Catalog

1 AĞUSTOS 2005 PA2ARTESİ CUMHURİYET SAYFA otomobil@cumhuriyet.com.tr ABDÛLCANBAZ TURHAN SELÇUK Bu kez pistte basın vardı Motorsporlan dünyasına 2004 yılında "SEAT Cup Türkiye" ıle muhteşem birgiriş yapan ve bunu2Ö05'te "VWPO- LO Ladies Cup" ile pekiştiren DMS Su- per Drive, basın mensuplan için Körfez Pis- ti'nde "Co-Drive PartT düzenledi. Körfez'de gerçekleşen partide, basın mensuplan 250 beygirgücündeki SeatLe- on Cupra R ve 130 beygir gücündeld Volks- wagen Polo TDI'lan usta pilotlar eşlığin- de test etme olanağı buldu. Dunlop pılotu Taner Şengezener, vdf Tüketici Finansmanı pilotu Mert Aytuğ ve Toshiba pilotu Aytaç Biter'le Seat Le- on Cupra R'lan, Dunlop pilotu Ann Ta- hincioğlu. vdf pilotu Ayşe Şule Bilgiç ve vdf pilotuNurayEsenerile de Polo TDI'la- n test eden gazeteciler araçlara tam not verdi. Seat Altea slalotn yanşmasında Magazın Otomobil Dergisi'nden Berk Ertükel VW Polo slalom yanşmasında ise Auto Guide Dergisi'nden KeremZor- lu birinci oldu. Yetkililer satıcılar OYD'de birieşti Türk ekonomisinin can daman nite- liğindeki otomotiv sektöründe tüke- ticiyle üretici arasında "köprü" görevi gören yetkili satıcılar, Yetkili Otomotiv Satıcılan Derneği (ÖYD) çatısı altında toplanıyor. Resmi kuruluşunu 5 Nisan 2005'te tamamlayan ÖYD, yıl sonuna yetkili sa- tıcılann büyük bölümünü çatısı altında toplamayı hedefliyor. OYD Kurucu Yö- netim Kurulu Başkanı Özdem Kahon- cuoğlu, ÖYD ile birlikte yetkili satıcı- ların temsil sorununun ortadan kalkaca- ğını belirterek "Ülke ekonomisine kat- ma değer sağjama özelHgi olan sektörü, AB standartlanna yükseltmek, dana or- ganize bir tophılukkonumuna getirmek bizbn en temel amacımızdır" dedi. Hyundai'den 4x4 kulübü Hyundai'nin Tucson ve Santa Fe 4x4 modellerine sahip olanlar ıçin or- tak bir platform yaratmak amacıyla ya- kın zamanda kurulacak Hyundai 4x4 Kulübü, tanışma amaçlı ilk gezisini Bo- lu - Abanfta gerçekJeştirdi. Yaklaşık 20 araç ve 40'dan fazla katı- hmcıyla düzenlenen gezide araç sahip- lerine 4x4 konusunda uzman olan yet- kililerden teorik ürün ve ofT-road teknik- leri eğitimi verildi.Aktivitenin ikinci gü- nünde ise tüm katılımcılara yön bulma eğitimi verildi. Temel olarak GPS (Glo- bal Positioning System-Yön Belirleme Sistemi), harita ve pusula okuma teknik- lerinin aktanldığı teorik ve uygulamalı eğitimin ardından ofF- road müsabaka- sı düzenlendi. Bu müsabakada tüm ka- tılımcılar verilen yol kitapçıklan ve ipuç- lanyla öğle yemeğinin yapıldığı piknik alanına ulaştılar. Oldukça eğlenceli ge- çen bir haftasonunun ardından da tüm İcatıhmcılar, konvoy halinde Istanbul'a geri döndüler. Mobicom, 40 ülkede en çok tercih edilen marka Parrot'u Türkiye pazanna sundu er clireksiyoııcla kaknı ^S 001 yılında dünyanın ilk Z* Bluetooth araç kıtını üreten ve bugün 40 ülkede en çok ter- cih edilen marka olan Parrot, Mobicom tarafından Türkiye pazanna sunuldu. Parrot Blu- etooth araç kitleri, Ford başta olmak üzere birçok marka ta- rafından tercih edilen ilk mar- ka haline geldi. Parrot Bluetooth araç kitle- rinin en son modelleri, test sü- rüşünde, Ford Focus C- Max araçlara monte edilerek sergi- lendi. Araba kullanırken rahat konuşmanın yanında güvenli sürüş olanağı da sağlayan araç kitleri ile telefonunuz cebiniz- de veya çantanızdayken bile hiç dokunmadan rahatça tele- fon edebiliyor, gelen çağnlan yanıtlayabiliyorsunuz. Parrot Bluetooth araç kitle- rinin montajlı modelleri CK 3000 ve LCD ekranlı CK 3300, aracın hiçbir yerine zarar ver- meden monte edilerek aracın müzik sistemine entegre olu- yor. Tak&Git Parrot Bluetooth kitleri ise montaj gerektirmek- sizin aracın çakmak prizine ta- kılarak hemen kullanılıp araç- tan araca kolayca taşınabıliyor. Mobicom Genel Müdürü Mehmet Mahruki. Parrot'un Bluetooth araç kitleri arasında dünyada adı geçen birkaç mar- kadan bıri olduğunu belirterek " Yaygınhk açısuıdan da rakip- ierinden üsrün. Yoğun trafik yaşanan büyük kentlerimizde araç kuOaıucılannın en büyük ihtiyaçlanndan biri de güven- li araç sürüşü. Cep telefonunun vazgeçihnezkrimizden biri ha- line gekliği bu dönemde, Par- rot'un bluetooth teknolojisini Türk rüketicisinin beğenisine sunmayı uygun gördük" dedi. Ford Pazarlama ve Iş Geliş- tirme Müdürü Murat Yüceel ise •'ParrotürünJeri güvenli sü- rüş, ses kab'tesi ve her türlü te- lefona uyumu açısuıdan bizim beklentûerimizi karşdadL Bu nedenle de müşterilerimize araçlannda kuflanmak üzere Parrot Bluetooth araç kitlerini tavsiyeediyonız'' dıye konuştu. Meriva tutumlu ama atakMulti- enjeksiyonlu sistemi sayesinde, lOOkm'de sadece 5.0 litre yakıta ihtiyaç duyar- ken, düşük motor sesı konforlu ve sessiz yolcu- luklan olanaklı kılıyor. Yüksek tork değen sayesinde kolay devirle- nen Meriva, yüksek hızlara zorlanmadan ulaşa- biliyor. Otomobilin hızlanması sert yapılan kal- kışlarda kesıntıye uğruyor. Çünkü ön tekerlek- ler yüksek torkun etkisiyle patinaja gırme nok- tasında devrede olan elektronik çekiş kontrol sistemı motor gücünü anlık sınırlayınca araç pa- tinaja girmıyor ama performans sınırlanıyor. Sistemin var olduğu bütün Opel modellerin- de ve Meriva'da güvenlik amaçlı olarak yapıl- mış olan bu uygulama- da sürücü- nün pel'in Ispanya'daki \J tesislerinde üretilen Meriva, ülkemizde 1.6 ütre 100 HP ve 1.8 ht- re 125 HP'lik benzınli, 1.71itrelOOHP'likturbodi- zel ve 1.3 litre CDTi 70 HP motor seçenekleriyle satıhyor. Otomobilde Easytronic otomatik şanzıman is- teğe bağlı olarak sunuluyor. Biz Meriva'nın Türkiye'de yeni satışa sunu- lan 1.3 litre CDTi 70 HP'lik Enjoy modelini test ettik. Otomobilin iç mekanında genel hatlarda di- ğer versiyonlanndan herhangi bir farklılık bu- lunmuyor. FlexSpace sistemi sayesinde Meri- va'nın kaliteli malzemelerden oluşan ferah iç me- kanı, koltuklann hıçbıri çıkartılmadan, arka kol- tuklar sağa, sola, öne ve arkaya kaydınlarak fark- lı kullanımlar için ayarlanabiliyor. Aynca sürücü koltuğu dışında dı- ğer koltuklar katlanarak, beş koltuklu araç, dört, üç ve- ya iki koltuklu bir ara- ca dönüştürülebiliyor. Opel, Ultra-kom- pakt 1.3 CDTİ ECOTEC'i, dünya- nın en küçük dört silindirli Common Rail dizel motoru olarak duyurdu. Bu küçük motor gerçekten mükemmel yakıt tasarrufu sağlıyor. Babacan Isveçyolcusu istediği zaman sistemi devreden çıkartabilmesi için bir dügme sunulması daha iyi olabilirdi. Meriva sert süspansıyonunun desteğiyle bek- lenmedik kadar iyi yol tutuş özellikleri gösteri- yor. Bu sertlik yolculuk konforunda bir rahat- sızlık yaratmıyor. Virajlarda zorlandığında çekiş kontrol siste- minin desteğiyle çizgisi kolay bozulmuyor, uzun virajlarda zorlandığında ise arkasını kontrollü ola- rak bırakıyor. Meriva yalıtım çalışmalannda bü- yük bir başan yakalamış. Sakin kullanımda dizel motorlu olduğunu his- settirmeyen otomobil, sadece hızlı kullanımlar- da üst devirlerde sesini yükseltiyor. FlexSpace sisteminin sağladığı avantajlar ise gerçekten etki- leyici. Ozellikle seya- hat asistanı farklı ih- tiyaçlara göre kul- lanılabiliyor. Twi- nAudio sistemi, önde ve arkada farklı müzik din- lemek isteyen yolcular için önemli bir avan- taj. Meriva'nın frenperformansı yeterince güven- li. Kolay ayarla- nabilen pedalıyla sürücüsünün işini kolaylaştıran fren sistemiyle otomobil, 100 km's hızdakı panik frenlerde 40 metre civannda dengeli olarak durabiliyor. GEÇMİŞTEN GELECEĞE ORHANERtNÇ HavaKurşıınGibiAğır... Istanbul'a bir haller oldu. Televizyonlardaki meteoroloji programlanna bakıncaTürkiye'nin bü- tününe bir haller olduğu görülüyor. Ben sözge- lişi öyle dedim. Malum Istanbul'da yaşıyoruz ya... Oysa Istanbul, öteki yerteşim yerlerinden fark- lı olduğu için sıcağı onlara pek benzemezdi. Çünkü doğal bir fan gibi çalışan Boğaz'ı var- dı. Şimdi de var ama, Kavaklar'dan giren rüzgâr Sarayburnu sahilinde son buluyor. Arada Sirke- ci sahiline sapıp Babıâli yokuşunu izleyerek Ca- ğaloğlu meydanına ulaşıyoru ama onun da es- ki etkisi yok. Uzmanlar yaşanan sıkıntının şehirieşme ilke- lerinin ciddiye alınmamasından kaynaklandığını belirtiyorlar. Çok çok eskilerde, Istanbul'un lodos ve poy- raz rüzgârlannın etkisinde olduğnu gözlemleyen kentliler, bu akımlan dikkate alarak ana cadde- leri ve meydanlan oluşturmuşlar. Rüzgârlar bu ana boşluklann bir ucundan gi- rip öteki ucundan çıkarmış. Böylece sadece Bo- ğaz'ın esintisinden değil, yollardan da yararla- nılırmış. Yerieşme kuzey-güney yerine doğu-ba- tı çizgisinde geliştiği, caddeler ve yollar da de- nize paralel olarak açıldığı için bu hallere düş- müşüz. Elimizde kala kala sadece Istanbul Bo- ğazı kalmış. Böyle giderse serinlemek için ya Saraybur- nu'nda ya da Kavaklar'da oturmak zorunda ka- lacağız. • • • Acaba havadaki aşın ısınma yalnızca doğal nedenlerden ve onlan tetikleyen çevresel ihanet- lerden mi kaynaklanıyor? Türkiye'nin gündeminde bulunan ve gitgide ISH nan sorunlaria, kaynatılan kazanlaria kotanlma- ya çalışılan siyasal ihanetlerin de payı var mı? "Var" demek bilime karşı çıkmak olur, ama bi- lim dediğin nedir ki? Siyasetçilerin ve onlan ya yönlendirmeye ya da koltuklamaya çalışanlann her birinin kendine öz- gü bilim anlayışı olduktan sonra. Ve Türkiye bu bilimsel yaklaşımla çağdaş, medeni, demokrat dünyaya ayak uydurma savaşımını kazanacağı- na hâlâ daha inanıyorsa... • • • Avrupa Birliği'ne (AB) üyelik müzakerelerinin başlamasına çeyrek kala, Ankara Anlaşmasını ge- nişleten ek protokol imzalandı. Güney Kıbns Rum Yönetimi'nin (GKRY) Kıbns Cumhuriyeti olarak tanınmadığı da bir deklarasyonla açık- landı. Bir anlamda kendi kendimize gelin güvey olduk. Başka ülkelerdeki meslektaşlanm, Türkiye'nin tavnnı yorumlayan gazetelerdeki manşetlerden çoğunluğunun, "Türkiye'nin AB ile zıtlaşması" üzerine atıldığını söylüyorlar. Zıtlaşan biz oldu- ğumuza göre fatura yine Türkiye'ye kesilecek de- mektir. Demek hava daha da ısınacak, hatta kı- zışacak... • • • Anayasa değişikliğinin Anayasa Mahkeme- si'ne ilişkin bölümünde ileri sürülen görüşler, si- yasal iktidann, çoğunluğundan canı istediğince yararlanma amacını ortaya koyuyor. Bir yandan siyasallaştırma, öte yandan karar alınmasını zoriaştırma eğiliminin ağırbasışı, baş- ka nasıl yorumlanabilir ki? • • • Osmanlı dönemine öykünmenin son örneği, Suttan Vahideddin Han(?) sayesinde yaşanıyor. Ulu Hakan Abdülhamid Han demek ki yet- memiş. Vahdeddin'in Mustafa Kemal'le ilişki- leri ballandıra ballandıra anlatılarak dolaylı yol- dan Atatürk'ü küçümsemeye kalkışma çabala- n alabildiğine gidiyor. Şapka giyilmesinin ya da tesettürün engellen- mesinin acısı böylece çıkanlmak isteniyor. Ulu Hakan Abdülhamid Han ise başköşede oturmayı sürdürüyor. Bugünkü türban yandaş- iannın da baştacı. Sanki tesettüre ilk yasağı getiren ve çarşafı yasaklayan o değilmiş gibi. (Reşat Ekrem Ko- çu -Osmanlı Tarihinde Yasaklar.) Hava daha da ısınacak ve ağırlaşacakmış. Umanm bugünleri aramayız... oerinc@cumhuriyet.com.tr Avrupa Birtiği (AB) ile Uluslararası Nakliyeciler Derneği'nce (IRU) desteklenen ve Scania tarafından düzenlenen "Genç Avrupalı TIR Sürücüsü" yanşmasının Türkiye ayağında zafer Adana'dan yanşmaya katlan Ismail Babacan'ın oldu. Türkiye'de 1994 yılından bu yana distribütörlük faaliyetieri Doğuş Otomotiv'ce yürütülen Scania tarafından trafik kazalannın azaltılmasında sürücülerin genç yaşta eğrtilmesiamacı ile düzenlenmeye başlanan yarışmada birinciliği elde eden Ismail Babacan, Isveçteki Avrupa finalinde Türkiye'yi temsil edecek. Avrupa Finali'nde birinci olacak sürücü Scania R Serisi çekici kazanacak. Renault2005'te hedefine ilerliyor Uluslararası satışla- rın artması ile Rena- ult'nun cirosu 2004 yı- lının ilk yansma göre yüzde 3.8 oranında ar- tış gösterdi. Renault Grubu'nun brütkarmarjı 943 Mil- yon Euro'ya çıka- rak cironun yüzde 4.4'ünüoluştur- du. Net kar ise bin adet binek ve ticari araç fazlasıyla tüm dün- yada toplam 1 milyon 359 bin adet otomobil sattı. Batı Avrupa'da, dur- gun pazar ve hareketli rekabet koşullarında Renault, geçen yıla göre hemen hemen aynı seviyede RENAULT yüzde 52 artışla 2 Mil- yar 221 Milyon Euro'ya yükseldi. 2005 ilkyan- sında, Renault Grubu, Renault, Dacia ve Re- nault Samsung marka- lan altında 2004 yılının aynı dönemine göre 50 kalan yüzde 10.8'lik pazar payı ile toplam pazarda liderliğini sürdürdü. Renault grubunun ci- rosu ise 21 Milyar 324 Milyon Euro'ya ulaşa- rak 2004 ilk yarısına göre yüzde 3.8 artış gös- terdi. Porsche sürprizlere devam ediyor Porsche AG, dört tekerlek- ten çekişli 911 Carrera 4 ve 911 Carrera 4S modelleri- nin yeni cabrio karoser versi- yonlannı 22 Ekim 2005 tari- hinde otomobil severlerin be- ğenisine sunacak. Carrera 4 Cabriolet, 325 HP gücünde altı silindirli 3.6 lit- relik motorla 0'dan 100 km/s sürate hızlanmak için 5.3 sa- niye süreye ihtiyaç duyuyor. Üstü açık dört tekerlekten çe- kişli spor otomobil, 280 km/s maksımum hıza ulaşıyor. Carrera 4S Cabriolet ise 355 HP, 3.8 litrelik motoruyla 0'dan 100 km/s sürate 4.9 saniyede ulaşıyor. 4S 'in maksimum hı- zı ise 288 km/s .