Katalog

Söyleşi Türkiye ve Ortadoğu sorumlusu Michael Müller'e göre piyasa siyasete endeksli ERKAN ALTINSOY "REFAHYOL yabancılan ürkütüyor çekilmesi konusunda yarış gittikçe kızışıyor ve Avrupalı otomobil üreticileri de kendı ülkelerindeki yüksek maliyetli parçalar yerine, başka ülkelerden daha ucuza, kaliteli parça sağlamaya çalışıyorlar. Türkiye'de gelişen otomotiv yan sanayii ucuz işçilik avantajına sahip. Son yıllarda ürün kalitesi de gelişti ve ISO 9000 belgeleri alan üreticiler, Türk piyasasının durumunu ve geleceği nasıl ? Avrupalı yan sanayi üreticilerinin de ürünlerini satmak ya da işbirliği yapmak için Türkiye'ye geldiğine inanıyor. Türk firmaları sermaye ve kalite gibi sorunlarını Avrupalı firmalarla ortaklık kurarak çözüyorlar ve bundan her iki taraf da kazançlı çıkıyor. Türkiye hem doğrudan mal ürkiye'de fuarlardan hep son anda haberdar olmaya alışmış insanlar olarak üç dört ay sonraki bir fuarla ilgili haber bülteni geldiğinde hâlâ şaşırıyoruz. Ama sonradan düşündüğümüzde "aslında adamlar hakh" diyoruz. Uluslararası bir fuar düzenlendiğinde çalışmalar birçok koldan ve geniş bir zaman dilimi içinde yürütülüyor. Başka türlü birçok farklı ülkeden insanı bir araya getirmek mümkün değil. Uluslararası fuar organizasyonunda önemli bir yere sahip HannoverMesse International Istanbul'un Müdürü Michael Müller, bu konuda bilgi verebilecek en yetkili kişilerden biri. Kendisi dünyadaki ticari eğilimler doğrultusunda küreselleşen HannoverMesse'nin Türkiye ve Ortadoğu'daki çalışmalarından sorumlu. Dünyada türünüzdeki fuarcılık ne durumda? Almanya'nın Hannover şehrindeki ana şirket "The Deutsche Messe AG" dünyanın en çok ciro yapan fuarcılık şirketi. 26 salondan oluşan dev bir fuar alanına sahip. Zaten Almanya da dünyada fuarcılık bakımından en yoğun ülke. Dünyadaki fuarların üçte ikisi Almanya'da gerçekleştiriliyor. Istanbul'daki kardeş şirket 1996'da kurulmuş. Daha önceki faaliyetler, temsilcilikler yoluyla yapılıyormuş. HannoverMesse, ilk kez 1995'telTÜMaslak Kampusu'nda "Automotive'95" fuarını düzenlemişti. Bu yıl mayısta ikincisi düzenlenecek. Neden Türkiye? Türkiye'de düzenlediğimiz fuarlara Avrasya Endüstri Fuarı (AEF) adını veriyoruz. Çünkü amacımız Türkiye ile etrafındaki bölgeyi, Asya ve Avrupa ile buluşturmak. Bu fuarda yine Taşıt Araçları Yan Sanayii Derneği (TAYSAD) ve Otomobil Sanayicileri Derneği (OSD) ile işbirliği yapıyoruz. Türkiye'deki diğer fuar kuruluşlarına göre daha avantajlı olduklarına inanıyorum. Çünkü uluslararası ilişkileri daha fazla. Bu alanda çalışan, dünyaya yayılmış T temsilcilerden oluşan geniş bir şebekeleri var. Bu sayede fuarlar geniş bir ölçekte duyurulabiliyor. Michael Müller de "Automotive'97" fuarıyla ilgili temaslarda bulunmak için önümüzdeki günlerde Tahran'a ve oradan da Mısır'a gidecek. Fuara Iran'dan da on şirket katılıyor. Bu yılki fuar Dünya Ticaret Merkezi'nde açıkhava sergilerıni de içeren daha geniş Bedelsiz ıthalat nedeniyle Türkiye'de fabrıkaların kapanacağı ve binlerce işçinin işsız kalacağı iddıalarını gerçekçı bulmuyorum. Yabancıları Türkiye'ye getirmeye çalışan bir insan olarak Türkiye'yi dışarıdan nasıl görüyorsunuz? Insanları Türkiye'deki fuarlara katılmaya ikna etmek şimdi daha zor. Susurluk olayı, Refah'ın iktidarda olması, uyuşturucu kaçakçılığı ve Avrupa basınında çıkan yazılar ve hatta Sincan olaylarından sonra tankların geçişi, insanların Türkiye'ye kuşkuyla yaklaşmasına neden oluyor. Almanya için, Türkiye bir ihracat kapısı mıdır? 1996'nın Ocak ve Eylül ayları arasında Almanya'dan Türkiye'ye 2.2 milyar DM'lik makine ihraç edilmiş. Geçen yıla göre yüzde 91 artış var. Bu Türkiye'de sanayiye yatırım yapıldığının göstergesi. Büyüme hızının da yüzde 5 civarında olması sevindirici. Ekonomideki bu olumlu sinyallerin yanında politik belirsizlikler ve yıtlardan beri yüzde 80 civarında gezinen enflasyon, Avrupalıları çekingenleştiriyor. Türkiye'den önce Rusya'da çalıştım ve orada mafya ve yolsuzluklara alıştım. Ayrıca yolsuzluk bütün dünyada ve Avrupa ülkelerinde de görülüyor. Türkiye'ye özgü bir şey olmadığı inancındayım. Türkiye'nin durumu şu anda Şusurluk'ta meydana gelen bir alanda düzenleniyor. satmak hem de ortaklık trafik kazası öncesine göre HannoverMesse'nin kurmak bakımından Avrupalılar Dünya daha kötü değil. Buna karşın düzenlediği fuarda stand için biçilmiş kaftan, çünkü otomotiv Türkiye yine de dışarıdan daha kiraları diğer fuarların yaklaşık mevcut fabrikalara ek olarak kötü görünüyor. Avrupa'daki sanayiinde iki katı, ama TAYSAD ve OSD yenileri kuruluyor ve otomobil üyelerine indirim yapılıyor ve şu üretim maliyetlerinin satışlarının da artacağı tahmin yayın kuruluşları olayları abartarak veriyor ve Avrupalılar anda doluluk oranı yüzde 85'e ediliyor. TOFAŞ ve Renault, aşağı çekilmesi da bunlara inanıyor. Türkiye'de ulaşmış. Türkiye'deki yeni modeller için yatırım konusunda yarış şirketlerin biraz geç karar yapıyor. Bir yandan da Honda, yaşayan bir insan olarak verdiğini ve şu anda ulaştıkları gittikçe kızışıyor ve Hyundai ve Kia fabrika kuruyor. olayların abartıldığı kadar kayıt oranının tatmin edici Mazda da büyük Avrupalı üreticiler de onları izleyecek. bir olasılıkla olmadığını, yaşamın normal bir şekilde devam ettiğini olduğunu görüyoruz. Başarılı fuar organizasyonu sayesinde ülkelerindeki yüksek Bu üreticiler ilk önce parçaların görüyorum. AEF Automotive'97, 1418 katılımcıların sonuçta kârlı maliyetli parçalar çoğunu kendi ülkelerinden çıktıklan da ortada. getiriyor, ama sonra yavaş mayıs tarihlerinde Istanbul'da yerine, başka yavaş daha fazla yerli parça Çokuluslu çalışmanın ne Yeşilköy'deki Dünya Ticaret ülkelerden daha kullanmaya başlıyorlar. Tabii ki Merkezi'nde düzenlenecek. gibi yararları oluyor? Türk otomotiv sanayiinin iki Fuara katılan şirketlerin aşağı ucuza, kaliteli parça uzaktan parça getirerek araç 9k üretmek pahalıya mal oluyor. büyük kuruluşu TAYSAD ve yukarı yarısı Türkiye'den. Ama sağlamaya OSD tarafından desteklenen bunu tam olarak hesaplamak çalışıyorlar. / Ya gümrük duvarları? fuara Türkiye ve Avrupa'dan zor, çünkü örneğin Bosch'un Söz bütün otomotiv birçok otomotiv yan sanayii yerli üretimi de var. Bu tür bazı bu sayede ihracat da konuşmalarında olduğu gibi firmalar fuara "global" olarak dönüp dolaşıp bedelsiz ithalata firması katılıyor. Katılımcılara ek yapabiliyor. Avrupalı üreticiler olarak Türkiye'nin etrafındaki katılıyor. Fuarda yerli parça için en büyük avantajlardan biri geliyor. Normalde hiçbir ülkelerden, Türk üreticileri, Avrupalı ziyaretçilere de Türkiye'nin gümrük gümrük duvarı olmaması cumhuriyetlerinden ve ürünlerini sergileyecek. gerekli. Ama Türk otomotiv birliğine girmesi. Bu sayede Dünyada otomotiv sanayiinde artık Türkiye'den gümrük sanayiine belli bir geçiş önemi Avrupa'dan konuklar da fuarı ziyaret edecekler. (£$ üretim maliyetlerinin aşağı ödemeden parça alabilecekler. tanınmasına da karşı değilim. C