Katalog

SAYFA CUMHURtYET 19 AĞUSTOS 2004 PERŞEM DIZI Deniz Ticaret Odası Cenel Meclis Başkanı Erol In en büyük sorunu kaynak yetersizliği Deniz ticaretiolmazsadünyanınyarısı açlıktan ölür T " ^ eniz Ticaret Odası Meclis / 1 Başkanı Erol YüceJ, bu ' S yılın sonunda dünyada 6 milyar 3$4 milyon ton yük taşınmış olacağını, geçen yıl 2.4 milyar ton akaryakıt ve 3.8 milyar ton da kunı yük olduğunu ıfade ederek, "Deniz taşımacıbğı olmazsa dünyanın yansı açhktan yansı da soğuktan ölür" dedi. Dünya deniz ticaretinin 350 milyar dolarlık bir pasta olduğunu, bir ülkenin ne kadar çok filosu olursa o kadar pay alacağını dıle getiren Yücel, Türkiye denizciliğinin en büyük sorununun kaynak yetersizliği olduğunu vurguladı. Yunanistan'ın 161 milyon tonluk filosu olduğunu, yılda 100 milyar dolar kazandığmı anlatan Yücel, "Türk denizcisi, ihtıyaçlanru yabancı bayraklı gemilerie sağlıyor. Filosunu 15 milyon tondan daha yüksek tonajlara çıkaracak. Inanılmaz dövizkazanacak" dedi. Cemi adamı yok Teknoloji ne kadar gelişirse gelişsin Türkiye'de ve dünyada yetişmiş gemi adamı sorunu olduğuna dikkat çeken Yücel, Filipınler, Hindistan, Pakistanın dünyaya yetişmiş insan ihraç ettiğini dile getirdi. Türk armatörleri olarak denizcilik üniversitesi kurmak için çahşmalar yürüttüklerini anlatan Yücel, günümüz şartlannda gemi mürettebatının bile eğitimli olması gerektiğini ifade etti. Deniz Ticaret Odası'nm verilerine göre, Türk deniz ticaret filosu dünyada 23. sırada Limanlar ödenek istiyorir—v eniz Ticaret Odası'nın her yıl / J yayımladığı ÇalışmaRaporu'nagöre -lL>^ 2003 yılında 160 milyon tonluk dış ticaret hacminin 140 milyon tonu denizyoluyla, 1.3 milyon tonu demiryoluyla, 16.8 milyon tonu karayoluyla, 179 bin tonu hava, 1.5 milyon tonu de diğer yollarla taşındı. Sanayinin ve nüflısun büyük bölümünün kıyı kesiminde olmasına karşın denizyolu kabotaj taşımacılığının toplam taşımacılıktaki payı yüzde 3-4.5 arasında değişim gösteriyor. İLİDENİZCİLİK DOSYASI (hlem Güvemli - Hflal Köse 4 apora göre Türk deniz ticaret filosundaki 1152 adet gemiden 703'ü ulusal sicile, 449'u uluslararası sicile kayıtlı. 2002'ye göre 2003 yılında Türkiye'nin ihracat taşımalan 39.1 milyon tondan 41.4 milyon tona, ithalat taşımalan ise 86.1 milyon tondan 98.7 milyon tona yükseldi. Ancak Türk bayraklı gemilerin bu taşımalardan aldığı pay son 10 yılın en düşük yüzdesi yani yüzde 24.8 olarak kayıtlara geçti. Raporda Türk boğazlarında trafik yoğunluğunun giderek arttığına dikkat çekildi. 1988-2003 yıllarmda filo kayıpları TOPLAM AYRILAN TONAJ( GEMİ YILLAR 1000 DWT) SAYISI 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 4.911 5.123 5.639 5.968 6.503 8.255 8.545 10.310 10.893 10.563 9.760 10.322 9.489 9.307 8.665 7.626 15 27 25 17 13 15 17 11 30 27 24 29 40 44 44 38 eniz Ticaret Odası'nın 2003 Yıh Çahşma Raporu'na göre, Türk deniz ticaret filosundaki 1152 adet gemiden 703 'ü ulusal sicile, 449'u uluslararası sicile kayıtlı. Ulusal sicile kayıtlı gemilerin yüzde 17'si ithal, yüzde 44'ü inşa yoluyla; uluslararası sicile kayıth gemilerin de yüzde 16.9'u ithal, yüzde 22 'si inşa yoluyla edinildi. Deniz Ticaret Odası her yıl yayımladığı Çahşma Raporu'nun 2003 yıh verileri. Türk deniz ticaret filosunun dünyada 23. sırada olduğunu gösteriyor. 2003 yılında 160 milyon tonluk dış ticaret hacminin 140 milyon tonu denizyoluyla, 1.3 milyon tonu demiryoluyla, 16.8 milyon tonu karayoluyla, 179 bin tonu hava, 1.5 milyon tonu de diğer yollarla taşındı. Sanayinin ve nüfusun büyük bölümünün kıyı kesiminde olmasına karşın denizyolu kabotaj taşımacılığının toplam taşımacılıktaki payı yüzde 3-4.5 arasında değişim gösteriyor. Rapora göre, 2002'ye göre 2003 yılında Türkiye'nin ihracat taşımalan 39.1 milyon tondan 41.4 milyon tona, ithalat taşımalan ise 86.1 milyon tondan 98.7 milyon tona yükseldi. Ancak Türk bayraklı gemilerin bu taşımalardan aldığı pay son 10 yılın en düşük yüzdesi yani yüzde 24.8 olarak kayıtlara geçti. Türk boğazlarında taşımacılık Türk boğazlannda trafik yoğunluğunun her geçen gün arttığına dikkat çekilen raporda, Montrö Sözleşmesi'nin imzalandığı 1936'dayılda ortalama 4500 gemi geçerken Limanlardaki sorunlann giderilmesi halinde Türkiye'nin deniztkaretinden aldığıpay artacak. Türk deniz ticaret filosu gemi tipleri ve yaş ortalamaları GEMİ TİPİ Kuru Yük Gomisi Dökme Yük Gemisi Obo Gemisi Konteyner Kuruyük-Konteyner Petrol Tankeri Ürün Tankori Kimyevi Madde Tankeri LPG Tankeri Asfalt Tankeri Su Gemisj Ro-Ro Gemisi Ro-Ro Ferry-Yolcu Feribot Tren Ferisi • Yolcu/Yük Gemisi Frigofrfk Balıkçı Gemileri Bilimsel Araşttrma Gemileri Şehir Hatları Deniz Otobüsleri Şehir Hatları Arabalı Yolcu Motorları Römorkör Hizmet Gemileri Mavna/Şat Yüzer Vinç Diğer TOPLAM ADET 396 125 2 37 6 113 7 49 6 2 13 22 6 16 7 26 1 52 4 53 23 20 4 125 33 2 1 1 1.152 YAŞ ORT 29.1 20.2 22.0 8.3 10.8 24.9 15.1 20.0 20.3 43.0 23.8 19.0 28.5 17.4 32.6 27.6 0.0 11.8 40.5 27.2 11.7 23.6 O.O 22.2 19.O 5.O 0.0 0.0 23.5 günümüzde bu rakamın 50 bine ulaştığı kaydedildi. Özellikle Istanbul Boğazı'nda günde 2500 civannda, yılda 700 bırün üzerinde deniz aracı tarifeli ve tarifesiz lokal sefer yapmakta ve günde 2 milyona yakın insan iki kıta arasmda taşınmakta. Gemi inşa sanayiindeki gelişmeler ve Hazar petrollerinin uluslararası pazara çıkması gibi nedenlerle son yıllarda Türk boğazlanndan geçen gemilerin boyutlan, tonajlan ve taşınan tehlikeli yükJerin çeşitlerinde ve miktarlannda önemli artışlar meydana geldi. Önceki yıllarda tehlikeli yük taşıyan gemilerin oranlan yüzde 10 civannda seyrederken 2003 yıh sonunda bu oran yüzde I9'a çıktı. Limanlardaki sorunlar Özel limanlardan alınan yüzde 15 nispi kira bedeli nedeniyle rekabetin önlenmesı ve hizmetlerin ucuzlayamaması, yeni hman tarifelerinde kalan açık noktalar nedeniyle yaşanan kanşıklıklar, yeterli ödenek ayrılmaması Türk limanlannda yaşanan sorunlann başında geliyor. Raporda, uzun vadeli olarak özel kuruluşlara kiralanan devlet lımanlanndan, her yıl yenilenen kiralara ek olarak, 3 yılda bir kıymet takdiri yapılmak suretiyle yüksek oranda zam yapılmasmın ve buna bağlı liman işletme maliyetlerinin yükseltilmesinin de büyük sıkıntılar yarattığı belirtildi. Raporun tersanelerle ilgili bölümünde de Türkiye'deki özel tersanelerin dünya pazannda payım arttıracak olanak ve kabiliyete sahıp olduğu ifade edilerek "Ancak bunların gerçekleştirilebilmesi, gemi inşa sanayi sektörünün bir bütün olarak ele alınması ve devlet politikası olarak değerlendirilmesi esasür" denıldi. Raporda çözüm önerileri şöyle srralandı: • Hazırlık çalışmalanna başlanan "Türkiye Tersaneleri Master Planı"nm tamamlanması, hedeflerin devlet politikası haline gelmesi gerekiyor. • 7. ve 8. Beş Yıllık Kalkınma Planlan'nda öngörülen hedeflere ulaşılması için gerekli tedbirleri alacak çahşmalar başlatılmah. ^ Özel sektörün sorunlannı çözen bir politika anlayışıyla çeşitli mevzuatlardan kaynaklanan bürokratik engeller zaman geçirmeksizüı aşılmalıdır. Sorunlar ve çözüm önerileri Raporun, son bölümünde de Türk denizcilik sektörünün ekonomik, sosyal ve yapısal sorunlan masaya yatınlarak çözüm önerileri getirildi: • Finansman sorunlan ve Kredi Temini: Türkiye'de bankacılık sisteminin, içinde denizciliğin de bulunduğu belirli sektörleri geleneksel olarak peşin hükümle değerlendırildiği bir gerçektir. Türk bankacılık sisteminin de yabancı bankalann denizcilik sektörüne bakış açısına yaklaştınlması gerekmektedir. Denizciliğe yönelik Eximbank kredilerinin limiti yükseltilmeli, vadeleri uzatılmalı, faiz oranlan düşürühneli, transit taşımacılık kredi kapsamına alınmah, işletme kredisi sağlanmalıdır. Çok yüksek olan SSK primleri azaltıknahdır. Ticari yatlar, ÖTV Kanunu ile öngörülen yüzde 8'lik vergi uygulamasmdan muaf rutuhnalı ve KDV yasası ıle TAV Yasasf nda belirtilen istisna kapsamında kahnahdır. ^ Sosyo-Ekonomik Sorunlar: Deniz ulaştırması, diğer taşıma şekillerine göre en ucuzudur. Buna karşın Türkiye'de deniz ulaştırmasının yük taşımacılığından aldığı pay yüzde 3, yolcu taşımacılığından aldığı pay ise yüzde 0.3'rür. Karayolu taşımacılığında istiap haddine riayet sağlanmalıdn". Böylece, hâksız rekabetin önüne geçilecek ve Türkiye'nin yol bakım-onanm idame giderlerinde yılda 8 kat tasarruf sağlanacaktır. Limanlarda alınan fener ve sağlık ücretleri düşürülmeli, rekabet edebihne açısından Akdeniz ülkelerindeki seviyeye çekihnelidir. Koster filosu yenilenmeli ve tonajının arttınlması için desteklenmelidir. Başta kamu yükleri ohnak üzere dış ticaret yüklerimizin, Türk bayraklı gemiler tarafindan taşınnıası için gerekli tedbirler almmahdır. Gemi inşa sanayii, deniz turizmi, liman hizmetleri desteklenmeli ve geliştirilmelidir. • Yapısal Düzenlemeler: Gemi adamlan Yönergesi kapsarmnda "İzmit- İstanbul-Ambarlı Iimanlan arasında 10 milden fazla açılnıadan, kalkma limanından 100 mil mesafede sefer vapan yakıt ikmal tankerleri ve su tankerlerine yola elverişlilik belgesi düzenlenenıez" hükmünün konulması gerekmektedir. Çevre mevzuatı ve 2873 sayılı Çevre Yasası'ndaki değişiklikler, kirlenme meydana gelmeden önlem alma esas aluııp idari para cezalannın, kirliliğin cinsi, şekli, miktan, tedbirler, kasıt gibi hususlara göre yapılmalı. Tarifeli sefer yapan Türk bayraklı gemilere öncelik verilmeli. AB mevzuatının takibi yapıhnah, değişiklikler sektöre zamanında bildirilmeli. Sürecek PERŞEMBE ORHAN BURSALI Alçakça Tiızak : Uluslararası ilaç devlerinin, "veriimtiyazt"a laşmasını dayatarak, artık patent haklan düşmı ilaçlann yerli ve ucuz eşdeğerferinin üretimini e gelleme girişimlerini, hem de büyük bir "iştiyakh savunan bir köşe yazısı dizisinin yarattığı sinir b< zukluğu henüz geçmemişti ki Roche'un piyasa ve devleti manipüle eden skandalı patladı! Böylece, aslında ilgili bütün • kurumlann (devletin ilgili organlan, SSK, Baç Kur, devlet ve üniversite hastaneleri, tıp fakültek h, ilgili teftiş kurulları, Sağlık Bakanlığı vb.), • kuruluşlann (ilaç şirketleri, ecza depolan, işi içinde olan eczaneler, dernekler, tıp kurum ve kı ruluşları vb.) • ve kişilerin (devlet ve kuruluşlarında işin için de olan kişilerden tutun, ilaç şirketlerinde çalışan lara, doktoriann önemli bir kesimine, tıp ve ilaç araş tırmacılarına kadar uzanan geniş birzincir) bildık leri bir "piyasa sırn" "patladı"... Ne komik, herkes herşeyi biliyor, ama pislik kü rünemiyor. Neden, çünkü pisliği küreyebilecek n< kadar kurum ve kişi varsa yüzde 99'u işin için». . Bu bir zincin Bir doktor kesimi - özellikle ya bancı ilaç şirketleri - SSK ve hastaneler - ilaç de- polan - aracılar - kepazeler - alçaklar arasınde kopmaz birzincir... Bu zincir neden bu kadar kavi? Çünkü zincir birbirine bildiğimiz kalayla vb. de- ğil, öyle olsa kopması kolay olurdu, müthiş biı başka madde ile, hem de dolar çeşidinden yüz mil- yonlarcasıyla kaynaştırılmış bir halka! • • • İlaç şirketleri, sadece ülkemizde değil, ulusla- rarası bir sorun. En çok etik kaygısı olması gere- kirken uluslararası planda etik kuralları çiğneyer bir piyasa var karşımızda. Taa başta, araştırrric alanında binbir türlü dalaverenin döndüğü bir pi- yasa.. Büyük paralarla bağlanmış çok sayıda tıp mensubuna makale yazdırmaktan tutun, piyasa- yı kendi ilaçlan lehine manipüle edecek ne varss hepsine başvuran piyasa. Gelişmiş ülkelerde ancak çok rafine yöntemler- le çalışabiliyorlar, fakat bizim gibi asla şeffaf olma- yan, devlet kuruluşlarında büyük çoğunluğu satır alabileceklerini düşündükleri ve pratikte de gerçek- leştirdikleri ülkelerde, en aşağılığından tezgâhlar kuruyorlar. özellikle yabancı ilaç şirketleri tıbbi-sağlık sek- törünü (ve ülkeyi-devleti) sanki tam esir almış du- rumda. Birçok ecza deposunun da bu esir alma oyununda tam bir alet rolü oynadığı da ortaya çık- tı.'.. Bir şey daha ortaya çıktı: İlaç devlerinin, bu &siı alma oyununda dağıttıklan büyük paralann, yap- tıklan hesaplı hesapsız harcamalann kaynağını na- sıl yarattıkları da! Meral Tamer, buna köşesinde ilk kez işaret et- ti: örneğin Roche, ecza deposuna verdiği ucuz ila- cı devlete üç katı fiyata sattırarak aradaki farkı "kara para havuz"lannda topluyor. Böylece kirlı düzenlerini yürütebilecekleri müthiş bir kaynak ya- ratıyorlar (ülkenin parasıyla ülkeyi kazıklama!). • • • Yaşar Okuyan, eskı Çalışma ve Sosyal Güven- likBakanı, diyorki: Devlet, yılda 2 milyar dolarfaz- ladan ilaç ve tıbbi ihtiyaçlar piyasasına ödüyor. Damariara takılan stent örneğini veriyor ve üzeri- ne gidince 2 bin 500 dolardan nasıl 170 dolara dü- şürüldüğünü anlatıyor (Neşe Düzel'le söyleşi). Bu devletin, bu ülkenin, bu yoksul insanın ne ka- dar parası varsa en azamısini hortumlamak üze- rine kurulan bir tezgâh. Sisteme çomak sokulunca, büyük cayırtı ko- partarak, IMF'yi, bütün bakanlan, başbakanlar, hemen devreye sokarak, her şeyin eskisi gibi sür- mesini sağlama üzerine kurulan alçak tezgâhta dokunan para: Yılda 2 milyar dolar! Bu düzenin sürmesi için "Bak, planladığım ya- tınmıyapmam!"tehditlerine karşı "Cehenneme ka- dar yolun var" kimsenin diyemediği ama çürümüş yapıya eyvallah diyen bir çökmüş devlet ve yöne- ticileri! • • • Devlet, ilaç piyasasındatekel, yüzde 95'ininalı- cısı! Bu durumda, devletin, ilaç piyasasının burnu- na halkayı takıp herkesi istediği noktaya getirecek bir güce sahip olması beklenmez mil Hayır öyle değil, tam tersi... Uluslararası ilaç şir- ketleri, bakanlıkları, devleti, ülkeyi, burnunı/ halkalamış, sürüm sürüm süründürüyor... öy- le ki Yargıtay'da iş takiplenne vanncaya dek... Bu alçaklığı durduracak kimse de görünmüyor ortalıkta!.. obursal'KS cumhurfyet.com.tr. ZEYTİNBlTtNU 4. İCRA MÜDÜRLÜĞÜ'NDEN MENKULÜN AÇIK AJRTTIRMAİLANI Dosya Ko: 2004/70 Tal. Bir borçtan dolayı haczedilerek ücretsiz olarak Ibrahım Serdar Tokcan'a yediemin olarak teslim olunan aşağıda cins. mıktar ve kıymetleri yazılı bulunan mahcuzlann satışına karar verilmiş olup; Binnci açık arttırmanın 08 09/2004 günü 14.00 ila 14.10 saatleri arasında mahcuzlann bulunduğu ücretsiz yediemin tbrahim Serdar Tokcan'ın Yeni- doğan Mahallesi, 41 3 Sokak No: 4. Daire: 1 Zey- tinburnu adresinde yapılacak olup o günü takdir edilen kıymetlerinin kıymetlerin vüzde 60'ına is- tekli bulunmadığı takdirde 2 açık arttırmanın 13/09/2004 günü aynj yerde (adreste) ve aynı saat- ler arasında kıymetinin vüzde kırkından aşağı ol- mamak üzere satılacaktır. Satış bedeli üzerinden alınması gereken KDV, ihale damga resmi harcı ihale alıcısına, tellaliye harcuun da borçluya ait olacağı. satış şartnamesi- nin icra dosyasından görülebileceği, masraf veril- diği takdirde şartnamenin bir örneğinin isteyene gönderilebileceği, ihaleye katılmak isteyenlerden takdir edilen kıymetin viizde 20'si oranında temi- nat almacagı ve ihaleye katılacaklann şartname münderecatını görmüş ve kabul etmiş sayılacakla- n, daha fazla bilgi almak isteyenlerin yukarıda ya- zılı dosya numarasıyla müdürlüğümüze müracaat etmeleri gerektiği tebliğ ve ilan olunur. 13/O8/2OO-' Satışı yapılacak mahcuzlann Adedi: 640 bin desi Cinsi, mahheti ve nitelikleri: (780 grup-34 bal- ya) her grupta muhtelif renklerde vüzde 9O'ı si- yah, zig deri tanesi: 2 USD=2.5OO OOO.-TL.'dan Fryaü: 160 000.000 000.-TL. Basın: 37876