Katalog

CMYB C M Y B 1 MART 2010 PAZARTESİ CUMHURİYET SAYFA OTOMOBİL 7 GEÇMİŞTEN GELECEĞE ORHAN ERİNÇ Sistemin Amacı Yok Sayılırken... Önceki yazıyı sonuca bağlayalım. Siyasetçilerin kişisel nedenlerle ya da parti politikalarını geçerli kılmak için söylediklerinin gerçek olarak algılanması, halkın bilgilenme hakkını yok saymak bir yana yanlış yönlendirilmelerine de yol açıyor. Bu yaklaşımın en somut örneklerinden birini de yıllardır sürdürülen üniversite giriş sınavındaki farklı katsayılar oluşturuyor. Kamuoyuna yansıtılanlardan öğrendiklerimizle sanmaya zorlandık ki imam hatip mezunları katsayı farkı nedeniyle gadre uğruyor. Hukuk, siyasal bilgiler, ekonomi gibi kural dışı alanlarda okuma hakkı sadece imam hatiplilerden esirgeniyor. Normal liselerden mezun olan öğrenciler önlerinde herhangi bir engel olmadan, yani ortaöğretim başarı puanları yürürlükteki en yüksek katsayı ile çarpılarak ve sınav puanlarına eklenerek her fakülteye buyur ediliyorlar. Oysa kazın ayağı öyle değil. Örneğin, meslek lisesi statüsündeki imam hatip mezunları da yükseköğrenimlerini ilahiyat fakülteleri, yaygın din öğretimi ve uygulamaları, programları ile din kültürü ve ahlak bilgisi öğretmenliği programlarına girerek sürdürmek istediklerinde ağırlıklı ortaöğretim başarı puanları (AOBP) en yüksek katsayı ile çarpıldığı gibi meslek lisesi olmalarından kaynaklanan ayrı bir katsayıları daha oluyor. Kendi alanlarında belirlenmiş olan yükseköğrenim programlarına girmek isteyen öteki meslek liseleri de aynı uygulamadan yararlanıyorlar. Lise deyip geçivermek de bir başka yanlışı oluşturuyor. “2010 yılı Öğrenci Seçme ve Yerleştirme Sistemi (ÖSYM) kılavuzu”na bakınca görülüyor ki değişik ad ve konumlarda 21 lise türü var. Bu liseler ayrıca kendi aralarında ya da sınıflarında “sayısal, Türkçe, matematik, sözel ve dil” olarak dört alana ayrılıyor. Okudukları alanın kapsamındaki yükseköğretim dalında eğitim görmek istediklerinde en yüksek katsayıdan yararlanıyorlar. Alan dışına çıktıklarında da imam hatipliler gibi düşük katsayıya razı oluyorlar. Meslek liselerinden bir başka örnek verelim. Endüstri meslek lisesi bilgisayar bölümünü bitiren bir öğrenci, bilgisayar mühendisliği bölümüne en yüksek katsayı ile giremiyor. Çünkü fen ve matematik eğitimi verilmediği için alan dışı kalıyor. Öğretmen lisesini bitiren bir öğrenci, eğitim fakültesine girmek istemez ve tercihini başka bir alanda kullanırsa düşük katsayıyı da kabul etmiş olur. Fen lisesi mezunu da sonradan fikir değiştirip ilgisinin psikoloji bölümüne olduğunu fark etse en düşük katsayı kendisini bekliyor. Liselilerin, meslek liseliler gibi ek katsayıdan yararlanma olanakları da bulunmuyor. Eğitimde sistem, öğrencilerin bilinçli olarak ilgi ve yeteneklerine göre bir alan ya da meslek seçmeleri ve seçtikleri alanda ilerlemelerini sağlamak üzerine kurulmuş. ÖSYM de bu sistemi uygulamayı hedefliyor. Ana babaların baskıları sonucu seçilmiş alanları yok saymak hangi akla hizmet eder sorusuna sağlıklı bir yanıt bulmak kolay değil. Aynı şekilde, fen lisesi, Anadolu lisesi, sosyal bilimler lisesi, güzel sanatlar lisesi, Anadolu güzel sanatlar lisesi, öğretmen lisesi, Anadolu öğretmen, yabancı dil ağırlıklı çok programlı lise gibi ayrıma gidilmesinde ne gibi yararlar var sorusuna mantıklı bir yanıt bulmak daha da zor. Adaylar birbirlerine rakip durumuna düşeceklerse niçin tek düzen bir eğitim verilmiyor? Görülüyor ki YÖK’ün yaklaşımıyla katsayı sorununu çözmek pek kolay olmayacak. Başbakan’ın köşe yazarları için patronlarına yönelttiği baskının yararlarını da unutmayalım. Birincisi, gazetecilikteki dayanışmayı yeniden anımsatmış olması. AKP’nin politikasından yana olan kimi yazarlar ikinci kez ve aynı nedenle kendisini eleştiriyorlar. İkincisi de ekranlardan dünyaya yansıyan “kov” istediğinin, kovacakları varsa bile patronların önünü kesmiş olması. İsteği yerine getirecek patron, gazetesinin ne duruma düşeceğini bildiği için, Başbakan bir anlamda kovulmasını istediklerinin iş güvencelerini de oluşturuyor. Ama merakım sürüyor. Askeri andıçlarda ortalığı toza dumana boğanların sivil andıçlara sessiz kalmalarını anlayamıyorum. oerinc@cumhuriyet.com.tr otomobil cumhuriyet.com.tr Audi’nin amiral gemisi A8’in yeni nesli nisan ayõnda Tür- kiye’de satõşa sunulacak. Sportif- liği, yenilikçi teknolojisi ve üs- tün konforuyla bu sõnõftaki en güçlü oyunculardan biri olan Au- di’nin A8 modeli 185 bin Avro başlangõç fiyatõyla satõşa sunula- cak. Audi Uzay Kafesi’ne (ASF) sahip alüminyum gövde- siyle A8, güçlü ve yüksek düzey- de motorlarõn, dinamik özellik- lerle birleşimini ifade ediyor. Zengin iç mekânõ, lüks donanõ- mõ, yeni geliştirilmiş MMI siste- mi ve el emeği unsurlarõyla son derece etkileyici olan A8, yeni- likçi destek ve güvenlik sistem- leriyle daha yüksek bir konfor ve kontrol sağlõyor. 5137 mm. uzunluğa, 2992 mm. dingil me- safesine, 1949 mm. genişliğe ve 1460 mm. yüksekliğe sahip yeni A8’in oranlarõ hem önceki mo- delden hem de rakiplerinden da- ha uzun ve daha geniş. Kõsaltõl- mõş arka tavan sütunu ile coupe benzeri tavan çizgisi, siluetin ak- masõnõ sağlõyor. A8, ön kõsmõnõn en belirgin unsuru olan tek çerçeveli õzgara, eskiye göre daha fazla üç boyutlu ve ayrõntõ hale getirilmiş. Au- di, A8’de far kontrol ünite- sinin opsiyonel MMI navigas- yon plus ile ağ oluşturmasõnõ sağlayarak bir teknolojik başa- rõya daha imza atõ- yor. Navigasyon siste- mi, önceden güzer- gâh verilerini okuyor ve bunlarõ far bilgi- sayarõna gönderiyor. Böylece örneğin oto- bana çõkmadan he- men önce uzun me- safeli aydõnlatma et- kinleştiriliyor. A8’de sunulan bir başka seçenek de, sü- rekli far menzil kontrollü, uyar- lanabilir aydõnlatma sistemi. A8’in teknolojik üstünlükleri arasõnda en önemlilerinden biri tamamen LED farlar. Dünyada bir ilk olarak Audi’nin R8 yük- sek performanslõ spor otomobi- linde sunduğu bir teknoloji olan bu farlar, A8’in, gün õşõğõnda ve hatta karanlõk çöktükten sonra bile kolayca fark edilmesini sağ- lõyor. A8’deki MMI kontrol ünitesi, dokunmatik özelliğiyle öne çõkõyor. Terminal MMI na- vigasyon plus versiyonunda MMI touch (Dokunmatik MMI) adõ verilen dokunmatik bir yü- zey oluşturuyor. Bu dokunmatik ekrandan tüm üniteler tek bir parmak aracõlõğõ ile kontrol edi- lebiliyor.Audi’nin amiral gemisi A8’in yeni nesliyle ilgi bilgiler veren Audi Genel Müdürü Gino Bottaro “Yeni A8, akıllı tekno- lojileri ile ‘ilerici’, iç mekânın etkisi, konfor odaklılığı ile de çok ‘prestijli’ bir otomobil. Biz, yeni A8’i hem teknoloji hem de prestij ikonu olarak görü- yoruz, bu sebeple de yeni A8’i ‘ilericiliğin sanatõ’ olarak ta- nımlıyoruz. A8, hem sürücüsü- ne hem de arka koltuktaki yol- culara konfor odaklı bir sürüş sunuyor. Araçta bu konfor öğeleri, ilerici teknolojiler ve sanatsal çizgilerle birleşiyor. Bu da Audi A8’i segmentinin en sofistike sedanı yapıyor” dedi. Yeni A8’in nisan ayõndan iti- baren Türkiye’de satõşa sunula- cağõnõ belirten Bottaro, “İlk planda benzinli motorumuz, 4.2 FSI 372 beygir ile satışa başlayacağız. Bu modelin baş- langıç fiyatı 185 bin Avro mertebesinde olacak. Yılın ikinci yarısında ise 3.0 TFSI 290 beygir, 3.0 TDI 250 beygir ve 4,2 litre TDI 350 beygir motorlarımızı satışa sunaca- ğız” diye konuştu. Alman otomotiv devi Audi’nin lüks sõnõftaki amiral gemisi, 4 motor seçeneğiyle satõşa sunulacak Yeni A8 nisanda Türkiye’de Alman üretici Volkswagen’i küçük sõnõf oto- mobiller arasõn- da temsil eden Polo 2009 yõlõ- nõn son aylarõnda yeni yüzüyle Tür- kiye’de satõşa su- nuldu. Türkiye’de 1.4 litre 85 beygir benzinli ve 1.6 litre 90 beygir TDI dizel motorlarla satõşa sunulan ye- ni Polo’nun 1.4 litrelik moto- ra sahip DSG şanzõmanlõ ara- cõ testimizin bu haftaki konu- ğu oldu. İlk bakõşta aracõn dõş tasarõ- mõnda radikal değişiklikler he- men göze çarpõ- yor. Daha sal- dõrgan çizgile- re bürünün Polo ağabeyi Golf’e bir adõm daha yaklaşmõş gibi görünüyor. Eski- sine oranla 3,6 san- timetre daha uzun ve 1,3 santimetre daha geniş olan otomobilin iç mekân genişliği belirgin bir biçimde arttõrõlmõş. Üstelik Polo’da diz ve baş mesafesi konusunda bir sorun yaşanmõyor. Bir önceki Po- lo’ya göre daha yüksek bir omuz çizgisi, daha eğimli tavan çizgisi ve daha dar yan camlar kullanõlan Polo’da görüş açõlarõ hâlâ sorunsuz. İç mekânda daha yumuşak, kaliteli plastik ve alüminyum kaplamalar aracõ daha zengin gösteriyor. Zarif ve iyi ko- numlandõrõlmõş göstergeleri takip etmek çok kolay. Çok iş- levli üç kollu direksiyon, mp3 bağlantõsõ ve navigas- yon sistemi olduk- ça başarõlõ. 7 kademeli ve çift kavramalõ DSG şanzõ- man opsiyo- nu da sunulan Polo 1.4, hem çok konforlu bir vites-motor uyumu sunuyor, hem de yakõt tüketiminde 100 kilometrede 6.0 litrelik ortalamayõ çok aş- mõyor. Ki bu da benzinli mo- tor, otomatik şanzõman birle- şimine sahip rakipleriyle kõ- yaslandõğõnda makul bir sevi- yede kalõyor. Güvenlikte de ye- ni Polo’lar tüm Volkswa- gen’lerde olduğu gibi başarõlõ. Polo çarpõşma testinden yetiş- kin korumada 32 puanla yüz- de 90, çocuk korumada 42 puanla yüzde 86, yaya koru- mada 15 puanla yüzde 46 ve güvenlik desteğinde 5 puanla yüzde 71 performans göstere- rek toplamda 5 yõldõz aldõ. Araçta aynõ zamanda ABS, immobilayzõr, sürücü ve yolcu ön hava yastõğõ da standart. Çizgileriyle ağabeyi Golf’e biraz daha yaklaşan Volkswagen modeli, standart özellikleriyle de etkileyici Küçük sınıfın prensi Polo BMW X5 yenilendi VW Touareg’e hibrid motor BMW X serisinin ilk modeli olarak 1999 yõlõnda yola çõkan X5, kapsamlõ bir mak- yaj geçirdi. Yeni X5’in dõş görünümündeki iyileştirmelerin yanõ sõra motor serisini de Ef- ficientDynamics teknolojisiyle yeniledi. Yeni X5’in tüm modelleri standart olarak sekiz ileri otomatik şanzõman ile donatõldõ. İç mekânda iDrive adõ verilen merkezi kumanda sisteminin standart donanõma ait olan yeni nesli tüm standart ve opsiyonel müzik, navi- gasyon ve telekomünikasyon fonksiyonlarõnõn konforlu ve sezgisel kontrolüne imkân tanõ- yor. BMW X5 üçüncü bir koltuk sõrasõ ile yedi kişiye kadar yer sunuyor. Aracõn akõllõ dört tekerlekten çekiş sistemi xDrive itiş gücünü elektronik kumandalõ bir lamelli kavrama üze- rinden değişimli olarak ön ve arka aks arasõn- da dağõtõyor. Serinin en üst modeli olan BMW X5 xDrive50i modeli 407 beygir güç sunar- ken, 0’dan 100 kilometreye hõzlanmasõnõ 5.5 saniyede gerçekleştiriyor. Dõş tasarõmõ tamamen yenilenerek yeni ne- sil VW modellerine benzeyen yeni Toua- reg, eskisine göre 4.3 cm. daha uzun, 2 cm. daha alçak ve 4 cm. daha uzun bir dingil açõk- lõğõna sahip. Yeni Touareg için FSI, TDI, TSI ve Hibrid motorlardan biri seçilebiliyor. Toua- reg Hybrid gücünü 333 beygir üreten kompre- sör beslemeli bir V6 TSI benzinli motordan ve 47 beygir üreten bir elektrik motordan alõyor. Kombine çõkõşõ 380 beygir olan Hybrid model 0’dan 100 km/s’ye 6.5 saniyede çõkõyor ve 240 km/s azami hõza ulaşõyor. Volkswagen dizel olarak iki TDI motor su- nuyor. V6 TDI 250 beygir güç üretiyor. 100 kilometrede 7.4 litre yakõt tüketiyor. Öte yan- dan, yeni 4.2 litrelik V8 TDI ise 340 beygirlik güçlü bir motora sahip. Yakõt tüketimi ise 100 kilometre- de 9.1 lit- re. ADAC Kart güvencesi Türkiye’de Almanya’da kurulan ve 39 ülkede yol yardõmõn- dan tõbbi danõşmanlõğa kadar pek çok hizmeti barõndõran ADAC Kart, yõlda 95 liraya Türkiye’de de hizmet ver- meye başlõyor. Otomobil arõzasõndan mus- luk sõzõntõsõna, yolculukta re- çete yaptõrmaktan en yakõn si- nemaya kadar onlarca hizmet “sınırsız ve koşulsuz”… 1903 yõlõnda Almanya’da kurulan otomobil kulübü ADAC yol yardõmõ başlõğõ altõnda 39 ül- kede, 29 farklõ dilde verilen benzeri pek çok hizmeti ADAC Kart ile Türkiye’ye de taşõ- yor. ADAC Yönetim Kurulu Üyesi Stefan Wunderlich Türkiye’de 7 gün 24 saat hizmet vereceklerini belir- terek, özellikle Türk müş- terilerin yolculukta ambu- lanstan tercümana, araç arõ- zasõndan kazaya kadar pek çok alanda ücretsiz yardõm alabilecekleri ADAC Kart’õn “ADAC güvencesiyle yola devam” anlamõna geldiğini söyledi. Opel satõşlarõnõn yaklaşõk yüzde 30’unu oluşturan popüler Corsa’nõn makyajlanan hali, Türkiye’de de satõşa sunuldu. 1,2 litre 85 beygir, 1,4 litre 100 beygir ve 1,6 litre turbo (192 beygir-OPC) benzinlinin yanõ sõra 1,3 litre dizel motorlarla getirilen Corsa, 27 bin 751 liradan başlayan fiyatlarla satõşa sunuldu. Dõş görünümünde radikal bir değişiklik yaşamayan Corsa, asõl yeniliği motorlarõnda yaşamõş. Nitekim Opel mühendisleri, bazõ motor seçeneklerinde yakõt tüketimini yüzde 13’e kadar azaltmayõ başarmõş. Özellikle 1,2 ve 1,4 litrelik motor seçenekleri, şanzõman türüne bağlõ kalmaksõzõn fabrika verilerine göre şehir içi-dõşõ ortalama sürüşte 100 km’de 5 ila 5,5 litre arasõnda bir tüketime sahip olmuş. Güney Koreli 4x4 uzmanõ SsangYong’un lüks pick-up segmentindeki başarõlõ modeli ActyonSports, HardTop ve HalfTop arka kabin kapama hediyesiyle birlikte satõşa sunuluyor. Tüm modeller için uygulanan yüzde 0’dan başlayan faizli kredi kampanyasõ, tüketicilerin beğendikleri SsangYong modeline uygun ödeme koşullarõyla sahip olmalarõnõ sağlõyor. Şubat ve Mart aylarõnõ kapsayan “Servis Klinik Günleri” ile periyodik bakõm zamanõ gelmiş tüm SsangYong modellerinin periyodik bakõmlarõ ücretsiz olarak yapõlõyor. Opel’in küçüğü Corsa artık çok cimri Ssang Yong’da kampanyalar sürüyor Continentalbir ankettedahabirinci Almanya’nõn en prestijli otomobil dergile- rinden Auto Zeitung’un yaptõğõ ankette üst üste 3’üncü kez birinci seçilen Continental ‘Premium Brand’ ödülünü kazanarak ‘En iyi Lastik Markası’ un- vanõnõ tazeledi.Yõl içe- risinde birçok defa tekrarlanan yaz-kõş lastikleri testlerinde kürsüden inmeyen Continental yine ay- nõ derginin yaz las- tikleri testlerinde de en yüksek notu ala- rak “şiddetle tavsiye edilir” değerlendirme- sine layõk bulundu.