Katalog

ÇEVRE Egzoz gazı kirliliğine kapşı önlemler gostermelik! • Otomobil teknolojisi eski! 20 kat daha fazla gaz çıkıyor •Trafikfenni muayene istasyonları yok... Çevre Bakanlığının Resmi Gazete'de yayımlanan tebliği sorundaki temel gerçeği yansıtmıyor. Erdoğan Evkan evre Bakanlığ ının 22 Ekım 1992 tarıh ve 21383 sayılı Resmı Gazete'de yayımlanan Motorlu Taşıt, Egzoz Gazlarının Yol Actıklan Kırlenmenın onlenmesıne ılıskın" Tebliği'nin buyuk kentlerımızın hava kırlılığındekı payının % 70 lerı aştıgı kırlılik konsantrasyonlarının ıse sağlık ıcın ongorulen standartların çok ustunde olduğu saptanmış egzos gazı kırlılığının onlenebılmesıne, nasıl ve ne olçude katkısı olabıleceğının tartısılmasını gereklı kıldıgı goruşundeyız Baslıgı "Molorlu Taşıt Egzoz Gazlarının Yol Açtıkları Kirlenmenin önlenmesi" şeklınde secılen bır Tebllğ ın ıçerığının olması beklenır Ne var kı Teblığ ın "Hava kirllliginin, egzoz gazları ile artmasına, özellikle çok eski ve/veya yeterlı bakımları yapılmamış taşıtların sebep oldugu." seklındekı bır ıddıa ılc baslaması Teblığ ın "Egzos kirlılıgini önleme" amacını sorundaki temel gercegi yansıtmaktan çok uzak bu teşhıs ve yaklasımı nedenıyle gerçekleştıremeyeceğı kuşkusuzdur llgınçtır, yıllardır sorundaki bılımsel gerçeklerı ve teknolojık olanakları goz ardı etme vc ettırcbılme çabasmda olan otomotiv sanayiımiz de, goruş ve ıddıalarını, aynen Bakanlık Teblığınde yer alan goruş ve gerekçelerle ortaya koymakta ve savunmaktadır Ürneğın, "Türkiye'de motorlu taşıt sayısı, Avrupa ulkeleriyle kıyaslanamayacak ölçude çok azdır. Bir egzoz kirlilıgı soz konusu ise de, bu kirlilik özelllkle, çok eski yaşlı taşıtlarla, yeterll bakım ve kontrolu yapılmamış taşıtlardan kaynaklanmaktadır..". Hemen he/nen tum ulkelerde yaşanmış olan egzoz kirliliği sorunu, Teblıg'de, kurulması ana hedel olarak bblırtılen trafik lenni muayene ıslasyonlarının, bu ulkelerde bulunn.aması veya bunların geregınce ısletılmemesı nedenıyle ortaya çıkmıs bır sorun değıldır Aksıne, bu altyapı tyzmetı hıç gecıktırılmeden modern olanaklarla kurulmus gelıştırılmış ve egzos kırlılığı kontrolu da yapılarak ışletılmış bulunmasına karşın, egzoz kırlılığının gun be gun artışı onlenememıştır Çunku, sorun gerçekte, motorlu taşıtların denetım veya bakımonarım eksıklığınden değıl, ulkemızdekı gıbı üretim aşamasında gereklı teknQİO)iden yoksun olmalarına bağlı olarak, 20 kat daha fazla çıkan egzoz gazlarından kaynaklanmaktadır Bu bakımdan, kentlerımızde hıçbır ulkede gorulmemış olçude, ınsan sağlık ve yaşamını tehdıt edıcı boyutlara ulaştığı saptanmış olan egzos gazlarının oncelık ve ıvedılık ge rektıren çozumunun, trafık muayene ve denetımınden beklenmesının, lyımserlıkten ote bır anlam ve degerının olmayacağı ortadadır Ç lerle, Teblığ'dekı mueyyıdeler yanlış adrestedır ve ongorulen ceza lımıtlerı dıkkate alınırsa. uygutamanın pratik ve inandırıcı olamayacağı da tecrubelerle sabıttır Motorlu taşıtlarda servls ve bakım eksikliği nedenıyle artabılen egzoz kırlılığının payını kuçumsemek ve bu husustakı kontrol ve denetım organızasyon ve mefcanızmasının gereklılıgını yadsımak, elbette mumkun değıldır Ancak yıllardır sorunla ılgılı onca calısma ve alınan onca karar gereğı, ıvedılıkle alınması gereklı ve de mümkün köklü ve kalıcı önlemlerl sureklı erteleyen bır tufum ve daranısla, sorunun çozumunun, oncelıkle tafık muayene ıstasyonlarından ve de adresi yanlış saptanmış cezaı mueyyıdelerden beklemenın hatalı ve haksız olacagı da kuşkusuzdur Tebliğ ile kamuoyuna verilen mesaj, sorundaki gereksinimlere ve beklentilere cevap vermekten Teblığ de ' Egzozlarından belirgin duman çıkaran veya CO gazı % 4 5'ı asan taşıt sahıplerıne ongorulen ceza 1.537.5 milyon TL. dır ve bu mıktarlar her yıl daha da arttırılacaktır Açık ve de seçık gorulebıleceğı uzere, egzoz klrliliğinln faturası herhalukârda ve oncelıkle kullanıcıyatüketlclye kesılmektedır Eğer boylesı ağır bır mueyyıdenın gerekçesı mevcut egzoz kırlılığının onem ve cıddıyetı ıse (kı oyle olduğu anlaşılıyor), o takdırde latura adresinin, motorlu taşıtlarımızı Çevre Dostu taşıtlara gore 20 kat fazla bır kırlılık yaratacak bır teknolojı ile üreten ve boylece, taşıtın daha fabrıka çıkışında "0" kilometrede iken, bır ınsanın gunluk ıhtıyacı 15 m 3 temız havayı 10 dakıka ıçınde, solunması tehlıkelı hale getırebılmesıne neden olan Otoüreticisi olması gerekmez rr\O ABD de 20 yıl once otomotıv sanayıınde zorunlu uygulamaya alınan egzoz emısyon standartlarından sağlanan başarıda egzoz gazlarının uretım ıçın saptanan lımıtlerıne uyulmaması halınde, oncelıkle taşıt üreticislne ongorulen mueyyıdenın "Her bir taşıt için 10.000 dolar..." olduğunu, burada anımsatmanın da faydalı ve gereklı olacağı kanısındayız Bu neden uzaktır. Burada Çevre Bakanlığı Çevre Kırlılığını önleme ve Kontrol Genel Muduru Sayın Ali Rıza Yılmaz'ın 11 Kasım 1992 tarıhlı Cumhuriyet gazetesinde "Kurşunsuz benzin kullanımına." ılışkın açıklamasına değınmenın de, sorunla doğrudan ılışkılı bulunması nedenıyle gozardı edilemeyecek bır zorunluluk olduğuna ınanmaktayız TÜPRAŞ ın soz konusu edılen "230 milyon Dolarlık yeni yalırımının..", gerekçesı aslında bır kurşunsuz benzin yatırımı değıl, ıslenen ham petrolun beyaz urunlere donusum oranının % 8090 olması gerekırken, eski ve yetersız teknolojik yapı nedenıyle ancak % 55 gıbı çok duşuk bır oranda gerçeklesebılmesının, yılda 360 milyon dolar olarak hesaplanan bır kayıp yaratrnasıdır Rafınerıdekı uretım teknolojımızde, her şeyden önce bir verimlilik sorununun çozumu ıçın zorunlu olan bır yatırımın, bugun ozellıkle kurşunsuz benzin ıhtıyacının karşılanabılmesı nedenıne bağlı olarak açıklanmasının, gerçekçı ve doğru bır değerlendırme olmadığı kuşkusuzdur Kurşunsuz benzin... Kurşunsuz benzin, katalızör veya fıltre gıbi onlemlerın, her tur maliyet hesabı her lırsatta gundeme getırılır ve tartışma Vatan Mıllet edobıyatına çekılırse, bu uygulamaların milli ekonomiye fayda ve katkısına ılıskın hesabın yapılmasında. ılgılıler ve yetkılılerde aynı duyarlılığın gorulememesının en azından duşundurucu olduğu kanısındayız ABD Çevre Koruma Ajansı EPA'nın yaptığı araştırmalar, bu onlemlerle sağlanan (orneğın, sadece kurşunsuz benzin uygulamasının yılda 900 milyon dolar; Hava Kırlılığını Önleme Yasası'na gore alınan onlemlerle de 19711978 donemınde toplam 21.4 milyar Dolar..) ekonomik faydanın, goruş ve tartışmalarda bu tur FAYDA/MALİYET analizlerının de goz ardı edılmemesı hususunda, sanırım yeterlı bır fıkır vermektedır Uretım polıtıkalarındakı olumsuzlukların, bugun toplum sağlık ve hayatını doğrudan tehdit eden bır nıtelık de kazanmış bulunmasına karşın bu polıtıkalarını değıştırmemektekı ısrar ve kararlılıklarını, • Uretımde kallte gereklılığıne ılışkın soruları "Tanrı bile tam kaliteyi yapamıyor" şeklınde cevaplayarak • Yerlı oto fıyatlarındakı anormal artısları "Serbest piyasa gereğl" şeklınde savunarak, 9 Avrupa ulkelerının, egzoz gazları ıçın teknolojık onlem alınmamıs taşıtların 1993 yılından ıtıbaren ulkelerıne sokulmamaları hususundakı tutumlarını "Bunun bir kapülülasyon olduğu" şeklınde değerlendırerek, • Taşıt egzozlarında katalıtık konvertor kullanımı gereklılıgıne "Fantazilerle uğraşmaya gerek yok, memleket kaynaklarını çok iyi kullanmalıyız" yanıtını vererek ortaya koymakta bır sakınca gormeyen otomotıv sanayıımızı, bu tutum ve davranıştan caydırmak ve uretımını ulkemız gerekbinımlerıne gore yonlendırmesını sağlamak kuşkusuz devlete ait bir görev ve sorumluluktur. Bunun ıçın de devletın oncelıklo sador.e iç pazar cazlbesini yaratan sureklı tesvık ve destek polıtıkasını yenıden gozden geçırmek zorunda bulunduğu kuşkusuzdur NOT: Tartışmanın, bılımsel verı ve teknolojık olanaklar çerçevesınde surdurulmesının gereklılığı hususundakı gorus ve arzumuzun paylaşılacağına ınanarak Mayıs 1984 tarıh ve TS 4236 sayılı Motorlu Tasıt Egzoz Fmısyonları Standardı'nın Teknık Raportoru olarak önerımız, sorunun ve çozumunun tum ayrıntılarıyla TV'de (ozellikle Bakanlık yetkılılerının katılacağı bır canlı yayında ) tartışılmasıdır. 3006