Katalog

Sayfa 2 Söyleşi Birleşik Uluslararası Nakliyecilik Genel Müdürü ve Ortağı Ünal Ergun 'Riski hesaplayabilen kazanır' FATMA KOŞAR hracatla iç içe çalışan nakliye sektörüne yıllarını veren Ünal Ergun, Türkiye ve Avrupa'da ilk örnek olma özelliğiyle dikkat çeken Birleşik Uluslararası Nakliyecilik (BUNDAŞ) firmasının genel müdürlüğünü yapıyor. Başta nakliye olmak üzere hemen hemen bütün sektörlerin gözünü kendisine çevirdiği BUNDAŞ, tekstil sektöründe faaliyet gösteren EGS'yi kendine örnek alıyor. Değişik tarzlarda şirket evliliklerinin yoğunlaştığı bu dönemde, BUNDAŞ Genel Müdürü Ergun, kendi alanında ilk olmanının verdiği heyecşnla, büyük bir riski göze aldıklarını belirterek "Ticarette risk vardır. Ancak, maliyetli riski önceden görüp milimize etmek başarının anahtandır" diye başarılı olmanın sırrını anlatıyor. Bir süre Ulusoy ve Volvo'da yöneticilik yapan Ergun, 32 firmanın birleşme önerisini tek bir kişiye mal etmemeye dikkat ederek, "konuşmalar arasından çıkan bir fıkir" diye nitelendiriyor. Bugüne kadar herhangi bir parti ya da politik derneğe üye olmadığını söyleyen Ergun, "Ihtiyaç olduğu için birleşme yoluna gittik. Uluslararası Nakliyeciler Derneği çevresinde yanlış anlaşıldık. Bizim tek amacımız para kazanmak" diye konuşuyor. Ünal Ergun'la BUNDAŞ'ı kurarken karşılaştıkları zorlukların yanı sıra, amaçları ve nakliye sektörünün sorunları üzerine konuştuk. sektöründe bövle bir oluşum olmadıgı için EGS'vi kendinize örnek aldınız. EGS kadar başarılı olabileceginize inanıyor musunuz? Şirketin yapısından da biraz bahseder misiniz? Doğru, nakliyede böyle bir oluşum gerçekleşmedi, kendi alanımızda ilk şirketiz. Kendi alanımızda EGS kadar başarılı olabileceğimize inanıyorum. Ticarette risk vardır. Riskin olmadığı yerde ticaret olmaz. Ancak biz, maliyetli riskleri önceden hesapladık. Iddialıyız. Çok fazla katılım olmasın diye sermayeyi düşük göstermedik. Yıl sonuna doğru aramıza yeni ortaklar almayı düşünüyoruz. Şirketin ortaklarının UND üyesi olduğunu da anımsatmak isterim. Bunun dışında, ilgisi olmamalı. Bunun amacı, pazarlık yapacağımız insanı yanımıza almayı istemememiz. Otomotiv sektörüyle herhangi bir bağlantısı olursa kendi çıkarını şirketin çıkarının önüne koyabilir. Bizim için birleşmenin bir diğer avantajı kendi aramızdaki iletişimin hızlanması ve kolaylaşması. Işimizi daha verimli yapmaya başlayacağımıza inanıyorum. Zaten ortaklarımız boşuna kürek sallamazlar. Para gelmeyecek yere, para yatırmazlar. •• I Qzellikle. treylere gizlenerek bir yerden bir yere kaçmaya çalışanlar, naklivecilerin başını ağntıyor. Geçen günlerde alınan önlemler kaçakların önüne geçebildi mi? Kaçak taşımacılık nasıl önlenebilir? Kaçaklara yönelik alınan önlemler kaçakların gözünü kesinlikle korkuttu. Alınan tedbirlerle yakalananlar oldu. Bu olaylar tamamen şoförle ilgili. Onun da haberi yoksa, ancak yapıldığı gibi sıkı tedbirlerle önlenebilir. Onun dışında uluslararası taşımacılıkta kaçak taşıma pek olmaz. Ancak legal yoldan giderek kaçak işler yapanlan pek bilemiyorum. sektörde büyük tartışmalara yol açtı. Beklendigi gibi UND'nin çalışma alanına girecek misiniz? Demek vapısında değilsiniz. yine de politika vapabilirsiniz. Istanbul içinde değerli araziler üzerinde terminaller yapmışlar. Bu garajlara girip çıkanlar, şehır içinde büyük bir trafik içinde dolanıyorlar. Bu durum kendileri açısından zaman kaybı ve sıkıntıya neden olurken, şehir içindeki trafiği de çok olumsuz yönde etkiliyor. Ayrıca yüke göre gümrük dolaşmak zorunda kalıyorlar. Yük gübre ise A gümrüğune, başka bir maddeyse B'ye dolanıp duruyorsunuz. Çekilen zahmetleri düşünebiliyor musunuz? Ihracatçı açısından düşününce de aynı oranda problem yarattığını görüyoruz. Nakliyeci detaylarla uğraşmamalıdır. Malı belli bir yerden, belli bir yere taşımalıdır. Biz öncelikle bu sorunlara yönelik çözümler aramayı amaçlıyoruz. Bu konuda somut projemiz yok. Her ne kadar, piyasanın istediği oluşumu yarattık ise de, yeniyiz, sistemi oturtmak için çaba veriyoruz. Bu açıdan önce sistemi oturtmalıyız. Bize benzer birleşmelerin hem nakliyede hem diğer sektörlerde devam edeceğini düşünüyorum. alımlarını nasıl gerçekleştireceksintz? Ne kadar alacağınız belli mi? Yakında ihalelere başlayacağız. İlk etapta 500 tane çekici, 600 treyler, 4 bin 500 tane lastik alımı yapacağız. Bunlar büyük alımlar. Şu andaki ortak sayısıyla 4550 milyon mark tutar. Hedeflediğiniz pazar payı nedir? Sektörde, faaliyette olan kaç araç var ve ne kadarı ortaklarınıza ait? Nakliye sektörünün, faaliyette olan 10 bin aracı var. Bunların yaş ortalaması da 3 4 yıl olarak alınırsa, Türkiye'de Avrupa ile yarışacak 1 milyar dolar tutarında hareket eden uluslararası vasıta var. Bu büyük bir rakam, bunun sabıt yatırımı ve diğer yan kolları da düşünüldüğünde en az 1 milyar dolar daha demektir. Rakamlar sektörün 2 milyar dolarla donanımlı olduğunu gösteriyor. Ortaklarımızın ise hareketli malvarlığı bin 100 treyler diye ifade edilebilir. Bu kadar tekerleği çevirdığimızde Türkiye'de yüzde 10'luk bir pazar payına sahip oluruz. Bu durumda 1 milyon 60 bin ton yük taşırız. Şu an ayrı olarak yaptıkları ciro toplam 250 milyon dolar, toplam güçleri de 750 milyon dolar. gta Nakliyede BUNDAŞ gibi büyük bir oluşum gerçekleşmedi, kendi alanımızda ilk şirketiz. Kendi alanımızda EGS kadar başarılı olabileceğimize inanıyorum. Ticarette risk vardır. Riskin olmadığı yerde ticaret olmaz. Ancak biz, maliyetli riskleri önceden hesapladık. Iddialıyız. ortaklarımızda öncelikle birden fazla C2 yetki belgesi aradık. Bu, uluslararası taşıma hakkına sahip olması anlamına geliyor. Şirketin en önemli kurullarından biri de hiçbir ortağın iki paydan fazla hisse alamaması. Bir pay 500 milyon lira olarak belirlendi. Bu da 32 ortaktan hiçbirinin 1 milyar liradan fazla parayla ortak olamaması demek. N e d e n böyle bir kural kondu? lleride olabilecekleri düşünürek. BUNDAŞ'ın kendine has yapısını koruması için, üyelerin sayıca çok olması ve herhangi bir firmanın himayesine girmemesi gerekiyor. Kısaca, BUNDAŞ'ın varlığını koruyabilmek için bu yola gittik. Nakliyede örnek yok; ama, diğer sektörlerde ortaklık halinde yola çıkarak yitip giden, satın alınan birçok şirket örneği var. Firmaların bu birlesmeden ne gibi çıkarları olacak? En önemli amacınız nedir? Söylediğiniz gibi dernek yapısında değiliz. Tamamen özellikle toplu mal alımının ticari bir kuruluşuz. Ancak bu, sağlayacağı avantajlardan politikadan tamamen uzak yararlanacaklar. Daha ucuza duracağımız anlamına gelmez. mal alımı gerçekleştirerek Biz, sorulması gereken şeyleri giderleri azaltmak en önemli gereken yerden sorabiliriz. hedefimiz. Bu, Çıkarımızın olduğu yerde küçümsenmemesi gereken bir sonuna kadar politikaya da avantaj. Çünkü giderleri vanz. Şu anda böyle bir azaltmak demek, kâr oranını gereksinmemiz yok. yükseltmek demektir. Aklınıza Olduğunda yapacağımızdan gelebilecek her tür ürünü daha kimsenin kuşkusu olmasın. ucuza alabileceğiz ve BUNDAŞ Ancak, tekrar belirtiyim, bizim ucuza aldığı her ürüne düşük işimiz ticaret, hedefimiz oranda kârını ekleyerek nakliyeyi daha iyi yapmak. ortaklarına, pıyasadan daha ucuza fiyatlara satacak. VJIelecekte yapmayı Böylece firma, sadece planladığınız projeleriniz var ortaklarına ucuz mal temin mı? Ortaklarınıza neler eden aracı konumuna gelecek. vaat ediyorsunuz? Malın üzerine kâr ekleyerek kendi kazancını da sağlayacak; Firma, kaynağını yaratır sonuçta BUNDAŞ, Kızılay yaratmaz, birikimini yine değil. Bütün bu saydığım ortaklarıyla beraber orta ve nedenlerden dolayı ortaklar için uzun vadeli yatırımlara kanalize bir koşul arandı: Ortağın hiçbir edecek. örneğin ortak bir üs şekilde otomotiv sektörüyle düşünüyoruz. 31 arkadaşımız BUNDAŞ Kızılav deöll'