Katalog

CUMHURİYETDERGt.7 AÖUSTOS 1994. SAYI437 Almanlar tarafından iki yıl gibi kısa bir sürede bitirilerek hizmete sokulmuş. H.PaşaGebze hattı için tren yolunun iki yanında, kent büyüdükçe yeni raylar ekleyecek arazi dc düşünülmüş. Ancak evler bütün araziyi işgal etmiş, aynca demiryollarına küskün bir politika ulaşım zihniyetimizc hâkım olmuş. Bunun sonucunda, bu hat 12 milyonluk lstanbul'un ihtiyaçları açısından kankatür gibi kalmış. Haydarpaşa Başmüdür Vekili ömür Yavaşoğlu görevine daha yeni başlamış, üstelık "vekil", ama sorunları biliyor. Biliyor bilmesinc de çözüm sadece onun çabalanyla çözülecck gibi değil. Yavaşoğlu, "HaydarpaşaAdapazarı hattı kapasitesinin üzerine çıkmış durumda. Sorunumuz büyük ama zamanla hallcdeceğiz. 40 kişilik bir güvenlik ekibi kurduk. Hırsızlık, çetelerin savaşı azaldı. Teröre karşı ise emniyet güçleriyle işbirliği halindcyiz. Kısa zamandaki sorunları çözdük gibi, ama büyük projcler, ileriye dönük olanlan bakanlığın işi. Bir trafo sorunumuz var. Yeni bir trafoyu hizmete sokabilirsek sefcr sayımızı çoğaltabileceğiz. Ayrıca bakanlığın hızlı tren gibi birçok konuda hazırlanan projesi var" diyor. Başmüdür Vekili Yavaşoğlu'ndan ilginç şeyler de dinliyoruz. Örncğin büyük sorunlardan biri de sahildeki içkili yerler dağıldıktan sonra ortaya çıkan sarhoşlarmış. Nedendir bilinmcz içkisini kapan sanki başka yer yokmuş gibi gidip rayların üzerine çöküyormuş. lştc sizc hcr gün dakıkası dakikası tutulan "hatboyu hadise telgraflan" ndan biri: "Bugün .... tarih.... sayılı banliyö trenini teminimde kilometre 5+400 civarında 8 no'lu sinyal hizasında saat 21 55 jj'jî^Hndü l'â[2?ıbul'dan Halkalı cihetine giderken sarhoş ve pcjmürde kılıklı, görünüşte iki şahıs birısi tren yolunun içinde diğeri ray dışında travers üzerindc kâğıt parçalan yakarak bir şeyler ısıtırlarken görüldü. Ani fren yapılıp düdük çalındı. Yol içindeki şahıs yolun dışına çıkmak isterken scndelcdiğinden yolun dışına çıktıysa da tren gabarisi (ölçü sınırı) dışına çıkama TOPLUM 3 Öneriler # Sizsizolunkesinliklekapılardan uzak durun. Çünkü hcran düşmektc olan biri tarafından dışanya çekilebilirsiniz. # Penccrelere yanaşmay ın. Çünkü dışarıdan atılan bir taşın ya da gününc görekurşununhedcfiolabilirsiniz. # Gcbzc'dcn(oturmuş) giderken güncşindoğuşunu, Haydarpaşa'dan (oturmuş) gelirken güneşin batışını hesap edin. Çünkü inene kadar yüzüniizdcn eksik olmayacak güneş ışınlarıya " k e b a p " olabilirsiniz. % Kcsin olarak kondüktörle tartışmay ın. Çünkü o her zaman haklıdır; kendinden birönceki meslektaşının yaptığının tersini yapabilir. 0 Adapazarı Ekspresi'ne salı günleri binmey in. Çünkü o gün Kadıköy'de Salı Pazan vardır, pazarın sebze ve meyvesinin üçtc biri trenle taşınmaktadır. # Sigara içmiyorsanız banliyö ve Adapazarı trenlerine binmey in. Çünkü sigara içmck hcr ycrdc scrbesttir. 0 1 lk gördüğünüz seyyar satıcıdan alışverişyapmayın. Çünkü biraz sonra aynı malı daha ucuza satan bir başka satıcı bincccktir trcnc. ter, hava cereyanı" demekken, bir yönetici için de "günde 250 bin yolcu, yüzlerce tren seferi, 5.4 dakika sefer aralığı, güvenlik birimlerı, ner gun temızienen vagonlar, yolcuların bir türlü disipline olmayan davranışlan, milyarlarca hatta trilyonlarca lira zarar vs." demektir. Hal böyle olunca taraflara yaklaşım zorlaşıyor, ama biz yine de yolcu daha iyisine layık olmalı deyip sözü yöneticilere bırakıyoruz. Haydarpaşa Tren Jstasyonu 1908 yılında TCDD *den rakamlar 0.30, GebzeH. Paşa y önüne 05.0023.55 saatlerinde.SirkeciHalkah yönüne05.5023.30, HalkalıSirkeci yönüne ise 05.3023.30 saatleri arasında olmak üzere günde yaklaşık 19 saat "hizmet" verilmcktedir. H.PaşaGebze banliyösü için günlük ortalama sefer aralığı bir günde 10 dakika, sabah ve akşam saatlerindc ortalama 5.4 dakikadır. SirkeciHalkalı banliyösü için günlük ortalama sefer aralığı 10 dakika, sabah saatlerinde ise 5.6 dakikadır. 0 H.PaşaGebze arasında 106, SirkeciI lalkalı arasında da 149 adet banliyö tren seferi tüm teknik olanaklar zorlanarak yapılmaktadır. • H.PaşaGebze arasında 110 bin, SirkeciHalkalı arasında da 140 bin olmak üzere günde ortalama 250 bin kişiye hizmet veriliyor. # 1993 yılında trendendüşme nedeniyle 10 ölüm ve 60 yaralanma olayı mcydana gelmişkcn 1994 yılının ilk altı aylık döneminde ölüm olayı meydana gelmemiş, sadece 10 kişi yaralanmıştır. 0 DDY; koltuk kesme, cam kınlması, döşemelere zarar verme, lambalann, kapı ve pencere izole kollarının tahrip edilmesi nedeniyle yılda bir milyar lira zarara uğramaktadır. dığından kcndini trenc karşı koruyamayıp trene yan taraftan çarpmıştır. Olay yerinde uuruıup yaraıı şanıs yuıcuîar vC d'vârda" £C~ lenler yardımıyla arkadaşı refakatında ticari bir taksiyle hastaneye sevk edildi. Bu esnada tren 15 dakika tchirctmiştir." Bir diğcr sorun da hcpimizin zaman zaman şahit olduğu, vagonlarından dışan sarkanlann Hindistan banliyölerıni ammsattığı sahnelerdir. Yılda onlarca çocuk ya da gcnç bu yüzden ya ölüp gitmektc ya da sakat kalmakta. Baş müdür Vekili ömür Yavaşoğlu bu tip sahneleri hatırlattığımızda, "Okullar kapanınca trenlerimiz çocuklann oyun alanları oluyor" diyor. Bu konuda da yine çarpıcı bir örneği günlük hatboyu telgraflanndan alıyoruz: "Bugün istasyonumuzdan saat 17.28'de sayılı trenin hareketinden sonra trenin ters istikametindeki kapısından sarkan tahmincn 1314 yaşlannda kimliği belirsiz bir çocuğun 26 no'lu çıkış sinyal direğine çarpması sonucu yere düştüğü, perondaki yolcular tarafından bildirildi. Derhal polis karakoluna haber verildi. Daha sonra görevli polis memurlannca bir vasıta ile hastanesine sevk edildi. Durumu ağır yaralı olup kimlik tespiti yapılamamıştır." "Taraflardan birini peşinen suçlamak kolay" demiştik. Şimdi de TCDD Gcnel Müdürü Talat Günsoy'u dinleyelim: "1993 yıhndaki zarar 8 trilyon liradır. Ancak bu zarar tümüylc işlctmczaran değil. Bunun içinde kredi faizleri ve yatırım harcamaları da bulunmaktadır. Üstelık dünyanın hiçbir yerinde dcmiryolu kâr etmiyor. Bu bir kamu görevidir." Çalışmalarla ilgili olarak çağa ayak uydurmak için girişimlerin sürdüğünü, sinyalizasyon ve elektrifikasyon çalışmalannın bulunduğunu da kaydeden Gürsoy, "Yüzde 10 olan elcktrik hattını 2000 yılında yüzde 42'ye, yüzdc 13 olan sinyalizasyon hattını da yüzde 32'ye çıkarmayı hedefledık. AnkaraIstanbul arasındaki demiryolunu 4 saat 15 dakıkaya indirecek proje için de Hazinc vc Devlet Planlama Teşkilatı'ndan izin bekliyoruz. Raylı otobüsleri ülkemizde yaygınlaştıracağız. Saattc 120 kilometre hız yapan raylı otobüsleri kısa mesafelerde devreye sokmayı Hücüniivnnr/" Hivnr Dışarıdan bakılınca Devlet Demir Yollan'nın bir sürii sorunu olduğu görülüyor..Yalnız pek o kadar da "çağdışı" çalışmıyor kurum. Bütün dcmiryolu hatlan bilgisayar ağına bağlanmış durumda. Trenlerin seyrinde en son Japon tcknolojisi STS sistemi kullanılıyor. Kumanda merkezleriyle bütün Türkiye'nin tren seyrini denetlemek mümkün. ^ J j • Demiryolcunun dili Amut:Dik,Anaan:lleri,Arivaj:Vanş, Arter: Anayol, Balast: Taş kırığı, Boji: Tekerlek grubu, Boden: Tekerlek seti, Büvet: Küçük büfe, Cer: Çekme, Cer Dairesi: Çeken ve çekilen araçlar Dairesi, Debuşe: Boşluk.Dcray: Raydançıkma.Dispeçer: Sevkedcr, Ekartman: Ray açtklığı, Ferş: Döşeme, Forsmajör: Zorlayıcı durum, Fortrafîk: Yoğun trafık, Föydömarş: Seyir çizelgesi, Furon: Personel vagonu, Gardefren: Frenci, Gaybübet: Yokluk, Hattıcari: Anayol, Hitam: Son, Kararnbol: Çarpışma, Katar. Tren dizisi, Kitans: Trende ücret ödeme modeli, Kondüktör: Bilet denetçisi, Portfış: Taşıma belgesi, Revizör: Vagon teknisyeni, Markiz: Makinist kabini, istasyon çatısı, Marşandiz bürosu: Trafık bürosu, Mecra: Yatak, Mesajeri: Parça eşya, Sofaj: Isıtma, Sürşarj: Aşın dolum, Şazbüf: İCürcy ici, Turnus: Faaliyct planları.Totman: Makinist emniyet freni, Tike: Tartı etiketi, Transmisyon: Aktarma.