Katalog

SAYFA CUMHURİYET 10 NİSAN 2007 SALI 6 HABERLER SALI ORHAN BURSALI Savunma Sanayii, Ordu Savunma Sanayii Müsteşarlığı iki önemli ihaleyi gerçekleştirdi. “Milli Tank” projesi start aldı ve Otokar’a ihale edildi. İkincisi ise helikopter ihalesi bir İtalyan şirketine verildi. Bu ihalenin özelliği, helikopter üretiminin burada TAİ tesislerinde yapılacak olması. Burada dikkat çekici nokta, savunma sanayiinde “ulusal” vurguların ve duyarlılıkların ön plana geçmesidir. Amerikan helikopterleri “ihale şartnamesine” uymadığı gerekçesiyle devre dışı bırakıldı. Geçen yıl da, “Milli Gemi” politikası uygulamaya konmuş ve üretim başlamıştı... Hava Kuvvetleri Komutanı Org. Faruk Cömert’in de, savaş uçaklarında görev bilgisayarlarının “ulusal yazılım” ürünü olması zorunluluğuna sık sık dikkat çektiğini de anımsıyoruz. ??? Aklınıza gelen soruları seslendirelim: Türkiye savunma sanayiinde dışarıya olan bağımlılığını kısa bir tarih içinde azaltma yoluna mi girdi? Ordu, araçgereç konusunda “ulusal” bir yol izlemeye mi başladı? Bu gelişmede, Türkiye’nin “büyük müttefiki” ile özellikle Irak’ta yaşadığı sorunlar, “çuval” olayı önemli rol oynadı mı? Türkiye savunma sanayiinde gerçekten geri dönülmez bir yola mı girdi? Bütün bu soruların yanıtı, bence evettir. Özellikle de, Savunma Sanayii Müsteşarlığı’nın yeni kabul ettiği “20072011 Stratejik Planı”, savunma sanayiinde “ulusal yöneliş”i belgeliyor. Savunma silahları tedarikinde bir süredir izlenen tercihler, bu belgeyle uyumludur. “20072011 Stratejik Planı”, Aytekin Ziylan’ın geçen hafta Cumhuriyet Bilim ve Teknoloji dergisindeki yazısında da belirttiği gibi, savunma sanayiinin ulusal öncelikler doğrultusunda geliştirilmesini, ulusal tasarımların gözetilmesini, ArGe’yi, teknoloji yönetimini ve Türk Savunma Sanayii Holdingi kurulmasını öngörmekte... ??? Peki neden şimdi? Neden bu yolda yeni adımlar atılıyor? Pentagon ve silah sistemlerine olan bağımlılığa son verme kararı yıllar önce alınmadı mı? Biraz bu konuyu deşelim. ABD Genelkurmay İkinci Başkanı E. Giambastiani şöyle diyor: “İki ülke arasındaki ilişkilerin temelini ABD ve TSK arasındaki ilişki oluşturuyor. Yaşanan sorunlara rağmen bu sağlam temel yerli yerinde duruyor. Varolan sorunlar ise daha çok taktiklerle ilgili.” (Semih İdiz, Milliyet, 31 Mart 07) İnandınız mı? Şüphesiz hayır! Gazetemiz yazarı Doğu Silahçıoğlu’na sordum. Yanıtı: “Birbirlerine güvenmeyen iki ortağın birbirlerine güveniyormuş gibi yaptıklarının bir fotoğrafı...” Irak’taki gelişmeler, bu güvensizliği hızlandırdı ve tırmandırdı. İyice görüldü ki, Türkiye’nin çıkarları farklı, ABD’nin çıkarları farklı. Küresel hegemonyacı ülkenin stratejisine Türkiye uydukça, o planların bir parçası oldukça, ilişkiler iyi. Çıkarlar 45, 90, 180 derece ters ise eğer?.. O zaman da “ulusal savunma sanayii” acil ihtiyaç olur! Silahçıoğlu diyor ki: “Gelecekte ne olacağını tahmin etmek bugün için çok zorlaştı...” Belirsizlikler arttı, gökyüzü karardı, kutupyıldızı söndü, yolunuzu kendiniz bulacaksınız! Kolaycılık sona erdi, zor başarılacak! Peki neden örneğin 1020 yıl önce değil? Şüphesiz, bugünkü belirsizlik ortamının yarattığı bilinç ve bilgi düzeyi geçmişte pek yoktu. Bir ASELSAN örneği, Türkiye’nin yapabilme yeteneklerini bir araya getirdi. Kriptoloji’deki başarıları, üniversitelerle savunma sanayii konusundaki başarılı projeler, TAİ’de F16 üretim deneyimi, kendine güven ortamı yarattı. Türkiye’nin savunma teknolojisinde edindiği bilgi birikimi, teknolojik gelişme, birçok zorluğu yenme noktasına ulaştı. Bugünkü kararların arkasında, bu olgular da var! Peki, mutlaka bir musibet mi yaşamalıyız, çözümleri kendimizin yaratabilmesi için? Doğu Silahçıoğlu’na göre “bu düşünce geçmişten beri vardı, ancak 2000’li yıllardan bu yana gelişmeler bunun acilen gerçekleştirilmesini zorladı...” ??? Bütün mesele, “sorunu ortaya koymak”tan geçiyor. Koyma istek ve kararlılığından... Bunu tanımlarsanız, ülke güçlerini seferber edebilirsiniz. Savunma Sanayii Müsteşarlığı’nın Stratejik Planı ve ulusal savunma sanayii, teknoloji geliştirme ve üretmede önemli birikimler yaratacak. Şimdi, sivil bilim ve teknolojiye yönelik ulusal stratejik hedefler ve planlar da siyasi kararlılık bekliyor. Ekonomiyi yeniden tanımlayacak, orta ve yüksek teknoloji üretimlerine odaklı, yenilikçi ekonomik sistemi acilen destekleyecek teşvik ve uygulamalar, ancak, Türkiye’nin yüzünü değiştirebilir ve güldürebilir! TURGUT ÖZAL 1 Bölüm ihale etti. SÜLEYMAN DEMİREL 1 Bölüm ihale etti. MESUT YILMAZ 14 Bölüm ihale etti. TANSU ÇİLLER 3 Bölüm ihale etti. BÜLENT ECEVİT 1 Bölüm ihale etti. RECEP TAYYİP ERDOĞAN 1 Bölüm ihale etti. MİT’ten Arınç’a brifing ? ANKARA (Cumhuriyet Bürosu) TBMM Başkanı Bülent Arınç dün MİT Müsteşarı Emre Taner’i makamında ziyaret etti. Basına kapalı olarak gerçekleştirilen görüşmenin bir bölümü Arınç ve Taner baş başa görüşürken daha sonra Arınç’ın istemi doğrultusunda Arınç’a, iç ve dış olaylarla ilgili brifing verildi. Arınç’a MİT’in kuruluşu, tarihi ve çalışmaları ile iç ve dış güvenlik konularında bilgi verilen brifingde, önümüzdeki günlerde genel güvenlikle ilgili herhangi bir sorunun öngörülmediği ifade edildi. Karadeniz Sahil Yolu 21 bölümde 7 başbakan döneminde ihale edildi 20 yılda 542 kilometre ANKARA (Cumhuriyet Bürosu) Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın hafta sonunda resmi açılışını yaptığı Karadeniz Sahil Yolu, 21 bölüm olarak 20 yılda 7 başbakan döneminde ihale edildi. Sahil yolunda ilk ihaleye 1987 yılında Turgut Özal’ın döneminde ÇarşıbaşıTrabzonAraklı arasındaki bölüm için çıkıldı. Son ihale ise 2004 yılında Erdoğan döneminde SamsunAzot ayrımıÜnye bölümü için yapıldı. Toplam 21 bölümün biri Turgut Özal, biri Süleyman Demirel, 3 tanesi Tansu Çiller, 14 tanesi Mesut Yılmaz, biri Bülent Ecevit, sonuncusu da Recep Tayyip Erdoğan’ın başbakanlıklarında ihale edildi. 542 kilometrelik Karadeniz Sahil Yolu’nda, 27 kilometre uzunluğunda 263 adet köprü, 41 kilometre uzunluğunda 12 adet tek tüp tünel, 18.5 kilometre uzunluğunda 20 adet çift tüp tünel yer alıyor. Proje yaklaşık 4.2 milyar dolara mal oldu. Karadeniz Sahil Yolu’nun bölümleri, hangi başbakanların döneminde kimlere ihale edildiği ve maliyetleri şöyle: SinopGerze: 28 km. uzunluğundaki yol 19.11.1998 tarihinde Mesut Yılmaz’ın başbakanlığı döneminde ihale edildi. SarayCeylan ortak girişimi yaptı. Toplam maliyeti 93.2 milyon dolar. Sinop Şehir Geçişi: 5.1 km. uzunluğundaki yol 28.7.1998 yılında Mesut Yılmaz döneminde Bayazıt İnşaat’a ihale edildi. GerzeYakakent: 36 km. uzunluğundaki yol 18.11.1998 tarihinde yine Mesut Yılmaz döneminde, bugünkü Başbakan Erdoğan’ın da hemşerisi Cengiz İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 274.4 milyon dolar. Yakakent19 Mayıs: 47 km. uzunluğundaki yol 2.12.1997 tarihinde Mesut Yılmaz döneminde Akyapı İnşaat’a ‘7 NİSAN KARADENİZ’İN KARA GÜNÜ’ RİZE (Cumhuriyet) Karadenizli çevreciler, büyük oranda dolgu malzemeyle yapılan Sahil Yolu’nu bir türlü önleyemediler. Bundan böyle Karadenizliler, açılışın gerçekleştiği 7 Nisan gününü “Karadeniz’in Kara Günü” olarak anacak. Karadeniz Sahillerini Koruma Platformu Sözcüsü Hasan Özkazanç, yola değil kıyı dolgusuna karşı olduklarını belirterek “Yargının ağır işlemesi ve idari yargı kararlarını uygulatacak bir ihale edildi. Toplam maliyeti 105 milyon YTL. 19 MayısSamsun: Bafra geçişi dahil 34.4 km. uzunluğundaki yol Mesut Yılmaz’ın başbakanlığında 6.8.1997 tarihinde yine Akyapı İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 90 milyon YTL. Samsun Çevre Yolu: 12.3 km. uzunluğundaki yol Tansu Çiller’in başbakanlığında 7.12.1993 tarihinde Gökdelen İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 89 milyon YTL. SamsunAzot AyrımıÜnye: 46.2 km. uzunluğundaki yol Süleyman Demirel başbakanlığındaki hükümet döneminde 21.12.1992 tarihinde Tubin İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 79 milyon YTL. SamsunÜnye Yolu (İkmal): 26.6 km. uzunluğundaki yol Mesut Yılmaz döneminde 16.10.1998 tarihinde Tubin İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 42.96 milyon dolar. SamsunAzot AyrımıÜnye (İkmal): 6 km. uzunluğundaki yol Recep mekanizma olmaması nedeniyle Karadeniz’i kaybettik. Kamu kaynaklarını denize döktük. Karadenizli denizini kaybetti, müteahhitler zengin oldu” dedi. KTÜ Mühendislik Mimarlık Fakültesi İnşaat Mühendisliği Ulaştırma Anabilim Dalı Başkanlığı Öğretim Üyesi Prof. Dr. Fazıl Çelik ise, “Karadeniz’de oluşacak 56 metrelik dalgalarla yoldaki tahkimatlar ve mahmuzlar yıkılır” diye konuştu. Tayyip Erdoğan başbakanlığında 5.5.2004 tarihinde Arslanlar İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 13 milyon YTL. ÜnyePiraziz: 22.8 km. bölünmüş yol ve 8.3 km. uzunluğundaki tek yol Tansu Çiller hükümetinde 30.12.1993 tarihinde Balİş İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 110 milyon YTL. ÜnyePiraziz (İkmal): 32.6 km. bölünmüş yol, 31.4 km. uzunluğundaki tek yol Mesut Yılmaz döneminde 14.10.1998 tarihinde Yüksel İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 73.5 milyon dolar. BolamanPerşembe: 27.6 km. uzunluğundaki yol Mesut Yılmaz döneminde 2.10.1997 tarihinde NurolTekfenYüksel Ortak Girişim Grubu’na ihale edildi. Toplam maliyeti 411.51 milyon dolar. PirazizGiresun: 20 km. uzunluğundaki yol yine Mesut Yılmaz döneminde 2.10.1997 tarihinde Kolin İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 116.58 ‘Adalet Gemisi’ yola çıkıyor ? İstanbul Haber Servisi 1977 1 Mayıs’ından Gazi, Sivas, Maraş, Çorum olaylarına, Sabahattin Ali’den Kemal Türkler’e, Musa Anter’den Hrant Dink’e işlenmiş bütün cinayetlerin aydınlatılması talebiyle yola çıkan “Adalet Gemisi” ilk davasını bugün saat 10.00’da Kadıköy İskelesi’nde görecek. Davaların ilk konusu Susurluk ve Şemdinli olayları olacak. Osmanlıca dersi istedi ? ANKARA (Cumhuriyet Bürosu) Türkçedeki bozulma ve yabancılaşmanın araştırılması amacıyla kurulan TBMM Araştırma Komisyonu, dün hakkında 312 generalin hakaret ve kişilik haklarına saldırı nedeniyle dava açtığı eski RTÜK üyesi Mehmet Doğan’ı dinledi. Türkçeye itibarının yeniden iade edilmesi gerektiğini ifade eden Doğan, Osmanlıca kelimelerin doğru kullanılabilmesi için liselere seçmeli Osmanlıca dersi konulmasını istedi. milyon dolar. GiresunEspiye: 25 km. uzunluğundaki yol yine Mesut Yılmaz başbakanlığında 1.10.1997 tarihinde GürişMetiş ortaklığına ihale edildi. Toplam maliyeti 184.27 milyon dolar. EspiyeÇarşıbaşı: Giresun geçişi dahil 16 km. uzunluğundaki yol Tansu Çiller başbakanlığındaki 50. Hükümet döneminde, 15.02.1994 tarihinde Limak Gürsan ortaklığına ihale edildi. Toplam maliyeti 176 milyon YTL. EspiyeÇarşıbaşı (İkmal): Giresun geçişi dahil 61 km. uzunluğundaki yol Mesut Yılmaz döneminde 12.10.1998 tarihinde Limak Kolin ortaklığına ihale edildi. Toplam maliyeti 514.19 milyon dolar. ÇarşıbaşıTrabzonAraklı: 68 km. uzunluğundaki yol Turgut Özal hükümetinde, 9.12.1987 tarihinde Polat İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 573 milyon YTL. Trabzon Sahil Geçişi: Köprülü kavşaklar ve tünel ikilemesi dahil 13 km. uzunluğundaki yol 15.06.2000 tarihinde Bülent Ecevit döneminde Mapa İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 357 milyon YTL. Araklıİyidere: 27 km. uzunluğundaki yol Mesut Yılmaz başbakanlığında 1.10.1997 tarihinde Doğuş Polat ortaklığına ihale edildi. Toplam maliyeti 191.68 milyon dolar. İyidereÇayeli: 33 km. uzunluğundaki yol 30.09.1997’de, Mesut Yılmaz döneminde Limak İnşaat’a ihale edildi. Toplam maliyeti 383.25 milyon dolar. ÇayeliArdeşenHopa: Çayeli geçişi dahil 77 km. uzunluğundaki yol Mesut Yılmaz başbakanlığında 30.09.1997 tarihinde Cengiz İnşaatMapaMakyol ortaklığına ihale edildi. Toplam maliyeti 896.41 milyon dolar. Boğaz kazasında 2 tutuklama ? İstanbul Haber Servisi İstanbul Boğazı’ndaki gemi kazasıyla ilgili Üsküdar Adliyesi’ne getirilen gemi kaptanları Ahmet Yürekçi ile Sedat Sarıibrahimoğlu, çıkarıldıkları nöbetçi mahkemece tutuklandı. İstanbul Boğazı’nda yoğun sisin neden olduğu kazada Adli Kaptan adlı bir kum kosteri, bir yolcu teknesine çarpmış, kazada başını tekneye çarpan İlhan Yarış yaşamını yitirmişti. Sayıştay’ın raporunda bölgede turizm ve balıkçılık alanlarının olumsuz etkilendiği vurgulandı. obursali?cumhuriyet.com.tr Salıpazarı ihalesi için 2. dava yolda SELİN GÖRGÜNER ‘Ekolojik yapıya zarar veriyor’ TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu’nda 9 aydır görüşülmeyi bekleyen Sayıştay’ın kıyılarla ilgili raporunda, Karadeniz Sahil Yolu’nun plansız dolgular üzerine yapıldığı vurgulandı EMİNE KAPLAN 2 kişi 75 biner YTL kazandı ?ANKARA (AA) On Numara oyununun bu haftaki çekilişinde kazanan numaralar “6, 9, 14, 15, 21, 34, 35, 36, 41, 45, 46, 49, 52, 58, 61, 67, 68, 71, 73, 75, 77 ve 79” olarak belirlenirken 10 bilen 2 kişi, 75 bin 277 YTL 80’er YKr ikramiye kazandı. 9 bilenler 1568 YTL 30’ar YKr, 8 bilenler 85 YTL 75’er YKr, 7 bilenler 10 YTL 20’şer YKr, 6 bilenler 1 YTL 50’şer YKr, hiçbir numarayı doğru tahmin edemeyen 145 bin 530 kişi 1 YTL 10’ar YKr ikramiye kazandı. ANKARA Sayıştay, Başbakan Tayyip Erdoğan’ın hafta sonu törenle açtığı Karadeniz Sahil Yolu’nun bazı bölümlerinin plansız dolgular üzerine yapıldığı uyarısında bulundu. Sayıştay’ın “Kıyıların kullanımının planlanması ve denetimi” başlıklı raporunda, yolun ekolojik yapıya da zarar verdiğine dikkat çekilerek, bölgede turizm ve balıkçılık alanlarının olumsuz etkilendiği vurgulandı. Sayıştay’ın Temmuz 2006 tarihinde hazırladığı “Kıyıların kullanımının planlanması ve denetimi” başlıklı raporunda, Karadeniz Sahil Yolu ile ilgili bazı saptamalar yer aldı. TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu’nda 9 aydır görüşülmeyi bekleyen raporda, şu uyarılara yer verildi: Karadeniz Sahil Yolu’nun bir kısmı eski dolgular üzerinden geçirilmiş, bir kısmı için ise plansız şekilde yeni dolgular yapılmış, planların sonradan onaylandığı anlaşılmıştır. Trabzon Valiliği yetkilileri, yapılan dolguların kamu kuruluşu olan Karayolları Bölge Müdürlüğü tarafından talep edildiği için kamu yararı olduğu düşüncesiyle uygun görüş verdiklerini ifade etmişlerdir. Yönetmelikte yer alan “daha uygun alternatifin bulunmaması” ve “kıyı alanının yetersizliği gibi” unsurların valilik görüşünde yer almadığı, 3621 sayılı Kıyı Yasası’nın, kıyı kullanımına ilişkin genel esasları belirlediği 5’inci maddesinde yer alan, “Taşıt yolları, sahil şeridinin kara yönünde yapı yaklaşma sınırı gerisinde kalan alanda düzenlenebilir” hükmüne uyulmadığı belirlenmiştir. ETAYLI ARAŞTIRILMAMIŞ D Karadeniz Sahil Yolu’nda dolgu yapımı öncesinde detaylı araştırmalar yapılmamış, dolguların hangi bölgelerde ne miktarda yapılacağı, çevreye etkilerinin ne olacağı belirlenmemiştir. Konu ile ilgili araştırma yapan uzmanlar, bu durumun zengin ekosistemlerin bulunduğu bazı bölgelerde ekolojik yapıya zarar verdiğini, bölgede turizm ve balıkçılık alanlarını da olumsuz etkilediğini, kıyı kullanımının engellendiğini belirtmektedirler. Trabzon Valiliği ile Bayındırlık ve İskân Müdürlüğü’nde yapılan çalışmalarda 85 km. olan kıyının yaklaşık 10 km’lik kısmında kıyı kenar çizgisi (KKÇ) tespiti yapılmadığı, bu bölümün halihazır haritalarının eksik olduğu görülmüştür. Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon kıyılarından geçen bölümünde 1/1000 ölçekli hâlihazır haritaların bulunmaması nedeniyle KKÇ tespit edilememiş, dolgu imar planları yaptırılamamıştır. İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Meclisi CHP grubu, Kadıköy’de Salıpazarı olarak bilinen Kuşdili Çayırı ihalesinin yasal dayanağı olmadığını savunarak ihalenin iptali için önerge verdi. CHP Grubu adına önergeyi sunan Hüseyin Sağ, ihalenin iptal edilmemesi durumunda yargıya başvuracaklarını söyledi. İBB Meclisi’nin dünkü oturumunda önergeyi sunan CHP Kadıköy Meclis üyesi Sağ, Anıtlar Yüksek Kurulu tarafından 1981 yılında SİT alanı olarak tescil edilen 45 bin 990 metrekarelik Kuşdili Çayırı’nın yaklaşık 100 yıldır yeşil alan olarak kullanıldığına dikkat çekti. Koruma Kurulu kararı olmadan ihale edildiğini anlatan CHP’li Sağ, söyle konuştu: “Tapu kayıtlarında bile arazi İBB’ye ait değil, plan yönetmeliğine aykırı, Koruma Kurulu’ndan görüş alınmadan, bütün yasal süreç çiğnenerek ihaleye çıkarılıyor. Koruma kurulundan olumsuz görüş gelince sonuç hüsran olacak.” Toplantıyı izleyen İstanbul Esnaf ve Sanatkârlar Odaları Birliği Disiplin Kurulu Başkanı Hurşit Aydın ihalenin iptali için dava açtıklarını anımsatarak Kuşdili Çayırı ihalesini alan Salı Pazarı AŞ adlı şirketin ihaleden 3 gün önce kurulduğunu ve Taşyapı AŞ’ye bağlı bir şirket olduğunu anlattı. Aydın “ Açıkça birilerine peşkeş çekildi” dedi. CUMHURİYET 06 K