Katalog

CUMARTESI 07 10/8/06 17:07 Page 1 CUMARTESİ EKİ 07 CMYK İmdat Çocuğum hiperaktif FİGEN ATALAY İster normal olsun, ister hiperaktif, tüm çocuklar zaman zaman annebabalarını çıldırtır. Hele bir de hiperaktif bir çocuğunuz varsa yandınız demektir! Annebabalar, kimi zaman yaramazlığı hiperaktiviteyle karıştırırlar. Çocuğunda dikkat azlığı ve hiperaktivite bozukluğu olduğundan kuşkulanan annebabalar! Bu sendromun başlıca özellikleri şunlar: ? Dikkatsizlik ? Akılları başka yerdeymiş gibi görünme, söylenenleri duymamış veya dinlememiş görünümü verme ? Yerinde rahat duramama, gerektiği ve beklendiği zamanlarda yerinde oturamama ? Uygunsuz biçimde ve yerlerde koşuşturma veya tırmanma ? Boş zamanlarında oyun veya benzeri etkinliklere katılamama ? Çok konuşma ? Herşeye karışma ? Sabırsızlık, yanıtları geciktirmede zorluk, soru tamamlanmadan yanıtın verilmesi ? Yönergeleri dinlememe, sıklıkla diğer insanların sözlerini kesme ? Dokunmamaları gereken eşyaya veya objelere dokunma ? Çalışmaları plansız, düzensiz ve karmakarışık biçimde sürdürme Oyun ve benzeri etkinliklerde dikkatlerini uzun süre toplayamama ? Başladıkları işi tamamlamakta zorlanma ? Sıklıkla bitmemiş bir etkinlikten bir diğerine geçiş yapma ? Belirli bir zihinsel çaba gerektiren işlerden kaçınma ? Kullandığı araç gereci hırpalama, dağınık ve düzensiz kullanma, kaybetme ? Günlük etkinliklerde sıklıkla unutkanlık ! 12 AĞUSTOS 2006 CUMARTESİ 7 H iperaktif çocukların annebabalarına öneriler: Sınırlarını zorlamayın Öncelikle çocuğunuzun yaşadığı sorunun gerçekten başka sorunlardan kaynaklanan belirtiler olup olmadığını bir uzman yardımıyla belirleyin Hiperaktivitenin özelliklerini öğrenin ve çocuğunuzu iyi tanıyın Genel disiplin prensiplerini öğrenin Çocuğunuzun sakinleşmesine yardımcı olmaya çalışın Çocuğunuzdan beklentilerinizi onun sınırlarına göre ayarlayın. Zorlamaktan kaçının, yapabileceklerini aşmaya zorlamayın Çocuğunuz sizin sabırsızlığınızı kolayca hissedebilir ve tutumunuz onun davranışlarını daha da kötüye götürebilir Günlük programınızı iyi planlayın, ne zaman ne yapacağını, ne yapmayacağını açık ve net olarak bilsin Özellikle iyi yaptığı şeylere daha çok vakit ayırarak ve överek kendine güvenini pekiştirin Çocuğunuzun özel yeteneklerini saptamaya çalışın; yapabilecekleri, becerileri doğrultusunda ailenin katılımcı bir üyesi olmaya teşvik edin Sürekli olumsuz eleştiriden ve söylenmekten kaçının. Küçük disiplin sorunlarını görmezden gelmeye çalışın ki, daha büyük sorunlar karşısında daha fazla enerjiniz olabilsin Normalde enerjik biri iseniz, çocuğunuzla beraberken daha sakin olmaya ve onunla daha sakin oyunlar oynamaya çalışın Bu belirtileri gözlemliyorsanız vakit kaybetmeden yardım alın, zaman ilerledikçe çocuğunuza yardım edebilmenin daha da zorlaşabileceğini unutmayın Yalnız olduğunuzu düşünmeyin ve umutsuzluğa kapılmayın. Umutsuzluğa kapılmayın, yalnız değilsiniz figenatalay?yahoo.com Faks: 0212 343 62 74 Miniklere okul öncesi eğitim desteği osyal Hizmetler Çocuk Esirgeme Kurumu’nun, okul öncesi eğitimden yararlanma olanağı bulunmayan çocuklar için başlattığı ‘‘Erken Çocukluk Gelişimi Destekleme Projesi’’ne, Aviva Türkiye destek verdi. Bu proje ile Mustafa Kemal Mahallesi Toplum Merkezi gözetiminde 3 ilköğretim okulunda ve toplum merkezinde, 200 çocuğun eğitim alması planlanıyor. S Proje, okul öncesi eğitimden yararlanma olanağı bulunmayan 68 yaş arası çocukların küçük kas gelişimi, dil gelişimi, konuşma bozukluğu ve iletişim kurma güçlüğü gibi problemlerine destek vermek ve sosyal yaşama katılma oranlarını yükseltmek amacıyla başlatıldı. Aviva Hayat ve Emeklilik ile Aviva Sigorta, bu projenin sponsorluğunu üstlendi. [email protected] Uçakta konfor temiz havayla başlar Yazın sıcağında yolculuk etmek zor iş. Tatile gitmek için yapılsa bile sıcak ve boğucu hava, yolculukları çekilmez hale getirebiliyor. Neyse ki karayoluyla 1012 saate kadar çıkabilen yolculukları uçakla 1 saate indirmek mümkün. Ancak, bu kısa süreli yolculukların da eziyete dönüşmemesi, uçak içi konforun temelini oluşturan havalandırma sistemlerinin düzenli ve sistemli bir şekilde çalışmasına bağlı. Uçak yolculuklarının kabusa dönüşmemesi için uçak üreticileri teknolojinin tüm olanaklarını kullanmaya çalışıyor. Fakat ‘‘daha az yakıt kullanmak’’ derdindeki bazı havayolu şirketleri yolculuğu işkence haline dönüştürebiliyor. Sağlıklı ve keyifli bir uçuşun gerçekleşmesi, kabin içi havalandırma sisteminin düzenli çalışmasına bağlıdır. Uçuşun tüm aşamaları boyunca kabin havası sağlıklı yolcular için yeterli oksijen içerir. Ancak kabin hava basıncı oldukça düşük olduğu için kanın oksijenle doyması biraz düşer ve bu da dokulara daha az oksijen gitmesine (hipoksi) yol açar. Kalp damar veya solunum hastalıkları olan yolcular veya anemi gibi kan ile ilgili belirli bozuklukları olan kişiler hipoksiyi kolayca atlatamayabilirler. Ayrıca, alkolün beyindeki etkisi hipoksi ile daha da artmaktadır. Yolcu uçaklarının uçuş yüksekliği 12 bin metredir. Önlem alınmadığı taktirde, bu yükseklik değerinde hiçbir canlının yaşama olasılığı yoktur. Bu şartlarda havanın basıncı yeryüzündekinin çeyreği kadardır, sıcaklık yaklaşık eksi 60 derece ölçülür ve nem oranı en düşük seviyededir. Uçuş irtifasının artmasıyla sadece hava basıncı düşmemektedir (18 bin feette hava basıncı yeryüzündekinin yüzde 50’si dolayındadır). Ayrıca, bu düşük basınçtaki havanın içerisinde bulunan oksijen miktarı da düşmektedir ki, insan vücudu için oksijen sağlanması zorunludur. Bu nedenle, kabin içerisine yüksek basınçlı hava sağlamak zorunluluktur. Yüksek irtifalarda, kabin içerisinde uçak gövdesine düşen basınç metrekare başına 1 tona kadar çıkmaktadır. Alçalış ve tırmanışlarda, uçak içerisindeki basınç değişikliği sistem gereği yolculara göre limitlendirilmiştir. Tırmanışlar dakikada 150 metre ve alçalmalar dakikada 100 metredir, buna rağmen uçağın kendisi irtifasını çok daha hızlı değiştirebilir. Yolcu başına düşen gerçek hava ihtiyacı ortalama dakikada 6.8 litre civarındadır. İhtiyaç duyulan hava miktarı hesaplamasında mesela Airbus, belirli bir uçak tipinde uçağın tamamen yolcuyla dolu olduğunu göz önüne alarak, saniyede 9.5 litre değerini kullanarak kullanır. Uzun menzilli A 340 uçağı için sistem tarafından kabine gönderilen bu miktar saniyede 3 bin 300 litre havadır. ÖZCAN YAŞAR H alen yolcular tarafından uçak içerisindeki havanın kalitesinin sıklıkla eleştirilmesinin bir nedeni vardır. Bu da çok düşük miktardaki nem oranıdır. Yeryüzünde, alıştığımız nem oranı yaklaşık yüzde 40 ile yüzde 70 dolayındadır. Ancak, normal bir uçuş seviyesinde nem oranı ortalama yüzde 3’dür. Eski nesil uçaklarda, kabin içerisine sadece taze hava verilmekteyken, yeni nesil uçaklarda yüzde 40 oranında kullanılmış kabin havası sisteme tekrar katılmaktadır. Antalya’ya pilot eğitim merkezi Antalya’da Pilot Eğitim Merkezi kurma çalışmalarını sürdüren özel havacılık kuruluşlarından Gözen Havacılık, Kanadalı simülatör üreticisi Mechtronix Sistems ile 4 adet Ascent FFS X uçak simulatörü satın almak için ön anlaşma imzaladı. 45 milyon dolara mal olan 4 simülatörden ikisi bu yıl, ikisi de önümüzdeki yıl teslim alınacak. Alınması planlanan simülatörler, şu anda tüm dünyada ve bölgede kullanılan Airbus 320 ve Boeing 737 NG uçaklarının tip eğitimlerinin tamamını gerçekleştirebilme olanağı sağlıyor. ZFT (Zero Flight Time) olarak bilinen, yani simülatör eğitiminin tamamlanmasının ardından, bir yıl içinde teslim edilecek. Gözen Group Yönetim Kurulu Başkanı Mekin Gözen, simulatörlerin en yüksek operasyonel güvenirliği, en uygun bakım kolaylığı ve işletim maliyeti sağlayacağını söyledi. Özel sektör olarak bir ilke imza attıklarını ifade eden Gözen, yeni eğitim merkezinin, uçuş eğitimlerinin tamamını yurt dışında sağlayan Türk ve bölge havayollarına eğitim olanağı sunacağını belirtti. Askeri ve sivil havacılıkta önemli bir yere sahip olan simulatörler, pilotlara sanal oratamda uçuş eğitimi sağlıyor. Simülatörün maliyeti de 1040 milyon dolar arasında değişiyor. Lufthansa yayınları altın madalyalı Lufthansa yayınları, kurumsal yayıncılık alanında verilen en önemli ödüllerden biri olan The Best of Corporate Publishing Award 2006 yarışmasında altın madalya kazandı. Ödül, Forum Corporate Publishing birliği ve kendi alanında uzman yayın kuruluşları Acquisa, Horizont ve w&v tarafından toplum yayıncılığı dalında verilen özel bir ödül olarak nitelendiriliyor. Ödüle layık görülen, Lufthansa Magazin, G+J Corporate Media bünyesinde 1998 yılından beri yayınlanıyor. Dergi, ilerleyen yıllarla birlikte Lufthansa’nın doğrudan satış departmanıyla çok çeşitli bir medya ailesine dönüştü. ‘‘Markanı büyüt’’ sloganına tamamen sadık kalarak aylık tirajı 320 bin olan klasik anlamdaki ‘‘inflight’’ (kabin içinde dağıtılan) dergiden çıkıp Lufthansa Exclusive ve Lufthansa Woman’s World dergilerini de artık bünyesinde barındıran bir konuma ulaştı. Lufthansa Exclusive, HON Circle üyeleri, Senator ve Frequent Traveller konumundaki müşteriler için düşünülmüş olan aylık bir dergi. Kasım 2005 tarihinde yayın hayatına başlayan ve 170 bin tirajla üç ayda bir yayınlanan Lufthansa Woman’s World sık seyahat eden iş kadınlarına yönelik bir dergi. Aile bünyesinde ayrıca yılda dört kez sekiz ayrı dilde yayınlanan ve 162 ülkedeki bütün frequent flyer müşterilerine gönderilen Lufthansa Exclusive International adlı dergi de yer almakta. Buna ek olarak, aylık olarak çıkan ve uçak içinde dağıtılan eğlence dergisi Lufthansa Media World ve özel dergiler ile kitap projeleri de aile bünyesine dahil. Lufthansa yayınları, Almanya’da Gruner + Jahr tarafından yayınlanan ve en çok reklam geliri elde eden dergiler arasında ilk 10’da yer alıyor.