Katalog

-EVMUZ 2004 CUMARTESİ CUMHURİYET SAYFA HIZLANDIRILMIŞ KATLIAM ABDÜLCANBAZ TURHAN SELÇUK AKP'nin katliama kaza süsü verme çabalanna karşın veriler gerçekleri gözler önüne serdi ÖÖÖlümbilebilegeldiSERDARKIZIK İZMİR-Ölüm bile bile geldi. AKP hükümetinin yetkilileri aslı "kaza" değil, "cmayet" olan gelişmeye kı- lıfbulmayanşınagiriyorlar. Sonuç- ta AKP'lilerin demiryolu literatürü- ne soktuklan "hızlandınlnııştraT ta- nırrunı bir ölçüde yalanlayacak biçim- de konuyu "kaza" ve "o bölgede ya- pılmaması gereken 80 küometrenin iistündeki bir ruza" bağlamaya çalı- şıyorlar. Oysa AKP'nin duble yol projesi- ni gündeme getırdiği 2003 Ocak dö- neminde hazırladığımız yazı dizı- sınde, asıl agırlığın demıryoUanna ve- nlmesi gerektiğini belirtmiş, uzman- lann uyan ve önerilerini dile getir- miştik. Uzmanlar, sendikalar, bilim adamlan, Ulaştırma Bakanlığı'nın bazı bürokratlan Türkiye'nin yıllar- • Bugün ülkemizde ana hatlann yüzde 99'unda gelişmiş ülkelerin artık terk ettiği tek hat işletmeciliği yapılıyor. Bu hatlann 2 bin 65 kilometresi elektrikli, 2 bin 453 kilometresi de sinyalli. Yüzde 20.1"i standart dışı viraja yani kurp yançapına, yüzde 25.2'si standart dışı eğime, yüzde 7.7'si standart dışı dingil basıncına, yüzde 40' ı standart dışı ray yaşına sahip. dır ihmal ettiği demiryollanna ağır- lık verilmesinı istemişler, bugünkü koşullarda özellikle yatınm yapıl- madığından sistemin çökme nokta- sma eetirildiğine dikkat çekmişler- dı. Son olarak Birleşik Taşımacılık Çalışanlan Sendikası'nın (BTS) Ge- nel Başkanı Fehmi Kutan düzenle- nen ulaşım sempozyumunda "cina- yet" uyansında bulunmuştu. Yıllardır hiçbiryatınrrun yapılma- yan demiryollanmızda sorunlar diz boyu. Modern demiryollannın çift hatlı. elektrifıkasyonlu, sinyalizas- yonlu ve virajsız olması gerekiyor. Sü- rat yapılması için de altyapı elveriş- liliğinin yanında. viraj yançaplannın da 3 bin metre veya üstünde olması zorunlu... (Sakarya'daki kaza yeri 345 metre) Sorunlar dlz boyu Bugün ülkemizde ana hatlann yüz- de 99'unda gelişmiş ülkelerin artık terk ettiği tek hat işletmeciliği yapı- lıyor. Bu hatlann 2 bin 65 kilomet- resi elektrikli, 2 bin 453 kilometre- si de sinyalli. Yüzde 20.1 'i standart dışı viraja yani kurp yançapına, yüz- de 25.2'ü standart dışı eğime. yüz- de 7.7'sı standart dışı dingil basıncı- na. yüzde 4O'ı standart dışı ray ya- şına, yüzde 46'sı standart dışı çelik ve ahşap traverse sahip. Mevcut araç parkı; 595 dızel, 61 elektrikli lokomotifin yanında, 97 elektrikli dizi, 59 dizelli dizi. 1033 yolcu ve 17 bin 138 adet yük vago- nundan oluşuyor. TCDD tşletmesı 1988 yılında 52 bin dolayında personelle çalışırken bu sayı 40 binlerin altına düştü. Son yıllarda emekli olanlann yerine ye- ni personel alınmadı ve kadro gide- rek daraldı. Kuruluşun personel sa- yısı diğer ülkelerle karşılaştınldığın- da ortaya çıkan tablo son derecede yetersiz. Buna göre. kilometre ba- şına düşen personel sayısında Belçi- ka'da 10.4, Almanya'da 6.5 Hollan- Yatınm yapılmadı sonuç buoldu YıDardır hiçbir yaönm yapıİnıayan demiryoflanmızda sorunlar diz boyu. Modern demiryonanıun çift hath, elektrifîkasyonruu simaüzasyonlu ve virajsız olması gerekiyor. Raylann durumu da son derecede kötû. Yüzde 22'si 30, yüzde 20'siise20ik30yaş arasında. Yani mevcut raylann yüzde 40'ı yaşh. Yüzde 41 'inde dingil basmcı düşük. Ağır yük treni çahşnnlamryor. Uzmanlara göre Türldye'de döşeH tüm raylann sökülüp yenflenmesi gerekiyor. AKP'nin bu aJryapryla devreye soktuğu "hızlandınlnuş trende" insanlanmız eceİe "hızh" gönderiliyor™ Temeli 1975 yılmda atıldı, 2003'te rehabilitasyon çalışmalarına başlandı 30 yıldır bitmeyen projeEkouomiServisi- 1943 yı- ında gündeme gelen îstanbul le Ankara arasındaki hızlı ren projesinin temeli ancak 975'te atılabildı. Aradan ge- :en 30yıla yakın bir süre için- ie Ankara-lstanbul arasında- ri 576 kilometrelik demiryo- u hattını 416 kilometreye dü- iirmesi hedeflenen projenin alnızca 88 kilometrelik bö- ümü tamamlanabildı. TCDD e DeUet Planlama Teşkila- ı yetkilileri yaklaşık 30 yıl ön- :e baslanılan, ancak bir tür- ubıtinlemeyen projenin ma- ıyet hesabının yapılamadı- iına dikkat çekmişlerdı. 8 Haziran 2003'teAnkara- stanbul Hatü Rehabilitasyon • 8 Haziran 2003 'te başlayan Ankara-tstanbul Hattı Rehabilitasyon Projesi'nin yol yenileme çalışmalan kapsamında, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollan'mn kendi imkânlanyla 7.5 trilyon liralık malzeme kullamldı. Ankara-Istanbul demiryolu rehabilitasyonu için bu yıl 272 trilyon liralık ödenek aynldı. Projesi çalışmalarına başlanır- baren biri yemekli olmak üze- ödenek aynldı. Özkaynaklar ken 4 Haziran 2004'te İstan- bul-Ankara arasındaki mesa- feyı 5 saate düşüren hızlan- dınlmış tren seferlerine baş- landı. Kapaslte 200 klşl oldu Türkiye Vagon Sanayii AŞ"nın (TÜVASAŞ) ürerrİği 4 vagonla sefere başlayan tren seferlen, gelen yoğun ilgi so- nucunda 11 Haziran'dan iti- re 5 vagona çıkanldı. Bılet fiyatının 24 milyon hra ol- duğu hızlandınlmış trenlerin yolcu kapasitesi de böylece 180'den 240'a çıkmış oldu. Projenin yol yenileme çalış- malan kapsamında, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demir- yollan'nın kendi imkânlany- la 7.5 trilyon liralık malzeme kullamldı. Ankara-fstanbul demiryolu rehabilitasyonu için bu yıl 272 tnlyon liralık dışındayapımı yüzde lOOdış kredi ıle gerçekleştirilecek olan ikinci etap (Inönü-Kö- seköy) modernizasyon çalış- malan için yaklaşık 855 mil- yon EuroTuk bir krediye ih- tiyaç bulunuyor. 2004 yılı ya- tınm programında projenin genel toplam yatınm tutan 2 katrilyon 275 trilyon lira ola- rak belirlenen mevcut demir- yolu projesinin ikinci etabını oluşturan Inönü-Köseköy için yaklaşık 1 katrilyon 225 tril- yon lira karşılığı bir kredı kul- lanılması öngörülüyor. Anka- ra-Eskişehır arasında yapımı devam eden kesimin inşaatı ts- panya'dan sağlanan 437 mil- yon Euro'luk kredilerle Türk firmalannca gruplannca yü- rütülüyor. Projenin ikinci aya- ğını oluşturan Eskişehir-Hay- darpaşa kesiminin yapınuna da bu yıl sonlannda başlanma- sı planlanıyor. Projesm 5 Aralık 2005'te uygulamaya girmesi planlanır- ken 6 vagondan oluşacak \ e 10 adet olması öngörülen tren- lenn toplam maliyetinin yak- laşık 120mıryonEuro'yubul- ması bekleniyor. da'da 9. A\-usfur) r a'da 9.8. Fransa'da 4.8. Türkiye'ye gelince yüzde 3.6'lık bir oran söz konusu. 10 bin 261 adet viraj Demiryollanmızda l0bin26l adet viraj bulunuyor. Bunlardan 6 bin I24'ünün kurp yarıçapı 200-500 merre arasında. 1578 Km. uzunlu- ğundakı bu dar kurplar, yani keskin virajlar. değil sürat yapmaya. va- gonlann rahat dönmelerine bile ola- nak \ ermıyor. Bu nitelik, tüm demir- yolu uzunluğunun \iizde 18"ini oluş- turuyor. 2 bin 934 kurbun yançapı ise 500-1000 metre arasında. Bun- lar demıryolu uzunluğunun yüzde ll'ini kapsıyor. Bu yollarda sürat yapılamıyor. Va- gonlann tekerlekleri bu dar kurp- lardan geçerken raylardan talaş kal- dınyor. ikisi de milletvekili Projeye onayAKP'li uzmanlardan ANKAR\ (Cumhuriyet Bürosu) - L'laştırma Bakanı Binab' Yüdırnn, hızlandınlmış trenle yolculuk ya- parak projeye onay \erdiklerini açık- ladığı öğretim üyelerinin arasında AKP Kayseri Milletvekili Prof. Dr. Adenı Baştürk \e AKP Erzurum MıIleUekilı Prof. Dr. Mustafalbca- hnın da olduğunu söyledi. Her iki bilim adamı da tstanbul Bü- vükşehir Belediyesı'nde görevli iken AKP'den mılletvekıli oldu. Prof. Dr. Adem Baştürk. îstanbul Büyükşehir Belediyesı'nde Genel Sekreterlik göre\inı joirütürken 2002 genel se- çimlerinde AKP'den Kaysen mil- let\ekilı oldu. Prof. Mustafa Ilıcalı ise halen AKP Erzurum milletvekılliğinı j'üriirüyor. Prof. Ilıcalı da millet- vekili seçimle- nnden önce Îs- tanbul Büyükşe- hir Belediye- sı'nde Başkanlık Danışmanlığı görevini ^rütü- yordu Hızlandınlmış trenin güvenlik sorunları oldu- ğunu ve seferden kaldınlması ge- rektiğini savu- nan. Yıldız Tek- nik Ünıversitesi öğretim üyele- nnden Prof Ay- dın Erel. düzenlediği basın toplan- tısında, iki öğretim üyesinin hızlan- dınlmış trenle yolculuk yaptığını ve bu yolculuğun sonunda projeyi onay- ladıklannı söylemiş; ancak bilim adamlarının ismini vermemişti. Adem Baştürk ve Mustafa Ilıcalı da Prof. Aydın Erel gıbı Yıldız Tek- nık Cnıversıtesi kökenli. Ulaştırma Bakanı Binalı Yıldınm da trenin güvenliğinin ölçülmesi için uzman bir ekip tarafından erüt ya- pıldığını belirtmiştı. Bu ekip trenin seferyapmasını onaylarken, grubun içerisınde Baştürk ve Ilıcalf nın da olduğu ortaya çıktı. Adem Baştürk. Mustafa üıcalı. GEÇMİŞTEN GELECEĞE ORHAN ERtNÇ Hey Gidi Günler Hey!.. 24 Temmuz'lardan üçü Türkiye için çok önemli köşetaşlannı oluşturuyor. Birincisi, Türk Devleti'nin Ulusal Kurtuluş Sava- şı'nın zaferle sonuçlandığını gururla dünya devlet- lerine kabul ettirdiği Lozan Banş Antlaşmas'nın 1923 yılında imzalandığı gün oluşu. Büyük Atatürk'ün hedeflediği "Tam Bağımsız- lık" ülküsünün yaşama geçirildiği ve Türkiye Cum- huriyeti'ne giden yolun önündeki engelleri de te- mizleyen antlaşma ne acıdır ki artık eski günlerin coşkusu ile yaygın biçimde anımsanıp kutlanmı- yor. Antlaşmanın fîkir önderinin Atatürk ve dırençli mü- zakerecisinin de Ismet Inönü olmasının bu gör- mezden gelme çabalannın başta gelen nedeni ol- duğunu sanıyorum. Çünkü iki devlet adamı da Türkiye'nin laik bir cum- huriyetle yönetilmesi amacına baş koymuş, laikli- ği gerçekleştirmekle kalmamış, koruyup kollan- masına da ödünsüz çaba harcamış kişiler. Türkiye'yi laik bir cumhuriyet olma özelliğinden soyutlamayı kendilerine başlıca görev edinen din devletçileri takımı bu nedenle yıldönümlerini gör- mezden gelmeyi, ama güçleri henüz yetmediği için baştan savma açıklamalarla geçiştirmeyi yeğ- liyorlar. Yalnız da değiller. Kendilerine, ulusal dev- let kavramını en ağır biçimde yeren, ama yeniden ümmetleşmekte sakınca görmeyen demokrasi şampiyonları arka çıkıyor. Hem de çok özledikle- ri Osmanlı Imparatorluğu'nu parçalamayı amaç- layan Sevr Antlaşması'nın yeniden hortlatılması gündeme gelmişken. Ibret verici bir durum.. ama umut kırıcı değil. • • • Bir başka önemli 24 Temmuz'u 1908 yılında san- sür geleneğine karşı çıkma birlıkteliğinı göstermiş gazetecilik mesleğinin öncüleri ve ustalan oluştur- muş. Sansürün gazeteciler tarafından ilk kez kal- dınlışı, Türkiye Gazeteciler Cemiyeti'nin kuruluş yıllanndaki üyeleri ve yöneticileri tarafından mes- leğin özel günü olarak benimsenmiş, mesleki de- ğeri nedeniyle de "Basın Bayramı"olarak nitelen- dirilmiş. Bugün, aradan 96 yıl geçmiş olmasına karşın ba- sına yaklaşımda pek bir değişiklik olmadığı görü- lüyor. Yine hapiste gazeteciler var. öldürücü para ce- zalanyla karşı karşıyakalan, gelecekleri karartılmış meslektaşlanmızın sayısı da azımsanmayacak dü- zeyde. Bu yüzden meslek örgütlerinin sorumluluk bilincınde olanlan 32'nci kez meslek günlerini bay- ram olarak kutlamayacak "geleneksel gazeteci- ler günü" olarak anacaklar. Özellikle Basın Yasası ile sağlanan görece iyileş- tirmenin, Türk Ceza Yasası Tasarısı'ndaki sansür sonucu doğuracak maddeler ve yeniden hapıs ce- zası getirilmesinı öngören yapısı nedeniyle de ge- leceklerınin yıne karanlık olacağını düşünerek. • • • Çok partili döneme geçiş sırasında işçilerin de ağızlanna bir parmak bal çalma amacıyla işçı sen- dikalannın kurulması "komünistlik" kapsamından çıkarılmıştı. Ama sadece örgütlenme izni açısın- dan böyleydi. Grev ve iş bırakma girişimleri yine Türk Ceza Yasası'nın ünlü 142'nci maddesine gö- re suçtu. Sendikalann adı vardı ama.. işlevleri yönünden dernekten farklı değildiler. Üçüncü 24 Temmuz da 1963 yılında oluştu. 274 sayılı Sendikalar Yasası ile 275 sayılı Toplu İş Söz- leşmesi Grev ve Lokavt Yasası Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Bu özel günün yıldönümleri de birzamanlar "Iş- çi Bayramı" olarak kutlanırdı. • • • Hey gidi günler hey... Ülkeyi geriye götürmeyı başan sayan politika- cılarla yöneticiler yüzünden ağzımız/n tadı bozul- makla kalmadı, yeniden düzelmesi de şakşakçı- lar yüzünden biraz daha zorlaşır oldu. oerincfo cumhuriyet.com.tr. Paniğe neden olmuştu Müsteşar Unüvar telefonlara çıkmadı • Tren kazasının ardmdan ölü sayısını 128 olarak açıklayan müsteşar Necdet Ünüvar. trende yakınlan bulunan yurttaşlar arasında paniğe neden oldu. ANKARA (Cumhıt- riyet Bürosu) - Uzman- lann uyanlanna karşın hızlandınlmış tren se- ferlerini başlatarak faci- aya davetiye çıkaran AKP hükümeti, kaza- nın ardından ölü ve ya- ralı sayısını bile doğru açıklayamadı. Kazanın ardından ölü sayısını 128 olarak duyuran Sağlık Bakanlığı Müs- teşarı Necdet Unüvar trende yakınlan bulu- nanlar arasında panik yarattı. Ünmar'ın açık- lamalan tam 2 saat son- ra Ulaştırma Bakanhğı tarafından düzeltildi. Pamukova'daki kaza- nın ardından öncekı ge- ce akşam saatlennde bölgeden ölü ve yaralı sayısı konusunda çeliş- kıli açıklamalar gelme- ye başlamıştı. Gece geç saatlerde Sağlık Bakan- lığı Müsteşan Necdet Ünüvar, tren kazasında toplam 128 kişinin ya- şamını yıtirdiğini açık- ladı. Ünüvar, trende 57 kişinin de yaralandığı- nı duyurdu. Ünüvar'ın açıklamalan Anadolu Ajansı trafindan flaş ha- ber olarak duyurulur- ken televizyonlarda da yayımlandı. Yabancı ajanslar ve televizyon- lar, Türk televizyonla- nndan elde ettikleri ve- rileri dünyaya du>oırdu- lar. Müsteşar Ünüvar'ın açıldamalan trende ya- kınlan bulunan yurttaş- larda da paniğe neden oldu. Ünüvar'ın verdi- ği bilgiler gece yansın- dan sonra Ulaştırma Ba- kanlığı tarafından dü- zeltildi. Bakanlıktan ya- pılan açıklamada. ölü sayısının 36 olduğu bil- dirildi. Açıklamalan ile yurttaşlar arasında pa- niğe neden olan Sağlık Bakanlığı Müsteşan Ünüvar dün telefonlara da yanıt vermedı. Cum- huriyet 'in ulaşmaya ça- lıştığı Ünüvar'ın sekre- teri, "Kendisi henüzgel- medi" demekle yetin- di. -i r