Katalog

5 HAZİRAN 2006 PAZARTESİ CUMHURİYET SAYFA OTOMOBİL otomobil?cumhuriyet.com.tr Alfa Romeo lüks spor sınıfındaki Brera modeliyle gerçek ruhuna geri döndü 7 GÖRÜŞ TÜRKKAYA ATAÖV Seçkinler ligine yakıştı 2 002 Cenevre Otomobil Fuarı’nda ‘‘Konsept’’ otomobil olarak tanıtıldığında büyük heyecan uyandıran ünlü tasarımcı Giorgio Giugiaro imzalı Alfa Romeo Brera Türkiye’de satışa sunuldu. Yüksek performans, lüks bir sedanın konforu, zarif ve yenilikçi bir tasarım örneği olan Brera teknolojik açıdan da birçok yeniliğin öncüsü. Dengeli formu, sağlam ve dinamik ana hatlarıyla Brera Alfa Romeo’nun sportif geleneğini yansıtıyor. 4410 mm uzunluk, 1830 mm. genişlik ve 2520 mm. dingil aralığıyla Brera’nın boyutları, arka koltuklardaki yolcular için bile geniş bir ortam yaratıyor. Bu ferahlık hissi otomobile çekici bir görünüm kazandıran özel panoramik cam tavan ile daha da güçleniyor. Brera’nın iç mekânı sürücü odaklı bir tasarıma sahip. Sürücünün rahat ve konforlu yolculuk geçirmesi için, göstergeler sürücüye dönük olarak yerleştirilmiş. Yolculara ideal sıcaklığı sağlayan klima kontrol sistemi, radyo, vites kolu ve marş düğmesi, panoramik cam, yol bilgisayarı ve üstün ses kalitesiyle Bose ses sistemi yolcuların konforu için düşünülmüş ayrıntılardan bazıları. Güvenlikte de standartları yükselten Brera’da 4 kanallı ABS, denge kontrolü sağlayan VDC, zayıf tutunma koşullarında ani vites küçültmelerde tekerleklerin kilitlenmesini önleyen MSR, yokuşta kalkışları kolaylaştıran fren destek sistemi her türlü yol koşulunda tam güvenliği garanti ediyor. Çarpışmalarda en yüksek darbe emilimini sağlayan gövdenin yanı sıra çift kademeli ön, yan, pencere hava yastıklarının yanında sürücü ve ön yolcunun dizlerini korumaya yönelik hava yastıkları standart olarak sunuluyor. Brera güçlü motor seçenekleriyle de dikkat çekiyor. 3.2 litre JTS V6, 2.2 litre JTS benzinli ve 2.4 litre JTDm dizel motorlar düşük devirlerde bile yüksek tork değerleri sayesinde vites değiştirmeye gerek kalmadan hızlanmayı sağlıyor. Brera’nın 3.2 litre JTS motorlu modelinde Q4 sabit dört çeker sistemi kullanılmış. Sistem motor torkunu yol tutuş özelliklerine göre ön ve arka tekerlek arasında dağıtarak performans ve sürüş kalitesini arttırıyor. Otomobil Türkiye’de 63 bin 200 Avro’dan başlayan fiyatlarla satılacak. Amerika mı, İran mı? Bush’un Irak’ta savaşa hızla yol alan diplomasiyi ABD çıkarları açısından başarıyla yürütüşüne yakın geçmişte hep birlikte tanık olduk. Müdahalenin gerçek nedenlerini gizleyebildi; petrol, üsler, rejim değişikliği, kukla yönetim ve ülkenin bölünmesi gibi istediklerini elde etti. Aynı diplomasi oyununu şimdi İran örneğinde oynama aşamasında. Petrolü olan İran’da rejim değişikliğinden de söz edilmesi benzerliği daha da arttırıyor. İran’a ilişkin süreç içinde doğrudan savaş ya da müdahaleye son tahlilde yol açacak bir BM Güvenlik Konseyi kararı olasılığı da var. Kanımca, her şeyden önce buna engel olmak gerekir. Dünya barışı isteyenler, ayrıca İran’ın komşusu bizler de, önce savaş seçeneğinin karşısında durmak zorundayız. Bu bağlamda başka konular ikincil derecede önemlidir. ‘‘Amerika mı, İran mı’’ sorusu önündeki seçim bence çok açıktır. Önce savaşı önleyelim. ABD’nin ‘‘İran tehlikesi’’ dediğini abarttığı kanısındayım. İran’ın nükleer programı ABD ve dünya barışı için bir tehlike değil. Önce, imzaladığı 1968 Anlaşması M. 4’e göre, nükleer enerjiyi, her devlet gibi, onun da barış amaçları için kullanma yasal hakkı var. Bu hakkı 1971’de Şah döneminden bu yana uyguluyor. Tüm çalışmaları durdurduğu dönem Humeyni’nin ilk yıllarına rastlar. Açık bir silah programı için elde somut, güvenilir bilgi yok. Uranyumu bugüne değin yüzde 4.8 zenginleştirdi. Bu rakamın bomba için yüzde 90’a çıkması gerek. Bunun için 510 yıl gerektiğini CIA bile kabul ediyor. Demek ki, denetlemek için zaman ve olanak var. Vaktinden önce yaratılan bu bunalım ilgiyi Irak’tan uzaklaştırmayı da başarmıştır. Bugünden düpedüz saldırı her yönden yanlış. Petrol, rejim değişikliği ve müdahale ‘‘yeni bir Irak’’ tasarısını akla getirmiyor mu? Ayrıca, ABD’nin ve zaman zaman da BM’ye bağlı Uluslararası Atom Enerjisi Ajansı’nın (IAEA) İran’dan istediği bu ülkenin imzaladığı anlaşmaların ötesine geçiyor. Dışardan baskıcı diplomasi, savaş olasılığı ve Irak’ta kötü örneğini gördüğümüz ambargolar bu komşumuzdaki yönetimi de, aydın kesimde şahin tavırlıları da, halkı da doğal olarak sertleştirir. Iran’ı sertliğe itmek seçenekleri ‘‘teslimiyet ya da savaş’’ gibi dar bir çıkmaza sokar. ABD’nin başlattığı ‘‘Ben geri adım atmam!’’ yarışının barışa katkısı yok. İran’dan teslimiyet beklemeye de kimsenin hakkı yok. Hele İran’ın, Irak’tan farklı olarak, geniş tepki olanaklarının bulunduğu düşünülürse, zorlama yollarının ne denli yeni tehlikelerle dolu olduğu açıklık kazanır. Oysa, İran halkı da kendi yönetiminden seçim öncesinde vaat edilenlerin verilmesini bekliyor. Çatışma ortamında buna olanak var mı? Akılcı yolun birinci koşulu barış ortamıdır. İlk gerçek bu. Böyle bir sıra gözetmek zorundayız. ABD için İran’la olağan ilişkiyi sürdürmek oradaki rejimi onaylaması anlamına da gelmez. Konu en başta IAEA’nın sorumluluğudur. Çözüm İran’a saldırmak ya da Irak örneğinde olduğu gibi, toplumu varlık içinde yokluğa ve kana boğmak değildir. Soruna bölge ve dünya barışı için temel çözümü gerçekten istiyorsak, Amerika’nın da, İsrail’in de kendilerindeki nükleer silahlardan vazgeçmelerinde ısrar edelim. Altavilla: Brera güzel değil, seksi Alfa Romeo’nun yeni modeli Alfa Brera, Türkiye’de tanıtıldı. Tanıtım toplantısı dolayısıyla İstanbul’da bulunan Alfa Romeo Marka Direktörü Antonio Baravalle, Türkiye’nin çok büyük potansiyeli olan bir pazar olduğunu dile getirdi. 2005 yılında Alfa 159’u, bu yılın başında Brera’yı tanıttıklarını anımsatan Baravalle, önümüzdeki aylarda ise “Spider’’i tanıtacaklarını söyledi. Brera’nın Alfa Romeo’nun imajını temsil ettiğini ifade eden Baravalle, aracın piyasalardan çok güzel tepkiler aldığını anlattı. Tofaş Üst Yöneticisi Alfredo Altavilla da, Alfa Brera’nın seksi bir otomobil olduğunu ifade ederek, “Güzel bir araç değil. Gerçekten seksi bir otomobil’’ dedi. Brera’nın bir İtalyan şaheseri olduğunu ifade eden Altavilla, aracın çok sayıda kişiyi hedeflemediğini, kendilerini özel hissetmek isteyen kişilerin araca ilgi göstereceğini kaydetti. Alfa Romeo Türkiye Pazarlama Müdürü Arzu Çolakoğlu da, bu yıl içinde 20 adet Alfa Brera satabileceklerini söyledi. Honda’dan dayanıklı biyokumaş H onda, otomobillerin iç döşemelerinin yüzey kısımlarında kullanılmak üzere güneş ışığına son derece dayanıklı, uzun ömürlü bitkisel bir kumaş türü olan biyokumaşı geliştirdiğini açıkladı. Biyokumaşın atık aşamasında yakılırken ürettiği karbondioksit emisyonu, bitkilerin büyümesi sırasında tükettikleri karbondioksit düzeyine eşit. Bitkisel kumaşlar, bu avantajlarına rağmen yeterince dayanıklı olmamaları ve estetik sorunları nedeniyle otomobillerin iç aksamlarında ticari olarak kullanılamıyordu. Oysa, yumuşak ve pürüzsüz dokusuyla estetik açıdan hoş bir görüntü sağlayan yeni biyokumaş koltukların yanı sıra kapıların ve tavanın iç yüzeyleri ile taban paspaslarında da kullanılabiliyor. Honda, biyokumaşlı iç döşemeliklerini önümüzdeki üç yıl içinde pazara sunacağı bütün yeni yakıt hücreli taşıtlarında kullanacak. Mini sınıfın çok satan ‘dev’i Üçüncü kuşak Ford Fiesta zengin donanım seçenekleriyle iddiasını sürdürüyor lk olarak 1976 yılında yollara çıkan Ford Fiesta, küçük değişikliklerle tam 13 yıl üretim bantlarında kalmayı başardı. Ford’un mini sınıfta en çok satan modeli Fiesta’nın tepeden tırnağa yenilenen üçüncü nesili, şık tasarımı, zengin donanımı ve üstün performans sağlayan yeni dizel motoru sayesinde sınıfının en iddialı modelleri arasına şimdiden girdi bile... Yeni Ford Fiesta ülkemize 1.4 litre 80 beygirlik benzinli ve 1.4 litre 68 beygirlik common rail turbo dizel motor seçenekleriyle ithal ediliyor. Benzinli motor seçeneğinde Comfort ve Ghia donanım paketleri sunulan Fiesta’nın dizel versiyonu sadece Comfort paketiyle satılıyor. Fiesta TDCi’l benzinli versiyondan sadece bagaj kapağındaki TDi arması ayırıyor. Bu hafta Fiesta’nın 1.4 litre 68 beygirlik common rail turbo dizel motorlu sürümünü test etme olanağı bulduk. Akıcı bir tasarıma sahip olan Fiesta’nın arkasında kullanılan stop lambaları yine Focus’un hatchback versiyonlarında görmeye alıştığımız bagaj kapağının iki yanında tavandan aşağıya doğru uzayan üçgen formuna sahip. Bir önceki nesile oranla bo İ yutları da büyüyen Fiesta’nın uzunluğu 3917 mm. genişliği 1683 mm. yüksekliği ise 1463. mm... Fiesta’nın, iç mekânı da dış boyutlarıyla doğru orantılı olarak genişlemiş. Ancak sürücü tarafında ayak boşluğu çok sınırlı. Kabin içindeki plastik kalitesi çok başarılı değil. Sürücü için oturma pozisyonunu bozmadan ön paneldeki kumandalara uzanmak sorunsuz. Özellikle vites kolunun konumu ve boyu, sınıfındaki rakiplerine örnek gösterilecek kadar başarılı. Yükseklik ayarlı sürücü koltuğunun standart sunulduğu araçta minder sertliği ve yanal destekler yeterli. Geniş ön ve yan camları sayesinde ‘Red Dot Ödülü’ Maxi Cosi’nin! oldukça aydınlık ve ferah bir iç mekân sunan otomobilin ön panelinde kullanılan dairesel formlar sportif bir etki yaratmış. Fiesta’da bagaj kapağı anahtarla veya içeride bulunan bu düğme yardımıyla açılıyor. Yine aynı şekilde benzin deposu kapağı da sadece anahtarla açmanıza izin veriyor. Bu özellikler de aracın her türlü hırsızlığa karşı güvenliğini arttırıyor. Aracın geniş iç hacmi sayesinde arka bölümde mini sınıfta bir otomobilden beklenmeyecek ölçüde geniş diz mesafesi dikkat çekiyor. Otomobilin kullanımıyla ilgili en önemli problem, sürücünün ayağını debriyajdan çektikten sonra koyabileceği bir boşluk olmaması. Aynı şekilde silecek suyunu püskürtmek için kolun ucundaki düğmeye basmak bazı durumlarda kullanışlı olmuyor. Fiesta’nın 1.4 lit Ç ocuk oto güvenlik koltukları konusundaki uzmanlığı pek çok ödülle tescillenen Maxi Cosi, en son geliştirdiği oto koltuk modeli Tobi’yle ‘‘The Red Dot Award’’ı kazandı. Design Zentrum Nordrhein Westfalen tarafından ilk olarak 1955 yılında düzenlenen ‘‘The Red Dot Award’’, 4 dalda dağıtılıyor. Dünyanın önde gelen markalarının boy gösterdiği ödül için bu yıl 40’tan fazla ülkeden toplam 4 bin tasarım yarıştı. Mobilite (OtomotivSeyahat) kategorisinde aralarında Mercedes, Honda, BMW gibi 400 marka ve ürün arasından sıyrılmayı başaran MaxiCosi Tobi oto koltuğu büyük ödülün sahibi oldu. Güvenliğin yanı sıra hızlı ve kolay kullanım sağlayan özellikleriyle Maxi Cosi Tobi, çocukların hayatını korurken anne ve babaların da yaşamını kolaylaştırıyor. Yeni güvenlik konseptiyle daha fazla güvenlik; yeni emniyet kemeri sistemiyle iki kat daha hızlı bağlanma; kafa koruma ve emniyet kemerleri yüksekliği ile çok daha fazla konfor ve uzun süreli kullanım sunan Tobi, kemer gerginlik göstergesiyle çocuklara tamamen emniyetli bir seyahat garantisi sağlıyor. MaxiCosi Tobi koltuğu haziran ayında Avrupa’yla birlikte Türkiye’de de satışa sunulacak. relik duratorq TDCi (dizel) motoru 68 beygir güç üretirken doğru devirlerde doğru vitesler seçildiğinde akıcı sürüş özelliğini korumak zor olmuyor. Soğukken gürültülü çalışan turbo dizel motor, birçok modern dizel gibi ısındıkça sessizleşiyor, biraz dikkatli kullanımla önemli yakıt ekonomisi sağlayabiliyor. Motor dizel bir otomobilden beklenmeyecek ölçüde seri kullanıma imkân verirken, devri düşse de araç yüksek tork oranı sayesinde sarsılmadan, tıpkı otomatik vitesli bir araç kullanır gibi tekrar devrini yakalamayı başarıyor. Fiesta’nın yükseklik ayarlı ve hıza duyarlı direksiyonu, yüksek hızlarda otomobilin kontrolünü kolaylaştırırken tur oranıyla da dar alanlarda yüksek manevra kabiliyetiyle park etmeyi sorun olmaktan çıkarıyor. Başarılı ses yalıtımı sayesinde aracın içine yansıyan gürültü rahatsız edici boyutlara ulaşmazken sertleştirilen süspansiyon sistemi yoldaki küçük engebeleri hissettiriyor. 1080 kg. ağırlığıyla yan rüzgârlardan pek de etkilenmeyen otomobil, yüksek hızlarda yola adeta yapışarak güvenli sürüş imkânı veriyor. Araç ani frende aerodinamik yapısı ve EBD destekli ABS fren sistemi sayesinde güvenlik sınırları içerisinde savrulmadan durabiliyor. Ford Fiesta 1.4 Comfort TDCi modelinin güvenlik paketinde standart olarak iki aşamalı açılan sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, aktif gergili ön emniyet kemerleri, darbe anında katlanabilen fren pedalı ile direksiyon kolonu, ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları, immobilizer ve uzaktan kumandalı merkezi kilit bulunuyor. Ayrıca isteğe bağlı olarak Fiesta ile birlikte ABS + EBD fren sistemi, yan hava yastıkları, yan hava perdeleri ve arka koltukta 3 adet baş dayanağı da tercih edebilirsiniz. Test ettiğimiz Fiesta 1.4 litre TDCi Comfort donanımlı modelin fiyatı 28 bin 345 YTL. Fiesta’nın fiyat aralığı ise 23 bin 972 YTL ile 37 bin 723 YTL arasında. Değerli sürücüler, Hava ısısının süratle yükseldiği, nem ve rutubetin bölgesel olarak değişkenlik gösterdiği, ısı farklarının değiştiği en kritik aylara girmiş bulunmaktayız. Kişi olarak her ortamda kendimizi nasıl koruma altına alıyor ve dikkatli davranıyorsak, aracımıza da o özeni göstermeliyiz. Bakmak görmek değildir, görmek hissetmektir. Aracımıza bakım yaptırırken mevsim şartlarına göre motor etrafında oluşan, yağ kaçaklarını hortum ve radyatörlerimizdeki su kaçaklarını, aküsünün kaç yılını doldurduğunu, aks rulmanlarımızı ne zamandır verilemediğimiz, antifirizimizi her yıl yenilememiz gerektiğini mutlaka bilmemiz gerekmektedir. Tamir ve bakım konusunda uzman kişilere bilinçli olarak bu bilgileri aktarmamız sizi bilinçli bir sürücü yapacağı gibi, aracınıza yardımcı olan kişilerin de işlerini kolaylaştıracak. Sizin bilinçli olmanız maddi ve manevi size ve aracınıza huzur verecektir. Bir diğer önemli husus aracınızın yakıtıdır. Şehir içi veya şehirler arası yolculuklarınızda mümkün olduğunca aynı firma yakıtı kullanın ve mutlak surette fatura alınız. Şayet yakıtınızı nakit almışsanız faturanın arkasına aldığınız saati tam olarak yazın ve bunu o istasyona kaşelettirin! Olası yakıt şikâyetinizde bu belge sizin haklarınızı savunmanız açısından yazılı bir belge oluşturacaktır. Mutlak surette görevliye almanız gereken yakıtı bildirin ve pompa işlemi bittikten sonra ödemenizi yapınız. Aracınızı kilitlemeden uzaklaşmayınız. Feribot, gemi veya tren yolculuklarınızda araç içinde sigara vs. gibi yanıcı maddeleri, farlarınızı, teybinizi ve camlarınızı açık bırakmayınız. Yola çıkmadan önce trafikkasko, araç ve egzostemisyon belgelerinizin tarihlerini kontrol ediniz. ‘‘Gitmek istediğiniz her yol dönüş mutluluğunuz olsun’’. Sevgilerimle. ‘BMW Dinamizm Günleri’ Porsche’nin yeni yarışçısı 911 GT3 RS geliyor MW Dinamizm Günleri kapsamında 2 Haziran 2006 günü İstanbul B Taksim’den yola çıkan Borusan Otomotiv konvoyu bir ay boyunca Anadolu’yu dolaşacak. 15 ayrı şehri kapsayan bir tura çıkan konvoy, şık tasarımları ve üstün teknolojileriyle gerek BMW dünyasıyla tanışmak isteyenlere, gerekse son gelişmeleri takip etmek isteyenlere bu zevki yaşama fırsatı sunuyor. Borusan Otomotiv konvoyu sırasıyla Kocaeli, Bursa, Eskişehir, Ankara, Samsun, Kayseri, Gaziantep, Antakya, Adana, Konya, Antalya, Denizli, Göcek, Bodrum ve Çeşme’de gerçek sürüş keyfini yaşatacak. BMW teknolojisinin son örneklerini içeren ‘BMW Dinamizm Günleri’ konvoyunda, 116i, 316i, 320d, 330i, X3, 535d, X5, 630, 730d, Z4 3.0si modelleri sergilenecek ve 5 bin kilometrelik yolculuk test sürüşleri ve çeşitli aktivitelerle renklenecek. 1972 yılında Carrera RS 2.7 ile başlayıp 1991 yılında 964 kasa kodlu 911 RS ile devam eden Porsche’nin RS kodlu 365 gün kullanım imkanı sunan yarışçı otomobilleri geleneğinin sonuncusu 911 GT3 RS gün ışığına çıktı. 911 GT3’ün daha hafif ve daha yüksek yol tutuş kabiliyeti sunan sürümü 911 GT3 RS, Türkiye’de aralık ayında tüketiciyle buluşacak. Sportif görünümüyle göz kamaştıran 911 GT3’e oranla 20 kg daha hafif olan 911 GT3 RS, ağırlıktan tasarruf prensibi doğrultusunda yapılmış modifikasyon çalışmalarıyla 911 ailesinin diğer tüm üyelerinden ayrılıyor. CUMHURİYET 07 K