Katalog

niteliği için alınmıyorsa, mutlaka teknik üstünlüğü düşünülerek alınmalıdır. Elektronik sistemler bu araçta yakıt sarfiyatını, otomatik şanzımanın vites seçimini ve fren sistemini herhangi bir israfa veya yetersizliğe yer vermeyecek şekilde çalıştırmakta. Aynca farlar karşıdan gelen araçların sürücülerinin görüş hizasının altında kalan kısmı aydınlatmakta. Air condition sistemi istenildiğinde sağlı ve sollu olarak ayrı ayrı ayarlanmakta. Aracın lastikleri saatte 250 kilometre süratlere dayanabilecek kapasitede. Mazda'nın lüks "929" serisinde bir de elektronik süspansiyon ayarı ve elektronik direksiyon kumanda sistemleri var. Bu gibi teknolojik yenilikleri bizdm otomobillerde görebilmek hayal değilse bile, çok pahalı ve vakit alıcı araştırma ve geliştirme yöntemlerine bağlıdır. Bir Jaguar eşittir 12 Doğan Otomobil ithalatının açılmasında diğer bir neden de Toplu Konut Fonu'na para toplamaktı. Yapılan uygulamaya göre, lüks bir MercedesBenz otomobilin fiyatı, Uçte biri gümrük vergisi, üçte biri Konut Fonu'ndan ibarettir. Menşeinden alış fiatı ise, sadece dörtte biridir. Bu, bir bakıma, ithal otomobillerde değer Ustünden yapılan satışın yerli otomobillerin satışına yakın olabileceğini gösterir. Son bir yılda 70 adet civarında gerçekleşen yeni Jaguar satışlarından her birinin ortalama değeri, 12 adet Dogan'a eşittir. Yapılan ciro, 850 Doğan otomobiline bedeldir. Buna 300'Un Ustünde bUyük Grösser tipi MercedesBenz, 500 civarındaki çeşitli BMW'ler, çeşitli Volvo, Renault, Lancia, Audi, Cadillac, Honda, Alfa Romeo, Land Rover ve "bedelsiz ithalat" yoluyla işçilerimizin getirttiği 2 bin aracı katarsak, değer bakımından 6065 bin yerli otomobili kapsamına alacak bir ithalatın da gerçekleştirildiği görülUyor. Bunların satışında çogunlukla markanın taşıdığı prestij ve "statil sembolü" oluşu rol oymıyor. Görülüyor ki, otomobil halen sıradan halkın çoğunluğu için bir lüks olmaktan kurtu lamamıştır. Acaba ayağıru yerden kesmek arzusunda olan milletimizin imdadına, Ortak Pazar'a üye olmamız yetişebilir mi?.. Ortak Pazar'a kaydolmamız süreci içinde durum degişebilir; ancak gümrük duvarlarını indirmekten bir fayda görmek mümkün müdür? Evet, üç yıl önce yerli otomobilleri "terbiye etmek" için açılan ithal kapıları, şimdi sanki fiyat rekabetini zorlamak niyetinde. Fiyat rekabetine uygun ortamı sağlamak için AT'nin de temel kuruluş maksatlarından biri olan gümrük vergilerini kaldırma ilkesi halkımızın imdadına yetişir mi?.. Bugünkü rayiçlere göre cazip görünen durum, acaba önümüzdeki geçiş yıllarında bir hayal olarak mı kalacak? Fiyatlar ne kadar artarsa artsın, paramız ne kadar değer kaybederse kaybetsin, Avrupa'da sürümU bol halk tipi küçük otomobillerden birine sahip olmak gene de mümkün olabilir... Işte, "dört tekerlekli saltanatımızın" bugünkü halinin resmi böyledir.' D Poşetlik arabalar Eski araba meraklıları, kıymetli oyuncaklarını en iyi biçimde koruyabilme olanağına kavuştular. Sıradan arabaları gelecekte çok değerli kılacak yeni bir yöntem bulundu. Federal Almanya'nın Hannover kentindeki bir galeride arabalar naylon torbalar içinde yıllar boyunca hiçbir zarar görmeden saklanabiliyor. Arabaları n paketleme ücretleri 600 Alman Markı; aylık park, sigorta ve vergi masrafları ise 150 mark tutarında. Çeşitli Avrupa ülkelerinden 250 kadar araba meraklısının şimdiden para ödemeyebaşladığı araba konservesi" şöyle yapılıyor: Geleceğin otomobilleri G eleceğe yönelik tüm yenilikleri kapsayan 4 otomobil prototipinin bütün özelliklerini tanımak ister misiniz? En gürültücii: Peugeot'nun PROXIMA'sı. Kasılmış a^leleriyle bir "vucut güzeli" gibi, geniş onflBı, şişkin göğüslü, iç ve dışbükey hatlı, sıçramak için gerilmiş, dolgun dudaklı. Gelişmiş kash tam bir yarma! (Aks aralığı 2.06 m) Gerçekten ürkütücü! En az yapmacıklı: Bertone'nin ZABRUS'u. Etkin ve yekpare bir görüntü: Amaç, kısıtlama olan antişok yan kuşaklara estetik bir görünüm vermek. Sonuç: Sanp sarmalayan, güvenlik veren, klasik, fakat geleceğin kokusunu taşıyan Alfa Romeo'nun "Guiletta"sının,tarihi Lamborghini Countach'ı yaratan Bertone'nin imzasını taşıyor. En lyi fonna sahlp olan: Mitsubishi'nin MP90 X'i. "Concept car" fikrinin yaratıcılanolan Japonlann başansı. Aerodinamik bir rüya gibi keskin monoblok bir gövde; füze gibi bir görünüş.... En çok sıkınlıh görünüm: TOYOTA FXV. Burnu basık, arkası toplu. Bir prototip için aşırı derecede "normal" bir araba olmanın sıkıntısı içinde... Bugünkü tasarımıyla Dış görünüm Delicesine ergonomik koltuklar insanı sanp sarmalıyor, her tarafından destekleyerek adeta "kalıbım" çıkartıyor. Kontak anahtan?.. Alay mı ediyorsunuz? Geleceğin arabası, cauşmak için elektronik kimlik kartınızı yutuyor. İnsanı rahatlatan tek şey, garip biçimlere girmiş de olsa direksiyonun hâlâaynı yerde olması. Poşetletılmış bir Chevrolet Impala (1961). Renkler Fare grisi, kahvemtrak renkler veya çiğnenmiş sakız rengi her şeye hâkim gibi... Malzeme Deri, kıvırcık moket halı, çılgın Zabrus'un tavan kaplaması gibi birbirine tutturulmuş deri parçalan, ilk göze çarpan parçalar... Ve gösterge tablosu: Mitsubishi'de, direksiyonun üzerinde, üç boyutlu üç ekranla, otomatik kumanda, mekanik kontrol ve arka plan görünüm taraması yapılabiliyor. Ekranlarda, ulusal televizyon kanalları, uydu yayınları izlenebiliyor. Vakit kalırsa, çarpma önleyici ekrana da bir göz atılabiliyor. Toyota FXV LUks tiplerde, baş dayama yerlerine gömüİU telefon kulakhklan, kompakt diskli teypler ve faksimile aleti bulunuyor. Bir basın kralı için ideal bir araba... •Otomobil önce iyice temizleniyor. • içinde bir damla bile olsa benzin, yağ ve su kalmayacak şekilde elden geçiriliyor. • Oynak kısımrarın zamanla birbirine kaynamaması için motor ve diçliler özel bir yağla yağlamyor. •Akslara fazla yük binmemesi için, otomobil blo!;lar üzerinde havaya kaldırılıyor ve naylon folye ile sarılıyor. Bir havalandırma aleti yardımıyla, folyenin ıçindeki nemli hava emilip kuru hava veriliyor. İç meKân lçeri girince bu arabalarda her şey değişiyor; vahşi hayvanlar, soğuk elektronik beyinlere dönüşüyor. Anahtar ve kapı kolları gibi basit araçlara gerek duyulmuyor. Kapılar, dokunmatik tuşlar, uzaktan kumandalar, lazerler ve insan sesine duyarlı kontrollerle açılıyor. Ama arabalardan içeri girebilmek, 110 metre engelli koşularına iyice hazırlanmış olmayı gerektiriyor. Sörucü Bu arabalarda yalnız başına dolaşmak olası değil. 100'den fazla kumandayla başa çıkabilmek için bir copilot kullanmak yerinde oluyor. Çocukları bu arabaya sokmak ise bir cinayet sayılıyor. Arabalarda, "bagaj" gibi bir kavrama rastlanmıyor. Yapılacak tek şey, bagajları arka koltuğa yığmak... D Poşetlenmeden önce her araba temlzlenıyoı ı' şetleme ucreti, 600 Alman Markı Suzuki R/S1 MazdaMX03 Toyota Celica GT4 Böylece arabanın sonsuza kadar paslanmaması sağlamyor. Ama müşterilerin çoğu, şimdilik arabalarını uzun süre konserve yaptırmak istemiyorlar, büyük bir bölümü sadece kış ayları süresince arabalarından vazgeçebiliyorlar. Şaşırtıcı olan bir nokta da, 250 kişilik müşteri listesinde, dünyanın en iyi arabalarına sahip zengin ve asillerin adlarına rastlanmaması.D