Katalog

»YFA CUMHURİYET 24 TEMMUZ 2004 CUMARTI HIZLANDIRILMIŞ KATLIAM 'Hızlandırılmış treneyakınlarımı bindirmem' diyen Prof. Dr. Aydın Erel hükümeti suçladı • Prof. Dr. Aydın Erel, Ulaştırma Bakanlığı tarafmdan 15 profesörün Ankara'ya çağnldığını, katılan 7 profesörün hiçbirinin hu proje hakkm da olumlu bir rapor vermediğini söyledi. İstanbul-Ankara arasında faaliyet gösteren hızlandınlnuş trenin, seferden önce \ apılan etutlerinin eksik olduğunu kavdeden Erel, uzmanJann dinlenmediğini sövledi. (AA) aylan bekçilerdenetKyorİstanbul HaberServisi - Yıldız Tek- nikt'niversitesi(YTÜ) Öğretim Üye- si Prof. Dr. Aydın EreL altyapısı yeni- lenmemış raylarda. hızlandınlmamış trenlenn bile çalışamayacağını söyle- di. TCDD Genel Müdüriı Süleyman Karamanın bir vurtdjşı gezisinde se- yahat ettıği hızlandınlmış treni gördük- ten sonra Türkıye'de de bunun uygu- lanması ıçin emır verdi ğini dile geti- ren Erel, uzmanlan dınlemeksizin baş- latılan seferlerin hayatlara mal oldu- ğunu belirtti. TMMOB Yönetim Ku- rulu Üyesi CemaJettm Küçük ise AKP hükümetırun her projede sırf "göriiş almış olmak için" uzmanlarla görüş- tügünü dıle getırdı. Prof. Erel dün TMMOB istanbul Şubesı 'nde bir basın toplantısı düzen- KAZA DEĞIL FAClA leyerek önceki gün meydana gelen ve 37 kişinin ölümüyle sonuçlanan tren kazasının olası nedenJenyle ilgih bil- gi verdi. 4 Haziran'da Başbakan Re- cep Tayyip Erdoğan'ın seferlerini baş- lattığı Istanbul-Ankara arasında faali- yet gösteren hızlandınlmış trenin, se- ferden önce yapılan efütlerinin eksik olduğunu kaydeden Erel, hızlandınl- mış trenden sonra, zaten bozuk olan raylann riskinin arttığını ifade etti. Erel, trenın raydan çıkarak devrildiği, "derayman" olarak adlandınlan kaza- nın oiası nedenJerini şöyle özetledı: "Sakarya'da meydana gelen tren ka- zasL yalnız taşıün, yalnız yolun veya hem taşıtın hem de volun neden oldu- ğu bir olay olabiür. Kaza hız nedeniy- ie raydan çıknuş olabilir. ama'Hız her zaman treni raydan çıkanr' denemez. Daha önce de çok defalar belirrtiğim gibi, bu trenJerin sefere başlaması ha- taydL" Türkıye'deki demiryollan alryapısı- nın 19. yüzyılın ikinci yansında oluş- furulduğunu anımsatan Erel, altyapı- run elastik olmaması durumunda. et- kinin biiyük olacağmı, şıddetı aynen üstyapıya ileteceğini söyledi. Türkiye'de raylann deneöminin bek- çiler tarafindan yapıldığıru vurgula- yan Erel, "Yol bekçileri ve bunlann şefleri olan yol çavuşlan vardır. Yol bekçileri, her gün yaklaşık 10'ar kilo- metre yüriiyerek raylarda sorun olup olmadığuıa bakariar. Bu bekçiler gö- revieri sırasında raylara bakmadıkla- n gibi,eğitiın seviyelerinin düşükohna- $ı nedeniyle rayian denetleyip denet- leyemeyecekleri de tarüşıür, bunu an- layamadar" diye konuştu. Bazı gazetelerde çıkan kimi öğretim görevlilerinin hızlandırılmış tren pro- jesini olumJu bulmaJanyla ilgıli konu- şan Erel. Ulaştırma Bakanlığı tarafin- dan 15 profesörün Ankara'ya çağnl- dığını, katılan 7 profesörün hiçbirinin bu proje haklonda olumlu bir rapor vermediğini bildirdi. Toplantı öncesin- de yetkililerin, hızlandınlmış trenle ilgili kendilerine bir brifing verdiğini anlatan Erel, şunlan söyledi: "Toplann sonrasuıda bizi trene bin- dirmek için ısrar ettiler. Ben binmeye- ceğimisöyfedhn. Dahasonra gazeteler- de okuduğuma göre, iki öğretim üye- si trene binmis ve \ ollann uygun oldu- 'Bilime kulak tıkadılar' İstanbul Haber Servisi - İstanbul- Ankara arasmdaki seferini yapan hızlandınlmış trenin önceki gece raydan çıkmasıyla meydana gelen kaza, uzmanlar tarafindan facia olarak nıtelendırildi. Ulaşım uzmanlan, hızlandınlmış trenin seferlerine başlamasında izlenen yolun bilimsel olmadığına dıkkat çekerek gereken yol, sinyalızasyon, bakım çalışmalan tamamlanıncaya kadar seferlerin durdurulmasını ıstedıler. IjC Ulaştırma Anabılim Dalı Öğretim Üyesi Prof Dr. Haluk Gerçek, hızlandınlmış tren seferlerinin gereken koşullar yerine getınlene kadar durdurulması gerektiği uyansında bulundu. Gerçek, daha önce böyle bir facianın yaşanabileceğine dair açıkJamalar yapnklarmı anımsatarak "Hızlandınlmış tren seferleri için ünhersitelerden kimse rapor istemedi. TCDD'nin mühendislerince raporlar hazuiandı. Tren seferleri başladıktan sonra İTÜ'den inceleme istediler. Incelememiz sonucunda üsfyapı yeterli bulunsaydı da seferlerin devam edebilmesi için uygun bakım koşullannın sağlanması gerekiyordu. Zaten inceleme isteği de protokole bağlanmadığı için gerçekleşmedi" dedi. Gerçek. demiryollanna ciddı yatınmlar yapılması ve çağın gerektirdiği donanımlann satın alınması gerektığının altını çızdi. Yol bakımı düzerHi olmalı İTÜ Ulaştırma Anabılim Dalı Öğretim Üyesi Prof. Dr. Güngör Evren, hızlandınlmış tren seferlerine geçilmesınde izlenen yolun bilimsel olmadığını belirtti. Yol, altyapı, sinyalızasyon uygun olsa bile seferlenn güvenli bir şekılde yapılabilmesi için yol bakım çalışmalannın düzenli bir şekilde yapılması gerektiğine dikkat çeken Evren, "Vbldaki bozukluklar bz arttığı zaman ciddi kazalara yol açabilir. Hıza uygun bakım yapılmah" dedi. Bayrakdar: Seferler hızlı değil Yıldız Teknik Üniversitesı lnşaat Mühendisliği Böiümü Öğretim Üyesi Prof. Dr.Zerrin Bayrakdar ise fren seferlerinin kazaya neden olabilecek kadar hızlı olmadığını öne sürerek "Seferler çok hızlı değfldi, işletme koşulları i\ ileştirilmişti sadece. Kaza insan hatasma bağn olabifir" dedi. Pamukova'da 37 kişinin ölmesinin ardından deminollanna yatınm yapılması tekrar gündeme geldi. (Fotoğraf AA) SİVİL TOPLUMDAN SUÇ DUYURUSU 'Efelernnenin sonucu' A.NK4RA (CumhuriyetBurosu) - Bırleşik Taşımacılık ÇalışanJan Sendikası (BTS) Genel Başkanı FehmiKütan. "benj^panmefelen- mesi" sonucunun facıa ile nokta- landığını belirtirken lnşaat Mühen- disleri Odası .Ajıkara Şubesi \e Iş- çi Partisi suç dujtırusun- du bulundu. BTS. TMMOB Elekt- rik Mühendısleri Odası. TMMOB Makina Mü- hendisleri Odası, TMMOB İnşaatMühen- disleri Odası, yaptıkJan ortak açıkJamayla Ulaş- tırma Bakanı Binah* Yıl- dınm'ı istıfaya davet et- tı. KuruluşlaradınaaçıklamaNi oku- yan BTS Genel Başkanı Fehrni Kü- tan. hızlı trenin sefere başlamadan önce bir basın toplantısı yaparak kamuoyunu bilgılendirdiklenni, ha- zırladıklan merni basın kuruluşla- nna ve TCDD Genel Müdürlüğü'ne göndererek uyanda bulundukJannı anımsattı. .AJKP'nin seçimJer önce- sinden başlayarak iç politikada iz- lediği yöntemin yanlışuğı konusun- da sendika olarak yetkilileri birçok kez uvardıklarını belirten Kütan, • BTS Genel Başkanı Fehrni Kütan, TCDD yönetiminin kazanın nedenini saptırmaya çalıştığını söyledi. Kütan, *'Kazanın tek nedeni, yolun bakımının yapılmadan, eski çeken ve çekilen araçlar kullanılarak geçici çözümlerle hızlı tren işleteceğini sanan TCDD yönetiminin basiretsizliği ve beceriksizliğidir" dedi. "Bitim insanlanrun uyanlarma ku- lağını ükayan TCDD yönetimi, İs- tanbul Beiediyesi ndekiveİETT'de- ki akşkanlıklanvla betediye otobüs işletmecüiği ile demiryolu işletmeci- liğini kanşürarak, yol emniyetinj unutarak, hmm artüralım hızh tren olsun manüğı ile kazaya davetiye çı- karmışûr'' dedi. Hartın geometrik \e fiziki stan- dartlarmuı ve araçlann yıpranmış- lığmm hız arttınmına uygun obna- dığını voırgulayan Kütan, uyanlan- m yok sayan TCDD'nin kaza nedenini açıklamak yerine kazanın hız nede- niyle olmadığını tekrar- ladığını kaydettı. Kütan şöyle devam etti: "TCDD yönetimi ka- zamnnedenini sapürma- ya çalışmaktadır. Kaza- nın tek nedeni,yolun ba- kjmının >apılmada/ı, es- ki çeken ve çekilen araçlar kullanı- larak geçici çözümlerle hızh tren iş- leteceğini sanan TCDD yönetimi- nin basiretsizliği ve beceriksizliğidir. Sorumlular hakkmda suç duyunı- sunda bulunacağız." ğunu sövlemişler. Fakatbu arkadaşla- nnuz, benim dekatıJdığım toplantıda. bu koşullarda trenin sefere çıkmama- suu istemişierdL'' Erel, kazanın virajh yolla bir ilgisi olup olamayacağı sorusuna şu yanıtı verdi: u \îrajınyançapı küçükise mer- kezkaçkuvveti>1iksekolacağı için çok inzyapdmamandır. Türkiyç'deki demir- yollanndaki en küçük virajın vança- pı 300 metredir. Bu da çıkabileceğiniz hız sınırının 60 kilomerre olabileceği- ni gösterir. Bize, Ankara'daki toplan- üda, trenin çok hızlı gitmediği söylen- di Daha sonra da baa virajlarda iv- menin arttınldığını dile getirdiler. VT- rajlardaki ivme, treni hızlandırmak için artünhr. Madem trenler hız yap- mı\ior. O halde neden ivme artünldı?'" OKTAY VURAL: Bürokratlar baskıyla imzaladı BÜLENT SARIOĞLL ANKARA - Eski Ulaştırma Bakanı Oktay Vural, facıaya neden olan "luzJandınlmış tren" projesının perde arkasında "TCDD'de kadrolaşma ve bürokratlara basküann" yattığını ılen sürdü. Vural, kendi döneminde benzer projelere karşı kaygılannı ve teknik sorunlan dile getiren bürokratlann baskıyla imza atmak zorunda bırakıldığmı söyledi. Eski Bakan Vural, Ankara-Istanbul demiryolu hattıyia ilgili çalışmanm geçmişe uzanan boyutunu ve TCDD'delaAKP kadrolaşmasınuı perde arkasmdaki gelişmeleri şöyle anlattı: • "Bu hattı nasıl tu/Jandırabiliriz" sorusu demiryolu camiasında sorulan bir sualdi. TCDD yetkilileri o zaman bize; birincisi rayian değiştirmek lazım, ıkincisi platformun travert aralıklannı azalfmak gerekiyor dediler. Sinyaltzasyonda da değişim ohnası gerektiği söylenmişti. "Bunlan yapmadan hıa arttırnıak mümkün değil" diye ifade ettiler. Bız de hızlı tren üıalesini yaptık. ^ Hızlandınlmış tren dediler... Allah allah. "Trenin kerıdisi hızh değil de biz hızlandırdık!" Yani bugüne kadar mevcut hatlarda brr işletme standardı oluşturanlar yanlış yapmışlar, bunlar bir iki uygulamayla bunu başardılar! Böyle bir uygulama dünyanın neresinde görülür. • Seferler başladığında bize bilgiler geldi; "bu uygulama doğnı değiL yanhş yapıhyor" diye. TCDD'den bir uzman, "sıcaklar olunca genleşme ohır, hızı artürmak için ravlan kaynakladılar, bu kaynak yerlerinde öbekler oluşur, endişe duyuyorum" diye bana ifade etti. Ben de bu konulan ilertim ama siyasi bir eleştiri olarak görüldü. • TCDD kadrosuyla çok oynandı. Kişiler teknik kapasitelerini ve değerlendirmelerinı bile ileri sürmekten çekindiler. GÖRÜŞ SUAY KARAMAN Tüm Öğretim C'v. Der. (TÜMÖD) Genel Sekrett Ulaşım Politikasızlığı Ulaşım, insanlığı modern ve gelişmiş dünya ekı nomisinetaşıyan en önemli araçlardan biridir. Uli şım polrtikası, ülkelerin ulaşım gereksinmeleriniı kısıtlı kaynaklarını en iyi biçimde değerlendirere karşılama amacına yönelik olarak, her ulaşım siî teminin, en etkin koşullarda kullanılarak, en uygu ulaşım sistemine vanlmasına ışık tutacak ilkeler v bu ilkelerin gerektirdiği temel eyfemler bütünüdü Türkiye'de son elli yıldır bilim dışı bir ulaşım po litikası izlenerek, karayolu dayatmacılığı sonucun da, ulaşım sistemleri birbirinin rakibi kılınmıştıı Oysa ulaşım sistemferi birbirinin rakibi değil, tamam layıcısıdır. ABD'de ulaşım sistemferinin bütün için deki dağılımında karayolu yüzde 27, demiryok yüzde 38 iken, Türkiye'de bu oranlar karayolu içir yüzde 95, demiryolu için yüzde 4'tür. Bu oranlaı sonucunda "demiryolu komünist ülkelerin ulaşım sistemi" diyen ufku dar ve sığ polrtıkacılann, ülke- yi yönetmeleri talihsizlik olarak yorumlanabilir. Bu talihsizlik sonucunda yapılan Ankara - İstan- bul otoyolunun, yaklaşık 250 km'si, Kuzey Anado- lu Fay Hattı'ndan geçirilmiş ve standardı düşürül- müştür. Otoyol projesi yapımı başlamadan, ilgilı- lere bu durum aktanldığı halde, hiç önemsenme- miş ve ülkemizin maddi kaynaklan savrularak, Bo- lu Dağı geçişi dfşında otoyol yapılmıştır. Ankara - İstanbul arasmdaki en ekonomik, güvenli ve çağ- daş ulaşım sistemi, Temellı - Beypazan - Mudur- nu - Akyazı geçkısı (güzergâhı) kullanılarak ve yol- culuk süresinin 70 dakika olacağı elektrikli hızlı demir yoludur. Türkiye'de demiryollannda ortalama hız saatte yaklaşık 80 km. iken, Avrupa Birliği ülkelerinde yaklaşık 250 km'dır. Bu ülkelerde, demiryollarının ortalama hızını saatte 500 km'ye çıkartmak için ae- rotren (hava treni) ve maglev (manyetik kaldırma) trenleri ile yoğun çalışmalar yapılmaktadır. Geliş- mişliğin kriterini "boşa tüketilen zamanın azlığı" ola- rak tanımlayan kalkınmış ülkeler, ulaşımda geçiri- len zamanı azaltabilmek için çalışmakta ve bu amaçla da yüksek hızlı tren yatınmlanna büyük önem vermektedirler. Ülkemizdedeözellikle Ankara -İstanbul arasın- da hızlı tren için çalışmalar yapılmaktadır. Ankara - İstanbul arasmdaki mevcut demiryolunun uzun- luğu 569 km'dir. Yolun Haydarpaşa - Pendık ara- sı 1872 yılında, Pendik - Izmit arası 1873 yılında, Izmit - Arifîye - Bilecik - Eskişehir arası 1890 yılın- da ve Eskişehir - Polatlı - Ankara arası 1892 yılın- da yapılmıştır. Ankara - İstanbul arasmdaki demir- yolu incelendiğinde, bu hartın yüksek hıza elveriş- li olmadığı çok açıktır. Mevcut hattaki büküm (kurb- viraj) yarıçaplarının yüzde 19'u dünya standartla- nnın (2500 m) altmdadır. öyle ki yarıçapı 200-500 m. arasında bükümler bulunmaktadır. Avrupa ül- kelerindeki demiryollannda, yançapı 2500 m'nin altında büküm bulunmamaktadır. Dünya standart- lannda normal eğim binde 10'un altında iken, mev- cut hattın yüzde 21 'i, binde 10 eğımin üzerinde- dir. Mevcut hattın yüzde 64'ü 49,05 kg/m, yüzde 36'sı 46,303 kg/m raydan yapılmıştır. Avrupa ül- kelerindeki raylar60,0 kg/m'dır. Ankara ile İstanbul arasmdaki yolculuk süresini kısaltmak, daha hızlı, konforlu ve güvenli bir se- yahati sağlamak amacıyla. son yıllarda mevcut yolun iyileştirilmesı planlanmıştır. Yapılan proje so- nucunda, Ankara - İstanbul arasmdaki mevcut de- miryolunun bazı bölümlerinde çift hattı arttırmak, bazı bölümlerinde de iyileştırmeleryaparak, seya- hat süresini azaltmak ve konforu arttırmak plan- lanmıştır. Projenin tamamının bir milyar doları ge- çeceği düşünülmektedir. Ancak Türkiye'nin mad- di kaynaklannı savurmaktan başka bir işe yarama- yacak olan bu çalışmalar, asla bir hızlı tren pro- jesi olarak tanımlanamaz. Geçen Haziran ayında, büyük ve gereksiz tören- lerle sefere başlatılan Ankara- İstanbul arasını beş saate indiren hızlı tren (buna hızlı tren demek ola- naksız) için hükümet, kendi dışındaki görüşleri ne yazık ki dinlememiştir. Altyapısı ve kullanılan va- gonlann yüksek hıza uygun olmadığı gerçeği ınat- la ve ısrarla gizlenmeye çalışılmıştır. Bunun sonu- cunda her an kaza riski taşıyan bu tren, 22 Tem- muz Perşembe günü meydana gelen kaza sonu- cunda, yüzden fazla kişinin ölümü, bir o kadar in- sanımızın yaralanması ile herkesi büyük üzüntü- ye boğmuştur. Bütün uyanlan göz ardı eden hü- kümet, bu facianın baş sorumlusudur. Kazanın yüksek hızdan kaynaklanmadığını söyieyen yetki- liler, bilim dışı ve komik açıklamalarıyla. gülünç duruma düştüklerini görememektedirler. Başba- kan bu faciaya "abartılmasın" derken, Sağlık Ba- kanlığı'nın da ölü sayısını bir anda 100 kişı birden düşürmesi, belleklerden silinmeyecektir. Başbakan, Ulaştırma Bakanı ve TCDD Gene<' Müdürü, görevlerinden hemen istifa etmelidirler. Bu üçlü grup, İstanbul Anakent Belediyesi'nde biriik- te çalışmışlar, ancak ülke yönetimini, belediye yö- netimiyle karıştırarak, bu faciada baş sorumlulu- ğu üstlenmişlerdir. Ülke ulaşımı hakkmda hiçbir bilgileri ve altyapıları olmayanların, sadece siyasi rant malzemesi yapılan hızlı treni, belediyenın oto- büsü ve metrosuyla karıştırmalan sorumsuzluğun en büyük örnegidir. Mustafa Kemal Atatürk ün demir ağlarla örü\- mesine büyük emek verdiği Türkiye'de, şu anda yönetimde bulunanların örümcek ağlı zihniyeti, ülkeyi büyük karanlıklara sürüklemektedir. Sorum- suz ve duyarsız yöneticilerin elinde ülkemiz yaban- cılara peşkeş çekilmekte, kokuşmuşluğun ve vur- gunculuğun sarmalında çöküş sürecine girmekte- dir. Ancak Türkiye'nin aydınlık ve ulusal güçlerinin bir araya gelerek bu oyuna son vermeleri kaçınıl- mazdır. Ulusal Kurtuluş Savaşı'yla kazanılan bu top- raklarda, yine ulusal güçlerın güç birliğıyle, yeni za- ferlere ulaşılacaktır. Atatürk'ün aydınlık Türkiye- si, karanlığa boyun eğmeyecektir. Bunu dış güç- ler ve yerli işbirlikçileri unutmamalıdırlar... Erdoğan'a protesto • ADARAZ.4RI (Cumhumet) - Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, yaralılan ziyaret ettiği Pamukova Devlet Hastanesi'nde protesto edildi. Kocasını kazada kaybettiği öğrenilen bir kadın. hastane çıkışında Erdoğan'a yaldaşarak "Başbakan duy sesimizi! Kocam o trende öldü. O trene binmemeliydı" diye bağırdı. Kadının protestosu karşısında Erdoğan hızla aracına binerek hastaneden uzaklaştı.