Catalog

SAYFA CUMHURİYET 18 AĞUSTOS 2004 ÇARŞAMBA DtZİ Kıyı Emniyeti Genel Müdürü Kaptan Banş Tozar, boğazlann trafiği kaldırmadığını söyledi AVRUPA'DAN GURAY OZ GÜNDE 231ANE PATLAYICIYÜK TAŞIYAN GEMİ - istanbuL dünyada bir benzeri daha olmayan Türk boğazlanndan geçiş yapan tehlikeli madde yüklii gemiler nedeniyle büyükriskaltında. Günde ortalama 23 tane. yılda ise 8 binin üzerinde patlayıcı yük taşıyan genunin geçiş yapüğj boğazlardaJd tehfikeye, artan traük yoğunJuğu da ekleniyor. îstanbul risk altındaCahlt İstlkbal'den uyarı Kaza unsuru ortadan kaldırılmalı Kılavuz kaptan sorunu Türk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri Cahit îstikbal, boğazlarda öne çıkan en büyük kaza nedeninin, kılavuz kaptan almayan gemiler olduğunu söyledi. rürk Kılavuz Kaptanlar Derneği Genel Sekreteri Cahit IstikJbal. "•Genişliği 700 metreye kadar düşen ve 80 dereceük dönüşlerin olduğu, 6-7 knots hıza çıkabilen bir yiizey akınnsının bulunduğu tstanbul Boğazı'nda tehlikeli vük taşryan gemilerin kaza yapma olasıhğı tolere edilemeyecek ölçüde yüksektir" dedi. Kazalan azaltmanın en iyi yolunu, "onlan oluşturan unsurlan ortadan kaldurnak" şeklinde açıklayan Îstikbal. deniz kazalannın yüzde 80- 85 oranında insan kaynaklı olduğunu ifade etti. Îstikbal, deniz kazalannın oluşmasında; rüzgâr, yağmur, yüksek dalgalar, sıcaklık. hava basıncı gibi doğal nedenJer, dar kanallar, su derinliği gıbi coğrafi koşullar, trafik yoğunluğu. geminin tekne yapısı, makinelerin durumu. yükün istif durumu, yakıt, kaptan veya seyrinden sorumlu olan personelin bilgi ve manevra becerileri, ruhsal ve fiziksel durumlannın da etkili olduğunu anlattı. Türk boğazlannda öne çıkan en büyük kaza nedeninin. kılav-uz kaptan almayan gemiler olduğunu dile getiren îstikbal. "İstatistikler, Türk boğazlannda kazalann yüzde 85 oranında kılavuz kaptan almayan gemiler tarafindan yapıldığmı göstermektedir" dedi. Standart altı gemiler îstikbal, Avrupa Birliği ülkelerinde "standart alü deniz taşımacıhğTna karşı mücadele başlatıldığına dıkkat çekerek şöyle devam etti: "Ashnda Avrupa, 'Nerede yanlış yaptık' sorusunun yanıtmı anvor. Ve yanıt da bulunmuştur: Standart alü gemiler ve ucuz olduğu için kolay bayrak altında tercih edilerek kuDanılan standart altı personel. Bu alanda önlenı olarak somut adınrlar da aüldı. Ancak bu durum AB ülkelerinden dışlanan düşük standarttaki taşımacdığı AB dışındaki ülkelere kaydınyor. Bu nedenle Türkiye de dahÜ olmak üzere AB ve ABD dışındaki ülkeler grubu kendi önlemlerini almazlarsa ve Liman Devleti Kontrolleri'ni AB standartlaruıa getirmezlerse düşük standarttaki taşımacıuk bu ülkelerin Bmanları arasmda devam edecek. Bu da kaza riskinin AB sulannda düşerken diğer ülkelerin karasulannda artması anlamuıa gelecektir." Tek bir çivi bile çakılmadı Kıyı Emniyeti ve Gemi Kurtarma Işletmeleri Genel Müdürü Kaptan Banş Tozar, denizciliğin Türkiye'de ilerlemesi için bu işin eğitimini almış, kaliteli ve yeterli sayıda elemana ihtiyaç duyulduğuna dikkat çekti.Tozar, Türkiye Denizyollan Işletmesi'nin özelleştirme sürecinde olması nedeniyle Türk denizciliği alanında tek bir çivinin çakılmadığını söyledi. DENIZCLK DOSYAS Özlem Güvemli - Hilal Köse 3 TT/ r'ıyı Emniyeti ve Gemi ^ y K.urtarma Işletmeleri J. V. Genel Müdürü Kaptan Banş Tozar, boğazlardan bu yıl sonunda 9 bin 500 tane tehlikeli yük taşıyan geminin geçmış olacağını ifade ederek "Boğazlar bu trafiği kaJdırmıyor" dedi. Kaptan Banş Tozar, uzunluğu 164 mil olan alternatifsiz su yolunun, Türk boğazlannın trafik yoğunluğu ve tehlikeli madde taşıyan gemi sayısındaki artış nedeniyle îstanbul için büyük bir tehlıke oluşturduğunu belirtti. Deprem kadar kötü Büyük tanker kazalannda boğazlardan yanarak akan petrolün akıntı ıle birlikte dokunduğu her evi, her sahili, her tekneyi yok edeceğini söyleyen Tozar, "Bu yangının söndürülmesine ne kara ne de deniz itfaiyesi yeter. Ben her gece bu stresle uyuyorum. Insanlan korkutmak için söylemiyorum. Deprem tehlikesi ne kadar gerçekse bu da o kadar gerçek" diye konuşru. Amenka'da yapılan bir araştırmaya göre 5 bin tonluk LPG tankeri kazası sonucu meydana gelebilecek patlamanın 35 kilometrelik bir alanda 8-9 şiddetinde deprem etkisi yapacağının açıklandığnıı kaydeden Tozar, patlamannı 1 -2 kilometrelik bir alanda da tüm canlı hayatım yok edeceğinin bilindiğini dile getirdi. "Bu en kötü senaryo ama, bunun asla olmayacağjnı bana kimse söyleyemez" diyen Tozar, bu tıp kaza riskinin ise gemilerin geçişleri sırasında VTS, kla\-uz kaptan ve eskort römorkör desteği ile azaltılacağnıı anlattı. Montrö Antlaşması'na göre boğazlardan uğraksız geçen gemilerin seyir desteği almalannın zorunlu olmadığını anımsatan ve yaptıklan uyanlarla kaptanlann boğazlardaki tehlikenin boyutlannı anlamaya başladıklarmı söyleyen Tozar, "Biz kıyı emniyeti olarak kurallara göre gerekli tedbirieri alıyoruz. Ancak gemilerde son karan kaptanlar veriyor. Tehlikeli yük taşıyan gemilerin kılavuz kaptan alma oranlan şu anda yüzde 41 oranında** diye konuşru. Kılavuzluk hızmetinin geminin büyüklüğüne göre 200 dolar ile 4 bin dolar arasmda 2003-: meyda TARİH 16.10 2003 03.11.2003 07.11.2003 09.11.2003 10.11.2003 11.11.2003 11.11.2003 18.11.2003 26.11.2003 17.12.2003 22.12.2003 22.12.2003 26.12.2003 09.01.2004 11.01.2004 11.01.2004 11.01.2004 11.01.2004 11.01.2004 17.01.2004 2004 yılınd na gelen d GEMİNİN ADI Turan-C Topkapı Dolphın2 Mana Svyatoy Salih-C Anatolia Denizkızı Melike Ince Meryem Express Typhoon Costas Marilia Gülpesent Samurai-3 Magıs-K Nina A.Akif Ferhat a Türk k eniz ka; YERİ Itatya Erdek Mersin Gelibolu îstanbul Kefken îstanbul Ünye îstanbul Antalya Rusya Bozcaada Taşucu Ahırkapı Halikarnas Antalya Yeniköy Ahırkapı Ahırkapı Giresun tarasular ıa istatis BAYRAĞI TC TC KKTC G.Kıbrıs Gürcü TC Kamboçya TC TC TC Kamboçya Ingiltere Sao Tome Liberya TC TC Panama Comoros Kamboçya TC ında tikleri NEDENİ Çattşma Oturma Çatışma Oturma Ptrtma Anza Fırtna Çatışma Yangın Hava Hava Oturma Hava Oturma Hava Batma Anza Çatışma Çatışma Anza şeklinde gerçekleştiğini belirtti. Eflltlm şart değişen bir ücreti olduğunu ifade eden Tozar, boğazlarda seyir desteğine baş\ r urmayan gemilerin Rusya, Bulganstan, Romanya. Ukrayna ve Türkiye bayraklı gemiler olduğunu, Norveç \e Yunanistan gemilerinin ise bu konuda titiz davrandıklarını kaydetti. Cemi trafik hizmeti Boğazlarda, yoğun trafik, karmaşık ve zor yapılan, hava şartlan gibi nedenlerle Gemi Trafik Hizmeti Sistemi'nin kurulduğunu anlatan Tozar, şöyle devam etti: "En önemU görevimiz, boğazlardaki deniz trafîğini her riirlü çevre şartlannda. gece ve gündüz devamlı olarak yüksek bir hassasivet ile izlemek. Kaza riskini asgariye indirmek için, gemi kaptanlanmn seyir ile ilgili kararianna yardımcı olabilecek gerekli bilgileri zamanında temin etmek, acil durumlarda gerekli uyarı, tavsiye ve talimatlan vermek." îstanbul"da ve Çanakkale'de Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi bulunduğunu kaydeden Tozar, Marmara Denizi'nde ıki, Bozcaada'dabır tane olan Trafik Gözetleme İstasyonu'nun da bir yıl içinde çalışmaya başlayacağını dile getirdi. Denizcilerin seyir emniyetine güç sağlayan en önemli seyir yardımcılannın başında fener ve şamandıraların da geldiğini söyleyen Tozar, 8 bin 333 kilometre kıyı şeridi hattında kurulmuş ve kurulacak seyir yardımı konusunda otorite olduklannı anlattı. Tozar, "Kaptana, seyir haündeyken her yer aynı görünür. Bizinı sağlâdığımız yardmı ise kaptana yerini gösterir. Bu nedenle fenerler, özellikle de amatör teknelerden bahkçı teknesine kadar kıyı seyri yapan gemiler için çok çok önemlidir" diye konuştu. Bir fenerin ortalama anza süresini 24 günden bir güne indirdiklerini ifade eden Tozar, Türkiye sahillerinde 417 tane seyir feneri bulunduğunu, tarihi yapıya sahip Fenerbahçe, Ahırkapı, Anadolu, Yeşilköy fenerlerinin restorasyon çahşmalannın yapılarak turizme açüacağrnı kaydetti. Deniz kazası insan hatası Deniz kazalannın yüzde 80'inin insan hatasından kaynaklandığını ifade eden yüzde Tozar. boğazlardaki kazalann en çok, dökme yük tipi gemilerin karaya oturması Denizciliğin Türkiye'de ilerlemesi için bu işin eğitimini almış kaliteli ve yeterli sayıda elemana ihtiyaç duyulduğuna dikkat çeken Tozar, şöyle konuşru: "En önemli sorun bence egirinı. Ardmdan denizcilik planlanıası yok. Bazen fazla gemi adamı oluyor, şu sıralarda kaptan yok. Denizciliğin geleceği hiç öngörülmemiş." Türkiye'nin, gemileri limanlarda turuklama oranı olarak kara listede olduğunu söyleyen Tozar, Türkiye Denizyollan Işletmesi'nin özelleştirme sürecinde olması nedeniyle Türk denizciliği alanında tek bir çivinin çakılmadığını kaydetti. Denizciliğin Türkiye'nin prestiji olduğunu, ancak değennin yeni fark edilmeye başlandığını anlatan Tozar, ilk olarak bir denizcilik ünıversitesinin kurulması gerektiğini, bakanlık kurulmasının sorunlan çözmeyeceğini kaydetti. Boğazlardaki trafik Boğazlardan 2003 yılında 46 bin 930 gemi geçti. Bunlann 8 bin 97*si tehlikeli yük taşıdı. 2004 yılında ise 53 bin gemi geçmiş olacak. Boğazlardan her gün 150-170 arasında gemi geçiyor. Bunlann ortalama 6-10 tanesi 200 metrenin altındaki tankerlerden oluşuyor. Yılda 8 bınin üzerinde tehlikeli yük taşıyan gemi geçiyor. Boğazdan 7-8 dakikada bir gemi, her 9-10 dakikada bır de tanker geçiş yapıyor. Boğazlarda, her gün 150 uğraksız gemi, yaklaşık 23 tehlikeli yük taşıyan gemi geçişi ve yılda 2 milyon insanın taşındığı 2 bin 500 adet bölgesel deniz trafik hareketi yaşanıyor. 2001 yılında boğazlardan geçen tehlikeli yük mıktan 100 milyon 768 bin 977 ton iken, 2003 yılında 134 milyon 603 bin 741 ton. Bu oranlar her yıl yüzde 30 artıyor. 2004 yılında geçen tehlikeli yük miktannın ise 160 milyon ton olması bekleniyor. Boğazdan en çok Rusya bayraklı gemi geçiyor. Ardından yüzde 9.6Tık bir oranla Malta geliyor. Yarın: Deniz tlcaretl Küba'yla Dayamşma j Neden Önemli? Cienfuegos, Havana'nın 180 kilometre kadar güneyinde bir kent. Oktay, bir iki gün önce tanıdı- ğım, ama artık arkadaşım olan Oktay Başyurt, kış- lannı bu kentte geçiriyor. Bana, yazları gelip işlet- tiği otelin denize on metre uzaklıktaki barında, bunca yıkımdan, koca koca sosyalist ülkelerin meydanı terk etmesinden sonra, Küba'nın nasıl ayakta kalabildiğini anlatıyor. Oktay, 68'lı Hasan Hoca'nın yeğeni. Hasan Ho- ca ise 80 darbesinin edebiyat öğretmenliğini terk etmek zorunda bıraktığı bir halk adamı. Onun anlattıkları başka bir hikâyedir ve bu ya- zıya sığmaz. Benim "Küba nasıl dayandı, nasıl ayakta kaldı?" merakıma Oktay'ın cevabı önce tek kelimeyle olu- yor. "Dayanışmayla." Daha sonra ise bu dayanışmanın sırnnı anlatı- yor. "Latin Amerika halkının Küba'ya ihtiyacı var. Küba onlariçin birkurtuluş ömeğidir. Evet, Küba şimdiyoksuldur, ama Küba'da sağlık ve eğitim ps rasızdır. Küba halkı sosyalist ülkelerin, özellikla SovyetlerBiriiği'nin çözülmesinden sonra ciddibir ekonomik krizin içine girdi. En önemli ihraç ülke- sini yitirdi. ABD ambargosunun etkisi katlandı. Bütün bunlara rağmen Küba, krize dayanmanın ve direnmenin yolunu bulabildi. Sır, Küba halkı- nın direncinde, Latin Amerika halkının direncin- de, Latin Amerika halkının dayanışmasında, bazı işletme hatalan yapılmış olsa bile uygulanan prog- ramdadır." "Ve kuşkusuz" diye ekliyor, "Fıdel'diren büyük sır." Fidel halktan hiçbir şey gizlemıyor. Onların ara- smda dolaşıp saatlerce anlatıyor. Yapılan hatalan söylüyor, güvenlerini, inançlannı tazeliyor. Kübalı, bir yanlış uygulamayla, bir haksızlıkla karşılaştığın- da, "Fidel bunu duymamıştır, Fidel'in bundan ha- beri yoktur" diyor. • • • Oktay'ın anlattıklarından çıkardığım, Latin Ame- rika'da, Chavez'in, Lula'nın direnişlerinin arka- sında da Küba'nın ve Fidel'in olduğudur. Ne Cha- vez ne de Lula komünist birer lider. Fidel'in de on- lara sık sık anlattığı komünist olmalan değil, halk- lan için direnmeleri gerektiğidir. Yoksullukla müca- dele etmenin yollandır, Latin Amerika'da ABD he- gemonyası kınlmadan yoksulluğun yenilemeye- ceğidir. Küçük dev adam, artık iyice dizginlerinden bo- şalmış olan ABD ile savaşıyor ve Latin Amerika'nın öteki halklarını özendiriyor, onlara güç veriyor, or» lann dayanışmasını kazanıyor. Son yıllarda bir bü- yük ideolojik hegemonyanın ifadesi olan küresel- leşmeye ve Yeni Dünya Düzeni'ne inatla direnen Latin Amerika, Küba'yla nefes alıyor. ABD'nin, CIA'nın saldırılanna göğüs germeyi ba- şaran Chavez'in son referandum başansı da bu kar- şılıklı dayanışmanın bir zaferidir. • • • Yalnız Latin Amerika'da değil, dünyanın öteki ülkelerinde de Küba'yla dayanışma eski yıllara oranla daha fazladır. Kimi Avrupa ülkeleri, ABD'nin Küba'yla uğraş- masını hoş karşılamıyorlar. Bu, genel olarak ABD politikalarına muhalefetlerinin bir sonucudur. Yal- nız Avrupa değil, Kanada da, zaman zaman ABD ambargosunu ciddiye almayan ülkeler arasında yer alıyor. Kanada'nın Öuebec'li Başbakanı Küba am- bargosunu bir şeklide bozmanın yolunu buluyor. Küba, turizmi en iyi şekilde değeriendirerek, bu ara- da üretim kapasitesinı arttırarak geleceğe daha umutla bakmayı başardı. Şimdi Küba'nın önde gelen düşmanı emperyalistierin husumetidir. Bu- na karşı en etkili önlem ise dayanışmayı arttırmak ve boyun eğmemektir. Kübalılar bunca zorbalığa, ambargoya, kine kar- şılık pek çok ülkede hükümetlerin değilse de halk- ların desteğini kazandılar. Dünyanın pek çok ülke- sinde Küba'yla dayanışma dernekleri, kulüpleri kuruldu. Türkiye'de de var. Oktay, Istanbul'daki Kü- ba'yla Dayanışma Derneği'nin kurucularındand 1 • • • Küba, ABD ve borazanlanna, Türkiye'de de ağız- larından salyalan aka aka "yakın birzamanda Kü- ba 'nın da sosyalist ülkeler mezarlığına gideceği- ni" söyleyip yazanlara inat, direnmeye devam edi- yor. Bu küçücük adanın ayakta kalma savaşı, em- peryalizme direnişi, gerçekte Latin Amerika ülke- ierinin tümünün kurtuluş mücadelesidir. Küba'yla dayanışma neden bu kadar önemli? Çünkü umudu yaşatmak gereklidir. Çünkü umu- dun ayakta kalmış yeşil bir dalı desteklenmezse, insanlığın kaybı daha büyük olur. Bu kayıp hem ru- humuzun hem de ekmeğimizin ve özgüriüğümü- zün kaybı demektir. e-posta: guray.oz@cumhuriyetcom.tr C A N Unutulanlar hatırlanırmış... ben seni hiç hatırlamıyorum. 18 Ağustos.. APO'n ARDAHAN ASLIYE HUKUK MAHKEMESİ'NDEN EsasNo:2002'66 Davacı Belgın Akpınar tarafindan davalı Burhan Akpınar aleyhine mahkememize açılan boşanma da- vasının yapılan yargılaması sırasında verilen ara kara- n gereğince, Ardahan ili. Hanak ilçesı. Dılekdere Kö- yü nüfusuna kayıtlı bulunan Belgin Akpınar'ın mah- kememize verdıgı dava dılekçesı ile aynı yerde nüfu- sa kayıtlı bulunan eşı Burhan Akpınar ıle geçineme- diklerini, bu nedenle boşanmalanna karar \erihnesini talep ettiğinden. davalı tüm aramalara rağmen adres- lennde bulunamadığuıdan 7201 sayılı Teblıgat Kanu- nu gereğince dava dilekçesı yenne kaim olmak üzere davalının duruşmanın atılı bulunduğu 16.09.2004 ta- rihinde saat 9.00'da mahkemerruzde hazır bulunması veya yukanda numarası yazılı bulunan dava dosyası- na varsa delilleri ile bu-lıkte cevap vermesı aksı tak- dirde yaıgılamaya yokluğunda de\am edilıp karar ve- rileceği ilanen teblığ olunur. Basın: 35527