Katalog

8 PAZAR 9MAYIS2010/SAYI1259 DÜNYALI YAZILAR ZÜLAL KALKANDELEN Bir medya efsanesi r~j ir süredir gündemde tutulan bir medya efsanesi var: Deniliyor ki; C 3 küreselleşen dünyada ınodern insanın yaşam tarzı ve alışkanlıkları değişti, artık eskisi gibi oturup uzun uzun okuyacak zamanı ve isteği yok. Bu nedenle, ayrıntılı haberlerin okunma şansı azdır; ancak kısa ve eğlendirici yazılarla okuyucunun ilgisi çekilebilir. Bana göre bu görüş, hep söylenen ama doğruluğu birtürlü kanıtlanamayan şehir efsanelerini andırıyor. Durmadan kendi hayatını, yediğini içtiğini yazıp işin kolayına kaçmayı tercih edenlerin savunduğu bir medya efsanesidir bu. Çıkış noktası da, araştırmacı gazeteciliği eski modaymış gibi gösterip önemsizleştirmeye çalışan bir anlayıştır... "Nerden biliyorsun bunun medya efsanesi oldugunu?" derseniz, ona da yanıtım var. Dünyanın en büyük haber ajanslarından Reuters, geçen yıldan beri sürdürdügü bir uygulaınayla, araştırmacı gazeteciliği öne çıkaran haberlere imza atıyor. Bunun saglanması için, kurumsal gelişmelerden sorumlu bir editörlük görevi bile oluşturuldu. Ajansta bu görevi üstlenen Jim Impoco, Reuters'in böyle bir uygulamaya yönelmesinin nedeninin, bu tür haberlere gösterilen ilgi oldugunu söylüyor. Reuters'in İnternet Haberleri Editörü Keith McCalllster'ın verdiği bilgiye göreyse, araştırmacı gazetecilik haberleri, diger makalelerin 10 katı okuyucu çekiyor. Mart ayında Amerika'da abonelerin en çok okudugu 4 Reuters haberinin 3'ü, diğerlerine göre daha uzun olan araştırmacı gazetecilik makaleleri... Şimdi bu yöndeki talebi karşılamak için, iki yeni editör daha alıyor Reuters. Birisi Londra'da, digeri Singapur'da görev yapacak bu yeni editörler, Avrupa ve Asya'ya yönelik soruşturmacı haberlere yoğunlaşacak. * * * Diğer yandan, medya imparatoru Rupert Murdoch, bir süre önce News Corporation bünyesindeki gazete ve televizyonların internet sitelerini paralı yapacağını açıkladı. internet ücretsiz haber siteleriyle dolup taşarken böyle bir uygulamanın başarılı olması için, elbette o sitelerin özel haberlerle ve ilgi çekici yazılarla talep yaratması gerek. Kanımca bunun da yolu, sonunda yine araştırmacı gazeteciliğe çıkacak. Çünkü ses getiren habercilik, ancak ayrıntının peşine düşerek yapılıyor. Kimsenin görmediğini ya da perde arkasında kalanları bulmak için, emek, zaman ve para harcamak gerekiyor. Geçen ay VVikiLeaks.org'un yayımladıgı video bu konuda çok önemli bir örnek oluşturdu. Irak'taki Amerikan askerlerinin sivillere açtığı ateş sonucu meydana gelen katliamı açıkça gösteren video, internette izlenme rekorları kırdı. Oysa olay, yıllar önce yazılı basına yansımıştı. Fakat basının konuyu ayrıntısıyla inceleme gereği duymaması, çarpıcı ğerçekleri gözden kaçırmasına neden oldu. VVİkiLeaks olayından sonra, şimdi bütün dünyadaki medya uzmanlan, araştırmacı gazeteciliğe ne kadar ihtiyacımız olduğunu ve bunun internette nasıl geliştirilebilecegini tartışıyor. * * * Yazının başındaki efsane meselesine gelirsek... Kim, size, insanların uzun, ayrıntılı soruşturmacı haberlere ilgi duymadığını söylüyorsa, doğru söylemiyor. Peki neden böyle söylüyorlar? Araştırmacı gazetecilik hem pahalı olduğu hem de birilerinin (çoğunlukla da siyasetçilerin) keyfini bozdugu için patronların; zor oldugu için de, köşesinde oturup sallamaya alışmış bazı gazetecilerin işine gelmiyor... Evet, ğerçekleri ortaya çıkarmak zaman alıcı ve masraflı; ama gazeteciliğin temel işlevi, ğerçekleri bulup yazmak degilse nedir? • www.zulalkalkandelen.com/ kzulal@yahoo.com Elektrikli arabalar yakında trafikte olacak. Bu taşıtlar hakkında ne kadar fıkir sahibiyiz? Arabanızı şarj etmeyi unutmayınDENİZ ÜLKÜTEKİN E lektrikli arabalar çok yakında trafige çıkıyor. Elbette trafikteki bu degişimin şehir yaşamına da pek çok yansıması olacak. Tabii ki en önemli artıları fosil yakıt üretmeyerek sıfır emisyon üretmeleri. Ancak işin derinine indiginizde elektrikli arabalar kullanıcılarının gündelik alışkanlıklarını degiştirecek hatta yeni işkolları oluşmasına olanak saglayacak gibi görünüyor. Elektrikli arabalar için şarj istasyonlarını ithal eden ve bu yıl içinde 14 şehirde bine yakın istasyon kurmayı hedefleyen 365 Energy Group CEO'su Ahmet Yapışlar şirketin birkaç yıl içinde bu yatırımdan kâr beklemediğini söylüyor, amaçlan uzun dönemde alışkanlık yaratmak. Çünkü hesapları önümüzdeki on yıl içinde 200 bin civarında istasyon kurmaları gerektigini söylüyor. - Elektrikli arabalann benzinle çalışan arabalardan farkı nedir? - Elektrikli motorun, bir devirinde bile maksimum forkundan faydalanabiliriz. Yüz kilometreye üç saniyede çıkabiliyor. Yüksek verimde çalışıyor. - Hızlan ne kadar? - Menzille alakalı olarak genelde şehir içi amaçlı üretiliyorlar. 120'yle 180arası hızlan var. Ancak iki yüz üzeri hıza çıkan modeller de var. - Elektrikli arabalar tamamen sıfırdan mı üretiliyoryoksa benzinle çalışan araçlann dönüştürülmesi söz konusu mu? ELECTRIC VEHİCLE CHARGING STATION - Halen var olan araçlar motor ve şanzımanları sökülüp batarya, motor grubu ve kontrol ünitesi eklenerek elektrikli arabaya dönüştürülebiliyor. 8 ile 10 bin dolar arasında maliyeti var. Oraya sıfırdan bir batarya koyuyorsunuz, şanzıman tamamen sökülüyor. Şasi, karoseri, koltuk filan duruyor ama şöyle söyleyeyim, LPG bir estetik operasyonsa bu bir ameliyat. Geri dönüşü bana üç yılda olabilir ama bir taksici on ayda bunu amorti edebilir. Servisler, filolar, belediye araçları için de dönüşümü çok kârh olacak. - Araba dönüştürme de yeni bir pazar haline gelecek galiba. -Şimdi nasıl LPG dönüştürme istasyonlar, varsa Herleyen yıllarda benze r atölyeler faaliyete geçer LPG çıktıgında mutftfctüpüyle denemeler olmuştu benzer şeyler olacaktır ama bunun bir yasal düzenlemesi de olacaktır. - Elektrikli araba satışlan başladı mı? - Markalar örnek olarak getiriyor. Ancak mevzuat OTV gibi konular henüz belli değil. Hem araç hem' de şarj istasyonu konusunun yaz sonu neticeleneceğini tahmin ediyoruz. - Şirket olarak yaptığınız araştırmalara göre elektrikli araba kullanımı ileride ne düzeyde olacak? - En muhafazakârsonuçlardan birine göre şu anda on milyon olan araç sayısı on yıl içinde yirmi bir milyon olacak. Bu rakamın dört milyonunu da elektrikli araçlar oluşturacak. - Kalifomiya'da 2014'te benzinle çalışan araçlar tamamen yasaklanacak. Bu trend dünyaya yayıhrsatahmininizden çok daha yüksek bir rakam olacaktır. - Kaliforniya bu konuda çok ileride. Emisyon konusunda da çok agır yaptırımları var. Şu anda Japonya'da da aynı şey söz konusu. Büyük teşvikler Avrupa'da var. İspanya'da cihazların kurulumu için devamlı teşvik yaratılıyor. Londra'da merkeze araçla giriş ücretli ama elektrikli arabalar bundan muaf. Türkiye'de ise açıklamalar "kendimizi ona göre ayarlamadık ama" yönünde. Şu anda arabaya yüksek vergiler uygulanıyor. ÖTV yüzde beş uygulandığında değişim olacaktır. • denizulk@gmail.com Şarj etmek alışkanlığa dönüşecek... - Şarj istasyonlarını kime satacaksınız? - İstasyon denilince, benzin istasyonu akla geliyor. Şarj noktası aslında üçte bir metrekare yer kaplıyor. Sokak kenarı da olabilir, kapalı otopark duvarı da, sinema otoparkı da. Tamamen self servis. Her araç kendi kablosuyla geliyor, KGS gibi kartla cihaza kendini tanıtıyor, fişinizi takıyorsunuz şarj işlemi başlıyor. Siz sinemada film izlerken araba şarj ediliyor. - Elektirkli araba ne kadar sürede şarj oluyor? - Üç dakika ile sekiz saat arasında şarj eden cihazlar var. Bizim üç tip cihazımız var. Tam dolumu dört ile sekiz saat süren, orta hızdaki iki ile dört saat süren var. Bir de hızlı şarj eden var, o da üç ile yirmi dakika arasında şarj ediyor. Arabalar otoparktaki yavaş şarjlara bağlanabilir. Ancak İstanbul'dan Ankara'ya gidiyorsanız en az iki kez arabanızı şarj etmeniz gerekir. Elektrikli arabaların menzili yüz elli ile iki yüz kilometre arasında. O yüzden hızlı şarj istasyonlarını kullanmanız gerek. Taksinin de sabit kaldığı sürenin az olması lazım. Onlar da hızlı şarja ihtiyaç duyacak. Ancak evde ya da işyerinde hızlı şarja ihtiyaç yok. - Bir istasyon bir araba mı şarj ediyor. ötekiler sırada mı bekleyecek? - Bütün arabalar elektrikli değil. Bütün sokakta elektrikli araba olduğunda o sokakta bir sürü şarj istasyonu olacak. Bu sene kuracagımız istasyonlar belki hiç kullanılmayacak. Çünkü araba yok. Amacımız elektrikli arabalar trafiğe çıktıgında kullanılabilir olması. -Şarj istasyonlannın uzun vadede hemangi bir zaran var mı? - Cihaz şehir altyapısından aldığı elektriği regüle edilmiş şekilde araca saglıyor. İşlemden önce aküyü tanımlıyor, sonra ona uygun akımı veriyor. Böylece akünün ömrünün kısalmasını veya patlamasını önlüyor. Kullanıcı kartını okuttugunda o yıl hangi cihazdan ne kadar elektrik çekmiş onu görebiliyor. Elektrik dağıtıcısına da belirli ölçüde yetki veriyoruz. Mesela hastanede ameliyat yapılıyor, yüz araba da yüz istasyonu kullanmaya çalışıyor. Altyapı yetersizse trafo patlayabilir ve ameliyat olan kişi ölebilir. Dağıtıcının günün belli saatlerinde belli istasyonları yüzde elli performansla çalıştırma yetkisi var. Yoksa insanlar "benim garajım var orada arabamı istediğim kadar şarj ederim" diyebilir ama oradaki akım regüle edilmiş olmayabilir. Bu da akünün ömrüne zarar verir. • lkobilet.com AMERİKA ISTER ŞUBEDEN İSTER INTERNETTEN Trek Turiznf Adelaide 520 Bangkok 200 Cenevre Almaata 222 Barcelona 71 Chicago Amman 127 Berlin 135 Deltıi Amsterdam 119 Bishkek 290 Detroit Ashgabad 199 Beyrut 197 Dubai Astana 258 Boston 209 Dusseldorf. Atina 119 Budapeşte 69 Frankfurf Atlanta 275 Brüksel 77 Hamburg.... Bahreyn 285 Bükreş 50 Helsinki Fiyatlarımtz Gidiş-Dönüş (Peşin) EURO'dur. Fivatlarımtza olan vergileri dahil değildir. istediğiniz tarihle yukarıdaki llyallardan ^ • yer bulunamayabilir. ^ ^ ^ ^ 7 7 T ^ X l ....54 HongKong .249 Houston .150 Kahire .348 Kıbrıs .199 Kiev .135 Kopenhag ...99 Köln .135 Kualalumpur. ....69 Kuveyf ,315 .348 .122 ....50 Londra ,100 LosAngeles ....79 Lyon .135 Nladrit ,299 Manchester, ,230 Melbourne.. 2291 % A U Y 0 R *Türkiye'deki tüm konsolosluklarda vize işlemlerinizin çözümünde uzman kadromuzyanımzda... 1HY, ANADOLUJET. ONURAIR, ATIASJET,PEGASUS.SUN EXPRESS iç hat blletteri satılır^ ekobilet.com bilet@trek.com.tr Aksaray MERKEZ.... AksarayGEÇlT Aksaray MEYDAN.. Avcılor Bakırköy Bakırköy MEYDAN.. Bakırköy İNCİRLİ... Bayrampaşa Beşiklaş Etiler Fındıkzade Güngören Halaskargazi ..520 63 45 ..52123 12 _ ..517 96 80 levent ..59153 53 4. Levent ..570 8310 Mecidiyeköy ..5431154 Merter .543 68 98 Osmanbey... ..567 4145 Sefaköy ..227 06 01 Slrkeci ..287 27 37 Sultanahmet ..632 36 42 Şişli ..507 2145 Takslm ..246 4151 Yenikapı Havaliımra4654585' .7,eûN.24SAAT. ,.325 87 82 ..279 56 80 ..274 95 08 ..554 08 06 ..234 67 06 ..599 32 84 ..514 10 54 ..528 58 04 ..231 13 33 ..256 55 56 ..45816 93 99 Miami ..319 Milano ..125 Münih ,..91 Montreal. ,..93 Moskova. ..350 Newyork.. Altıyol Bostancı Bostancı MEYDAN. Fiklıtepe Göztepe Kadıköy Kadıköy RIHTIM Kartal Kavacık Kazasker Kızıltoprak Kozyaîağı Maltepe Tüm uçak bileîleriniz Citlbank8,CardFlnans8, World 8(1000 R üzeri 10), AsyaCard6,Axess6, Maximum6,VakıfBank6, Bonus/Shop&Mlles4, vade farksız Odessa Paris Prag ..275 Roma ....99 S.Francisco. ....99 Stokholm ..349 Stuttgart ..149 Seattle ..229 Seoul ..346 64 65 ..372 32 45 ..416 22 35 ..345 00 22 ..36885 47 ..550 46 60 ..550 35 37 ..488 03 32 ..413 72 77 ..346 67 11 ..369 76 51 ..352 4100 Mazharbey Pendik Sabiha Gökçen.. Sahrayıcedit Selamlçeşme.... Suadiye Sulîanbeyll Şaşkmbakkal.... Umraniye Üskiidar ..383 ({ ..100 ...72 Singapur ..347 Sydney... ..269 Tahran,.. PEKIN/SHANGHAI /rFrfTb *—" 254*...270 Tel Aviv. ..308 Tiflis ..239 Tokyo Toronto Vancouver.. Varşova Venedik Viyana Washingîon. .200 Zürih .219 .329 .346 62 06 .375 02 24 .588 52 52 .369 05 52 ..55010 86 .416 82 28 ..498 93 92 ..478 59 78 ..316 90 08 ..492 7128 IZMIR . Alsancak.. Bornova.... Çankaya... Karşıyaka. HavaLim.. Hatay Şirinyer ANKARA _ Ayrancı B.Evler Esenboğa. G.O.Paşa.. Kızılay ..464 07 76 ,374 10 00 ,445 32 69 ,364 81 00 ,274 5100 ,26133 23 ,448 58 80 ,442 26 56 ,212 55 67 ,398 2124 ,437 33 50 ,425 7141 Meşrutlyet Tunalıhilml ANTALYA CumhuriyetMeydanı. Işıklar BURSA Kükürtlü Merkez Çarşamba Altıparmak .417 90 91 ,466 06 41 ,248 1211 ,248 62 00 ,234 00 26 ,254 25 25 ,22194 33 AtafürkCad ,32146 66 ,643 66 44 459 99 89