Katalog

SAYFA CUMHURİYET 27 ŞUBAT 2015 CUMA 12 TAŞIMACILIK 5 yıldır ortalama yüzde 20 büyüyen lojistik sektörünün yapısında önemli değişiklikler yaşanıyor... Sektör büyürken şirket sayısı azalacak en yoğun yaşandığı bölgelerin geçiş noktasında bulunuyor. Yani üreten doğu ile tüketen batının tam ortasında yer alıyor. 18 trilyon doları aşan bu büyük pastanın önemli bir parçasına sahip olmak isteyen Türkiye, 2023 yılında 500 milyar dolar ihracat yapmayı hedefliyor. 500 milyar dolar ihracata ulaşıldığında Türkiye’nin yaklaşık ithalat rakamının da 700 milyar dolar olması bekleniyor. Yani 10 yıl sonra Türkiye’nin dış ticaretinin yaklaşık 1.2 trilyon dolara ulaşacağı öngörülüyor. Dünyanın en büyük ilk 10 ekonomisinden biri olmayı amaçlayan Türkiye, 2023 yılındaki bu hedeflerine ulaşabilmesi için yani ticaretini artırabilmesi için lojistik sektörüne yönelik altyapı yatırımlarını daha fazla artırması gerekiyor. TUTKU TALINLI Türkiye lojistik sektörü artık uluslararası alanda da daha fazla söz sahibi. Özellikle son 10 yıl içinde pazarda büyük ölçüde gelişme gösteren sektörle ilgili yansımaların ekonomiye olumlu etkisi görülüyor ve her geçen gün lojistik hizmetler daha fazla anılır hale geliyor. Türkiye coğrafi konumu ve özellikleri, insan kaynakları ve ekonomik potansiyeli düşünüldüğünde güçlü bir lojistik merkez haline gelebilmek için de önemli avantajlara sahip. Sektörü ve sorunları Ekol Lojistik Filo Genel Müdürü Cavit Değirmenci anlatıyor... 4 Türkiyenin lojistik sektöründeki konumu nedir? Son yıllara bakacak olursak nasıl bir değerlendirme yapabiliriz? Türkiye coğrafi konumu itibarıyla, adeta bir aktarma merkezi konumunda, Asya ve Avrupa arasında stratejik bir köprü konumunda olması nedeniyle lojistik ve taşımacılık açısından da önemli bir potansiyele sahip. Öte yandan uzun yıllardır “lojistik üs” olma isteğini dile getiriyor. Ve bunun için elinde önemli bir coğrafi avantajının olduğunun da farkında. Lojistik sektörünün son yıllardaki büyüme performansı da göz dolduruyor. 5 yıldır ortalama yüzde 20 büyüyen sektörün hacmi 52 milyar dolara ulaştı. Şirketlerin toplam ciroları da yıllık ortalama yüzde 30’luk artışla 15 milyar dolara çıktı. Büyümeye paralel olarak, sektörün yapısında önemli değişimler de yaşanıyor. Bu değişimin en büyük göstergesi ise şirket sayısındaki azalma ve rekabetin yönü. Uzmanlara göre, önümüzdeki birkaç yıl içinde sektör büyümeye devam ederken, şirket sayısı azalacak. Birleşme ve satın almalarla yaşanacak bu azalma sonucunda da rekabet fiyat odaklılıktan, teknoloji odaklılığa Cavit Değirmenci geçe Kars’ta kurulacak tesiste yüzlerce kişi istihdam edilecek 4 Sektörün en büyük sıkıntılarından biri de yakıt fiyatlarındaki dengesizlik. Bu durum sizlere nasıl yansıyor? Ulaştırma sektörü listenin başında en olumsuz etkilenen sektör olarak karşımıza çıkmaktadır. Çünkü sektörün girdi maliyetinde yüzde 50’ye yaklaşan oranda yer tutmaktadır. Petrol fiyatlarındaki bu sektördeki şirketler talep etkilenmesinin önüne geçmek için fiyatlarına yansıtamamakta ve kar marjlarında daralma yaşanmasına neden olmaktadır. Kargo ve lojistik şirketlerinde yüzde 40 seviyelerinde olan yacek. Sektör 2015 yılında 120 milyar doların üzerinde bir potansiyele ulaşacak. Fiyatlardaki dengesizlik sektörü zorluyor kıt giderlerinin payı petrol fiyatlarındaki artış sonucunda, hem maliyetlerinin artmasına hem de taşınan yük miktarının azalmasına imkân verince hem ciroda gerileme hem de karlılık azalması ile karşı karşıya kalmalarına neden olmaktadır. Özellikle yılın son aylarında petrol fiyatlarındaki düşüşü sektör erbabı müşterisine olan fiyatlarına yansıtmak durumunda kalmıştır. Lakin yılın başından itibaren artışların başlamış olmasıyla yıl içerisindeki bu değişimin hangi yönde seyredebileceğini öngöremediği içinde gelecek adına da endişeye sevk etmiştir. tik sektörünün nefes almasını zorlaştırıyor. 4 Türkiye’de İstanbul ve Kocaeli lojistik pazar açısından en çok tercih edilen bölgeler arasında yer alıyor. Buradan yola çıkarak ülkemiz lojistik merkezi olur mu? JLL Türkiye’nin “Avrupa Lojistik ve Sanayi Eğilimleri Kullanıcı Araştırması” raporuna göre, Batı Avrupa ülkeleri araştırmanın dışında bırakıldığında, EMEA bölgesinde Türkiye, Rusya’dan sonra ikinci en fazla büyüyen lojistik ve endüstriyel pazar oldu. 2023 hedeflerine paralel olarak birçok dünya markasının İstanbul’u lojistik üs yapma planları olduğu öngörülüyor. Dünya ticaretinin toplam hacmi 18 trilyon doları geçiyor. Türkiye ise dünya ticaretinin etkisi yaratıyor Dövizdeki hareketlilik domino 4 İhracat üzerindeki kur baskıları da sektörü sıkıntıya sokuyor. Bu durumun size yansımaları nasıl? Geçen yıl Ocak ayında 2.9 olan Avro – TL paritesi bu yıl aynı dönemde 2.7 civarına geriledi. Yine geçen yıl Ocak ayında 1.8 olan Dolar – TL paritesi bu yıl Ocak ayında 2.3 civarına yükseldi. Avro/Dolar paritesi de giderek geriliyor ve AB ağırlıklı ihracatı bulunan Türk ihracatçısı, bu durumdan dolayı endişeli. Bütün bunların sonucunda zaten ithalat ağırlıklı süren Türk dış ticareti, kurlarda ki söz konusu baskıyla birlikte genel olarak yüzde 1015 civarında bir kayıp yaşıyor. Bu kaybın yıllık 8 milyar dolar civarında olduğu tahmin ediliyor. Söz konusu kayıplar ihracat yüklerini yöneten, taşıyan lojistik çevrelerine doğrudan yansıyor. İhraç yüklerini taşıyan ve yöneten lojistikçiler, 2014 yılının son birkaç ayından beri ihracatı etkileyen bu kur baskısını fiziki olarak hissediyor. Geçen yıl rubledeki değer kaybı nedeniyle 1 milyar dolar kaybeden Türk ihracatçısı yine sıkıntı içinde, lojistik sektörü de aynı sıkıntıyı yaşıyor. Çalışanlara yapılması beklenen zam kur baskısından dolayı zaten kayboluyor, sektörler bu durumu çalışanlarına anlatmakta zorluk çekiyor. Dövizdeki bu hareketler domino taşı etkisi yaratarak lojis İstanbul’a lojistik üs planı 4 Türkiye, Azerbaycan ve Gürcistan demiryolu ağlarını birleştirecek olan Baku – Kars Demiryolu Hattı’nda sona yaklaşılıyor. Bu durum sektörü nasıl etkiyecek? Demiryolu hattı projesinin yüzde 85’i tamamlandı. Devlet yetkilileri projenin tamamlanmasıyla birlikte ilk aşamada yıllık 1 milyon yolcu ve 6.5 milyon ton yük taşınacağını, Avrupa’dan Çin’e demiryoluyla kesintisiz yük taşınması yapılacağını belirttiler. Proje hayata geçirildiğinde, Orta Asya’nın TürkiyeGürcistanAzerbaycanTürkmenistan üzerinden geçen demiryoludenizyolu kombine taşımacılığıyla Akdeniz ve Avrupa’ya bağlanması öngörülüyor. Öte yandan Azerbaycan Devleti tarafından uluslararası boyutta hizmet verecek Kars’ta 30 hektarlık arazi üzerine lojistik üs kurmayı planlıyor. Azerbaycan’ın Kars’ta kuracağı dev lojistik merkezde yüzlerce kişi istihdam edilecek. Azerbaycan, ihtiyacı olan malları, buradaki lojistik merkezi kanalıyla Türkiye’den ithal edecek. Merkezi Kars’a kurulacak lojistik üs bölgede günübirlik ticaret ile turizmi de canlandıracak. Asrın projesi olarak da adlandırılan proje Doğu’nun en büyük sorunlarından biri olan lojistik sorununa da çözüm getirecek. Mevcut demiryolu projelerinin ve lojistik merkezlerinin tamamlanması ile karayolu payının %60’a düşürülmesi ve demiryolu payının ise %15’e çıkarılması ve bu merkezlerin lojistik sektörüne yıllık 40 milyar dolar katkı sağlaması hedeflenmekte. Anadolu yeni çekim merkezi oldu Türkiye lojistik haritasında önemli bir yere sahip Entegre lojistik hizmetler alanında 37 yıllık birikim, uzman kadro, gelişmiş altyapı ve yaratıcı çözümler. Türkiye’nin rekabetçi şirketlerini ileriye taşıyan OMSAN’la bir adım öndesiniz. Türkiye, hem jeopolitik konumu nedeniyle hem de dünyanın ilk 10 ekonomisi içinde yer alması beklentisi nedeniyle büyük bir avantaja sahip. Sektörün son yıllarda yakaladığı büyüme hızının yüksek bir ivmeyle devam edeceği görüşünde olan Alışan Lojistik Operasyonlar Koordinatörü Jan Devrim Ulaştırma, Haberleşme ve Denizcilik Bakanlığı’nın son yıllarda hayata geçirdiği alt yapı yatırımlarının da olumlu sonuçlar verdiğini söylüyor. İthalat ve ihracat pazarını etkileyen ve dolayısıyla sektörde plan yapmayı zorlayan ana unsurun belirsiz ve değişken piyasalar olduğunu söyleyen Devrim, gerek ülkemizdeki kur hareketliliği, gerek çevre ülkelerdeki kaos ortamı gerekse global piyasalardaki aşırı hareketlilik uzun soluklu planların ve yatırımların yapılmasının da önüne geçtiğini vurguluyor. Türkiye’nin lojistik pazar açısından önemli bir yere sahip olduğunu söyleyen Jan Devrim “Hem üretim hem de tüketimde Türkiye çok merkezli bir ülke haline gelmeye başladı. Bu yüzden Alışan Lojistik olarak; diğer üretim ve tüketim noktalarını da lojistik merkezlerimiz arasına alıyoruz. Bu bölgelerde operasyonlar kuruyoruz. Örneğin; 2014 yılında hedef depolama yatırımlarımız özelinde öncelikli lokasyoJan Devrim numuz merkezi olması ve Avrupa ülkelerine bağlantı kolaylığı açsından İzmir oldu. Gerçekleştirilen liman yatırımı sebebiyle İskenderun da bizim için bir diğer önemli odak yatırım noktasıydı. İskenderun yatırımımızı sürdürülebilirlik çalışmalarımızın bir parçası olarak değerlendiriyoruz. Türkiye’nin en hızlı gelişen sanayi şehirlerinden biri olan Gaziantep’te gerçekleştirdiğimiz yatırımımız ile ilgili hedefimiz Türkiye’nin doğusuyla batısının lojistik alanında ki mevcut bağlarını güçlendir mektir. Bu na ek olarak Konya, Gazi antep, Adana gibi Anadolu şehirlerinde önemli bir sanayi ve üretim kapasitesinde ciddi bir büyüme var. Bu da şu anlama geliyor; Anadolu yeni bir çekim merkezi oldu. Bu da doğal olarak Türkiye’nin lojistik haritası üzerinde bir etkiye sebep oldu. Örnek verecek olursak; Mersin limanı o bölge için çok önemli bir avantaj sağladı, rekabet gücünü arttırdı. Gaziantep’li, Mersin’li, Kayseri’li, Konya’lı üreticiler Mersin limanı üzerinden ürünlerini başka ülkelere gönderebilir hale geldiler. Dolayısıyla liman bağlantısı çok önemli alt yapılar oluşturuyor. Alışan Lojistik olarak bir deniz ülkesi olduğumuzu ve bunla ilgili lojistik çözümler üretmemiz gerektiğini düşünüyoruz ve ülkemizin de lojistik merkezi olabileceğine inanıyoruz” diyor. Yurtiçi kargo ‘Süper Marka’ seçildi u 1982 yılında Türkiye’nin ilk kargo şirketi olarak kurulan Yurtiçi Kargo, Uluslararası Superbrands (Superbrands International) tarafından, 88 ülkede seçilen Superbrands (Süper Markalar) listesinin Türkiye sonuçlarına göre, beşinci defa Türk kargo sektörünün ‘Süper Markası’ seçildi. Kurulduğu günden bu yana kargo sektörünü uluslararası standartlara taşımayı hedefleyen Yuriçi Kargo Superbrands marka araştırmasının Türkiye sonuçlarına göre beşinci defa Türk kargo sektörünün “Süper Markası” seçildi. Superbrands tarafından iki yılda bir açıklanan Süper marka araştırmasında şirketin teknolojisi, yatırımları, iş gücü kalitesi, yaratıcılığı, markalaşmaya yaptığı yatırımlar, marka devamlılığı, sosyal sorumluluk projelerine katkısı, çevre duyarlılığı, etik değerlere uyması ve vergi sıralamasındaki yeri büyük önem taşıyor. 134 şirketin yer aldığı “Türkiye’nin Süper Markaları” listesinde, bu yıl Yurtiçi Kargo ile birlikte 92 yerli marka da yer aldı. C M Y B