Katalog

Gündem Sayfa 3 Çayda 1996 tahmini 120 bin ton T ürkiye'nin kuru olan yaş çay üretimi 1996 yılında 604 bin tona düştü. çay üretiminin 1996 "da 120 bin 800 ton Yaş ve kuru çayda en fazla üretimin gerçekleştiği 1993 olarak yılından sonra, 1995 yılı gerçekleşmesi Çay üretimi (ton) içerisinde hükümetin bekleniyor. açıkladığı D Yaş çay Elde edilen yaş çay H Kuru çay çay alım fıyatlarının da yaprağının beşte biri etkisiyle yaş çay oranında kuru çay üretimi 523 bin tona kadar İ üretimi gerçekleşen düştü. 1996 yılının kuru Türkiye'de yıllara göre çayda kesin rakamları yaş ve kuru çay açıklanmasa da, uzmanlar üretiminde farklılıklar bu yılki üretimin 120 bin ton gözlense de, beşte dolaylarında birlik oranın sabit gerçekleşeceğini kaldığı gözleniyor. 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 belirtiyorlar. 1990 yılında 608 bin 440 ton 1996 kuru çay rakamlan tahmlnıdır. KAYNAK: DİE Tepegöz Muyuz? Sokulmuyor datarüşılacak ş ibL gibL. Oysa, daha bir yıl önce, Gümrük Birliği Anlaşması imzalandığında bir "bayram" ilan edilmediği kalmışti. Ne var ki, çabucak geçen bir yılın sonunda kimse "gümrük birliğine girmesi Türkiye'nin ekonomik çıkarlan açısından büyük yaraıiar sağlamışür. AB'ye tam üye olmamız için kapüar ardına kadar açıkür" diyememektedir. Her ne kadar "gümrük birliği kahramanı" Tansu Çiller, imzayı izleycn aylar boyunca bu başansını (!) siyaset malzcmesi oİarak en uç noktaya dek sömürmüşse de ne ithalatihracat rakamlan kendisini doğrulamakta ne de AB'nin Türldye'yi dışlama politikasında olumlu bir gelişme görülmektedir. En "iyimser" yaklaşanlar bile "gümrük birliğinin kısa dönem sonuçlan iç açıcı olmayabilir ama, ithalatuı ağırlığı yatınm mallannda olduğundan uzun dönemde işler Türkiye'nin çıkarlan doğrultusunda gelişebilir"den öteye geçememektedirler. Buna karşılık, sektörel bazda ortaya çıkan tabloya bakıldığında, uzun dönemde bile iyimser olunamayacağını savunanlan haklı çıkaracak bir manzara ile karşılaşılmaktadır. Üstelik, gümrük birliği kahramanının "küçük ortak" ya da "başbakan yardımcısı" ya da "dışişleri bakanı" olarak kaüldığı REFAHYOL iktidannın Türkiye'yi getirdiği tehlikeü noktada AB kapılannın açılmak bir yana, tümüyle kapanması olasıbğı ağır basmaktadır. AB için "olmaz ise olmaz" koşullann başında gelen insan haklan, Türkiye için temel sorunlar olmayı sürdürmektedir. Üstüne üstlük "irtica"nın, bilinçli körükleme ve göz yummalaıia eriştirildiği nokta hem tek tek üye ülkeleri hem de bütünüyle AB'yi ciddi endişelere sürüklemektedir. AB ile ilişkilerin sağlıklı olabihnesinin koşulu, Türkiye'nin hem siyasal hem de ekonomik "istikrara" kavuşmasmdan geçmekte, ancak her iki sorunsal için de "tünelin ucundaki ışığın göründüğünü" söyleyebilmek mümkün olamamaktadır. Bu sayımızda hem bir yılın rakamsal değerlendirmesini, hem de uzmanlann irdelemelerini bulacaksınız. Sağlık ve esenlik dileklerimizle. Cumhuriyet Ekonomi CUMHURİYET EKONOMİ DERGİSİ • İMTİYAZ SAHİBİ: BERİN NADİ • BASAN VE YAYAN: YENİ GÜN HABER AJANSI BASIN VE YAYINCILIK A.Ş. • GENEL YAYIN YÖNETMENİ: • »>' Gİlİyor Türkiye'nin MUVUZ? îçeride karayolu, dışanda demiryolu U laşımda karayolunun aldığı paya bakılırsa, yıllardır binlerce can kaybı ve milyarlarca liralık maddi hasara sebep olan trafik kazalarını önlemek için çıkarılan yeni trafik yasasının da fazla bir işlevi olmayacağa benziyor. Batılı ülkelerde olduğu gibi Türkiye'de de özellikle şehir içi ulaşımda, karayolu dışındaki olanakların değerlendirilmesi ve ulaşımın yeraltına kaydırılması projeleri ağırlık kazanmadıkça ne trafik sorununu çözmek ne de maddi hasardan kurtulmak mümkün olacak. Devlet tekelinde olan demiryolu ulaşımında Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları Işletmesi (TCDD) 1996 yılında da en çok zarar ettirilen kamu iktisadi teşebbüsü olma özelliğini korurken, ulaşımda 1995 yılından 1996 yılına yolcu sayısı azalan tek kalem olma özelliğini de taşıyor. Hükümetin 1997 hedefleri arasında ulaşımla ilgili projelerden birkaçını şöyle sıralamak mümkün: • KarsTiflis arasında demiryolu bağlantısını sağlamak üzere başlanan etütproje çalışmalarına hız kazandırılacak • Demiryolunda ÇerkezköyKapıkule elektrifikasyonu tamamlanacak • Yıl içinde 300 km demiryolu yenilenecek, 5 adet manevra lokomotifi, 30 adet yolcu ve 150 adet yük vagonu temin edilecek. • 1997 yılında deniz ticaret fılosu tonajının 11.5 milyon DVvT'a ulaşması ve mevcut filonun 200 bin DVvT'luk bölümünün yenilenmesi bekleniyor. Limanlardaki yüklemeboşaltma faaliyetlerinin yıl sonunda 130 milyon tona ve konteyner trafiğinin de 1 milyon 100 bin TEU'ya ulaşması amaçlanıyor. Marmara ve Istanbul Yöresi Liman Ihtiyacı Etüdü çalışmaları tamamlanacak. Filyos Limanı Fizibılıte Etüdü'nün kurulacak serbest bölge ihtiyaçlarına göre güncelleştirilmesi çalışmaları ve Kuzey Ege Liman Etüdü'ne başlanacak. 1997 yılında havalimanı ve meydanlarında yolcu trafiğinin iç ve dış hatlar toplamında 38 milyonu aşması bekleniyor. BodrumMilas Havaalanı uçuş ünitelerinin 1997 turizm sezonuna yetiştirilmesinin yanı sıra yıl içinde KayseriErkilet, Konya, KocaelıCengiz Topel havaalanları tevsii Inşaatları, Trabzon ve Van havaalanları yeni terminal binalarının bitirilmesiyle yıllık 3.8 milyon yolculuk ilave kapasite yaratılması amaçlanıyor. KAYNAK: DPT Benzin ve motorinde üretim düştü M 1995 yılında da değişmedi. 1990 otorlu taşıt sayısının etkilerken, makro çerçevede de ithalatın artışı dış ticaret yılında 5 milyon ton olan motorin artmasına bağlı dengesinin bozulmasına neden üretimi 1991 yılında 4.9 milyon tona olarak benzin ve düşerken, bu rakam 1992 yılından motorin tüketiminin oluyor. 1990 yılında normal benzinde 1.4 milyon tonu itibaren yükseldi. 1993'ü 7.2 milyon artmasına karşılık, tonluk üretimle kapatan motorin, ilk dokuz aylık verilere bakıldığında bulan üretim miktarı 1995 yılına gelindiğınde 2.2 milyon 1995 yılında 7.9 milyon tona ulaştı. Türkiye'de benzin ve motorin tona çıktı. Toplam benzin üretimi ise 1990 üretiminde düşüş yaşandığı Süper benzin üretimi 1990 yılında yılında 2.3 milyon ton iken, 1991 'de gözleniyor. 927 bin tondan 1.3 milyon tona bu miktarda artışyaşanmadı. Artan talebe karşın üretimin yükseldi. Yıllara göre motorin 1992'de toplam üretim 2.5 milyon tüketimi karşılayamaması, üretiminin, benzin üretiminin tona , 1993'te 3.2 milyon tona, pek çok üründe olduğu gibi ortalama olarak iki katı olması 1994'te 3.3 milyon ihtiyacın ithalat tona, 1995'teise 3.5 yoluyla [Ben zinve motc>rin üıetimi (bin ton) milyon tona kadar çıktı. karşılanmasına 1996 yılının ilk dokuz sebep oluyor. 1995 1992 1994 1996 1991 1993 1990 aylık verilerine göre Son bir yıl içerisinde ' Normal 1419.8 1655.8 1699.0 2079.1 2137.5 2209.2 1301.5 benzin ve motorin akaryakıta 803.5 685.7 üretiminde yaklaştk 927.1 804.6 1136.2 1201.9 1344.5 Süper kademeli olarak yüzdeiO'luk bir düşüş Toplam 2346.9 2341.5 2503.6 3215.3 3339.4 3553.7 2105.0 yapılan zamlar en bekleniyor. Motorin 5039.5 4958.9 5282.9 7252.3 7399.1 7983.3 4690.7 çok tüketiciyi olumsuz KAYNAK:DİE 1996 verilerı ilk dokuz aylıktır. r ORHAN ERİNÇ • GENEL YAYIN KOORDİNATÖRÜ: HİKMET ÇETİNKAYA • YAZIİŞLERİ MÜDÜRLERİ: DİNÇ TAYANÇ,(SORUMLU) İBRAHİM YILDIZ • GORSEL YONETMEN: M. SEDAT DEVİR • REKLAM: MEDYA C Grafik:GRAFİKSERVtSl