenleme de kö rindeki bu dü nlanmasına kadar devam so ın lışmasın ACİL ÖNLEMLER Uzmanlara göre köprülerdeki şerit azaltmalarına neden olan onarımın bunalıma yol açılmadan yapılabilmesi için, uygulama en az 6 ay önce ilan edilmeliydi. Böylece, alınması gereken önlemelere ve halkın hazırlanmasına yeterli zaman verilmeliydi. Ne var ki bu ihmale rağmen İUAP ilkeleri de gözetilerek alınması gereken ivedi önlemler ise şöyle özetleniyor: FSM’den ağır vasıta geçişi mutlaka 01.3005.30 arasında olmalı; Boğaziçi Köprüsü’nden de 02.0005.00 arasında ağır vasıtalara geçiş olanağı sağlanmalı. BeykozYeniköy ve ÜsküdarBeşiktaş motorlu deniz geçişlerine ek olarak Çubukluİstinye; KanlıcaEmirgân; KüçüksuBebek; KandilliArnavutköy; ÇengelköyOrtaköy gibi iskeleler arasında 24 saat karşılıklı motorla geçişler başlatılmalı. İskelelerin yakınlarında otopark olanağı da sağlanmalı… Yüzde 95 oranında Anadolu’dan gelen, bunun için de sürekli FSM’yi kullanan otobüslere hizmet veren İstanbul Esenler Otogarı’nın Avrupa yakası yerine Asya yakasında olması için gereken çalışmalar artık sonuçlandırılmalı. Bu gerçekleşinceye kadar Harem’den ve otobüs firmalarının Ataşehir’deki terminallerinden yararlanılmalı... Yine yüzde 95 oranında Anadolu’dan gelen meyvesebze kamyon ve TIR’larının da sürekli FSM’yi kullanmalarına neden olan Bayrampaşa Hali’nin Asya yakasında yer alması artık ertelenmemeli… Şerit azaltılması köprü üzerinde değil, en az 15 km. önceden başlatılmalı ve en çok 4 gişeden geçiş verilerek, düğümlenmeden kaynaklanan tıkanmalar giderilmeli... İUAP’ye göre bütün bunların dışında, başta “Marmaray” olmak üzere “raylı sistemlerle sağlanacak toplu taşım projeleri”nin İstanbul’a bir an önce kazandırılması şart. Ancak bugünlerde yaşanan krizin atlatılabilmesi için de yukarıda belirtilen acil önlemlerin devreye sokulabilmesi yönünde Valilik, Büyükşehir Belediyesi, Karayolları, Şehir Hatları, İDO ve minibüsler, özel otobüsler, diğer ağır vasıta birlikleri ile özel deniz taşıtları birlik ve firmalarının, “tek merkezden eşgüdüm” içinde yönetilerek bir an önce kolları sıvamaları gerekiyor. ve DSİ derenin yatağını değiştirdi ve bu yatak açık beton kanal içine alındı. Daha sonra 120 m’lik kısmın üzeri Büyükşehir Belediyesi’nce kapatıldı. Kanalın üzerinden geçirilen çevre yolu da geçtiği kısımda kanalı kapalı hale getirdi. Aşırı yağışlarla birlikte sel kapanı 56 metre derinlikte yırtıldı. Kapalı kanal ve karayolu altgeçidi kısa zamanda tıkandığından, sel suları Mert Irmağı’na ulaşamadan dağıldı, bir kısmı Yılanlı Dere’nin eski yatağında inşa edilmiş olan TOKİ konutlarına gitti. 1980 Nazım İmar Planı raporuna göre TOKİ konutlarının bulunduğu alanın tamamı, Mert Irmağı’nın taşkın sahasında bulunuyor. Önemli bir kısmı da Yılanlı Dere’nin eski yatağının içinde kalıyor. 3. KÖPRÜNÜN SAKARYA BÖLÜMÜ Bir ayağı çukurda İstanbul Haber Servisi Tekirdağ, İstanbul, Kocaeli ve Sakarya illerini kapsayan 3. köprüyü kapsayan Kuzey Marmara Otoyolu projesinin Sakarya Büyükşehir Belediye Meclisi tarafından imar planlarına işlenmesi üzerine açılan davada, Sakarya 1. İdare Mahkemesi iptal kararı aldı. Şehir Plancıları Odası tarafından açılan davada mahkeme, projenin plana işlenmesi kararını hukuka aykırı buldu. Şehir Plancıları Odası, Sakarya Büyükşehir Belediye Meclisi kararına, hukuka aykırı olduğu gerekçesi ile itiraz etti. Değişikliğin, kentin tüm ulaşım sistemini ve arazi kullanım yapısı ile dağılımındaki dengeyi değiştireceği vurgulandı. Dava konusu işlemin TEM otoyoluna yeni yükler getireceği, değişikliğe ilişkin projelerde gerekli ÇED onayının olmadığı da belirtilerek iptali istendi. Sakarya 1. İdare Mahkemesi de davaya konu olan BEYKOZ’DA PLAN ASKIDA Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nca 04.06.2012 tarihinde onanan “Kuzey Marmara Otoyolu İstanbul İli Beykoz İlçesi Poyrazköy Geçişi Uygulama İmar Planı Değişikliği” Beykoz Belediyesi Başkanlık binasında askıya çıkarıldı. 25 Haziran günü askıya çıkarılan plana yurttaşlar 25 Temmuz gününe kadar itiraz edebilirler. 1 Söğütlüçeşme’den 4. Levent’e tünel Ekonomik kayıpların, İstanbulluların çektiği işkencenin etkin bir yöntemle ortadan kaldırmanın mümkün olduğuna dikkat çeken Tezcan Boğazray Tüp Geçit önerisi hakkında şu bilgileri verdi: “Söğütlüçeşme’yi Üsküdar’a bağlayan ve bitirilmiş olarak bekleyen metro 4. Levent Metrosu’na denizin altından tüp tünel ile bağlanabilir. İnşa zamanı 1 yıl, inşa bedeli 600 milyon dolar. Boğazray Tüp Geçit adı verilen bu tünel inşa edilirse karşıdan karşıya iki yönlü olarak günde 2 milyon kişi taşınabilir. Köprü çilesi sona erer. Daha 50 yıl iki köprüde de hiçbir sıkışıklık yaşanmaz.” 2 3 4 5 Vardiyalı çalışma yok İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) İstanbul Şube Başkanı Cemal Gökçe de köprüde süren çalışmanın içeriğinde değil biçiminde ve zamanlamasında sorunlar olduğunu söyledi. Gökçe, 3 aylık süreyi çok uzun bulduğunu belirterek “İhale şartlarını görmedim ama 3 ayda bitecek dediler. Normal bir vatandaş olarak niye 1 ay değil de 3 ay diye düşünürüm. İş ihaleye çıkarılırken şartname hazırlanırken süre uzun tutulmuş. Bence 11.5 ayda rahatlıkla bitirilebilir. Bugünkü teknolojik gelişmeler buna imkân sağlıyor” diye konuştu. Vardiyalı çalışma sisteminin uygulanmamasına da tepki gösteren Gökçe eleştirilerini özetle şöyle sıraladı: Makine parkında ve çalışan insan sayısında sorun var. Vardiyalı çalışma bazen yapılıyor bazen yapılmıyor. Gecegündüz çalışma programı organize değil. Asfalt, çiy düştüğü evrede dökülmez diyorlar. Çiy düştüğünde asfalt yapma, gece üst yapısını kaldır gündüz asfaltını dök. 3 şeridi birden kapatmaya gerek yok. 2 şeridi kapat, onu da kademeli yap. Trafiğin yoğun olduğu saatlere bağlı olarak ekibini arttır veya düşür. En temel çözüm toplu taşıma. Ulaşım sistemini karayoluna dayalı yapar, toplu taşımayı geliştirmez, metro 18.5 km’de kalır, deniz yetersiz kullanılırsa doğal olarak arabasını alan sokağa çıkar. Bir yolda 3 şeridi trafiğe kapatırsanız da durumun böyle olur. Türkiye Şoförler ve Ot omobilciler Federasyo (TŞOF) psikoeğitim uzmanı Doç. Dr. Yeşim nu uzun saatler trafikte Yasak, za yolculara önerilerde man geçiren sürücülere ve bu çekçi olarak kabul etm lundu. Yasak “Durumu gerşandığı o süre boyunc ek gerekiyor. Sıkıntının yayöntemler ve nefes ko a daha çok zihinsel birtakım olarak kişiler kendile ntrolleri öneriyorum. Zihinsel rin den kurtarıp, sakinleş i öfkelendirici düşüncelerme trafiğe çıkmadan önce ye çalışmalı. İstanbullular sanki şehirlerarası yo fiziksel anlamda kendilerini la Yola çıkarken yanınıza çıkıyormuş gibi hazırlamalı. malıklar ve mutlaka su kuru kayısı gibi ufak atıştıralın” diye konuştu. Ş E H İR LE R A R A S I Y O LC U LU Ğ Ç IK A R G İB İ H A Z IR L A N IN A belediye meclis kararıyla anayol ve bağlantı yolları projesinin imar planlarına işlenmesine ilişkin değişikliğin 1/100 bin ölçekli Çevre Düzeni Planı’na işlenmediğini belirledi. Mahkeme oybirliği ile kararı iptal etti. ALINMALI ÖNLEMLER RADİKAL ald bulan Türkiye ığı tedbirleri yetersiz radikal önKriz masasının yonu (TOFED), “daha Otobüsçüler Federas tiğini” belirtirken, trafiğe karşı lemler alınması gerek n daha fazla kullanılması önerida İstanbul gecelerini D Yönetim Kurulu Başkanı sinde bulunuyor. TOFE rünün bakıma alınmasından Mehmet Erdoğan, “Köp yaşanacağını, bu durumun slerin tadolayı trafik yoğunluğu ımacılığı yapan otobü şehirlerarası yolcu taşe neden olabileceğini, bu nee Boğaziçi rifelerinde gecikmeler ın yapılacağı tarihlerd denle köprüde bakım büslere geçiş izni verilmesini” Köprüsü’nden de oto Mehmet Erdoğan, köprülerdeki istediklerini ifade etti. büs firmalarının 2 büyük soruçalışma nedeniyle oto ederek “Kısa mesafe, yani İznu bulunduğunu ifade ’ya çalışan firmalar günde 34 mit, Adapazarı ve Bursardeki çalışmalardan dolayı gieri de sefer yaparken, köprüle yapar hale geldi. Gelirl demediği için 2 sefer yılda 3 ay işleri iyi olurdu. O da yüzde 50 azaldı. Zaten denk geldi” dedi. bu yıl köprü trafiğine C MY B C MY B